《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010)的修編

蔣金輝,陳 軍

(1.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063；2.鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院,北京 100038)

1 修編的必要性

鐵道部1999年頒發(fā)的《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010—98)已使用近10年,整體上反映了20世紀(jì)90年代中期鐵路給水排水的科技水平,由于近10年來科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,鐵路給水排水技術(shù)有了較大的發(fā)展,一大批科技成果經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證已經(jīng)具備了納規(guī)條件,此外,鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)裝備水平有了較大的進(jìn)步,運(yùn)營維護(hù)及管理水平也有了很大的提高,原有規(guī)范中部分條文已經(jīng)制約了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展,阻礙了鐵路工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步。此外,隨著國家對(duì)節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)要求的提高,鐵路既有線提速和客運(yùn)專線建設(shè)的需要,對(duì)鐵路工程建設(shè)急需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新材料和新設(shè)備有了新的要求,同時(shí)修編后的國家標(biāo)準(zhǔn)《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50013—2006)、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014—2006)已開始實(shí)施,鑒于上述原因,及時(shí)開展對(duì)《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010—98)進(jìn)行全面修編是十分必要的[1]。

2 修編依據(jù)

(1)根據(jù)鐵道部《關(guān)于編制2006年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》(鐵建設(shè)函[2005]1026號(hào))的要求,對(duì)《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010—98)進(jìn)行全面修編。

(2)近年國家相繼頒布的一系列法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。國家的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須遵循的準(zhǔn)則。另外,國家及鐵道行業(yè)有關(guān)給排水工程建設(shè)的有關(guān)技術(shù)政策也應(yīng)通過本規(guī)范的全面修編加以體現(xiàn)和認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

(3)鐵道部建設(shè)管理司主持召開的有關(guān)《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010—98)規(guī)范復(fù)審會(huì)議形成的專家復(fù)審意見。

(4)《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》征求意見稿和送審稿審查會(huì)專家審查意見。

(5)全路各有關(guān)勘察設(shè)計(jì)院、鐵路局、工程局等單位對(duì)《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010—98)全面修編提出的書面意見。

3 主要修編原則

(1)本規(guī)范的全面修編應(yīng)全面貫徹國家節(jié)約用地、節(jié)約資源、節(jié)約用水、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等法律法規(guī)政策,充分體現(xiàn)規(guī)范的政策性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和適用性。

(2)本規(guī)范充分吸取現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行以來鐵路工程勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營的成功經(jīng)驗(yàn),積極采納了新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備,并將成熟的鐵路給水排水工藝技術(shù)及時(shí)納規(guī)。

(3)根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的調(diào)整和運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化的要求,增補(bǔ)有關(guān)旅客列車上水及卸污系統(tǒng)設(shè)計(jì)和給排水檢測(cè)與控制的相關(guān)技術(shù)要求,以適應(yīng)鐵路既有線提速改造、客運(yùn)專線鐵路建設(shè)及鐵路信息化建設(shè)的需要。

(4)本規(guī)范的全面修編注意與國家及鐵道部行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的相容性和協(xié)調(diào)性,充分體現(xiàn)鐵路給水排水的行業(yè)特點(diǎn)及技術(shù)水平。

4 主要修編內(nèi)容

原規(guī)范包括10章共121條,經(jīng)本次全面修編后調(diào)整增加為14章共183條,主要內(nèi)容包括：總則,術(shù)語,基本規(guī)定,給水站和生活供水站(點(diǎn)),用水量、水質(zhì)和水壓,水源,給水泵站,輸、配水管道,貯、配水構(gòu)筑物,給水廠(所),排水,旅客列車卸污,污水處理,檢測(cè)與控制等[2]。

本次規(guī)范全面修編主要修改調(diào)整與增加補(bǔ)充的內(nèi)容有：

(1)增加了術(shù)語、基本規(guī)定、旅客列車卸污和檢測(cè)與控制等章節(jié)。

(2)增加了特大型、大型旅客車站采用直飲水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定。

特大型、大型站房通常位于大城市或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),候車人數(shù)較多,對(duì)飲用水的需求量比較大,為了提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平,創(chuàng)造優(yōu)越的候車條件,本次修編增加了直飲水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,提高了飲用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),為保證旅客飲用水衛(wèi)生安全創(chuàng)造了條件。

(3)增加了鐵路貨運(yùn)中心、動(dòng)車段(所)按給水站設(shè)計(jì)的規(guī)定,修訂了旅客列車給水站的分布間距。

原規(guī)范中旅客列車給水站設(shè)置間距規(guī)定為150～250 km,在鐵路提速后已不適用。本次修編按鐵路旅客列車不同的設(shè)計(jì)運(yùn)行速度進(jìn)行了調(diào)整。由于鐵路提速后增加了大量的空調(diào)列車,車站之間運(yùn)行時(shí)間大大縮短,旅客用水量相對(duì)減少,水箱內(nèi)水的使用時(shí)間相對(duì)延長。在我國,大城市分布距離一般在250～400 km,鐵路旅客列車設(shè)計(jì)運(yùn)行速度在200 km/h以下時(shí),調(diào)整后的給水站設(shè)置間距正好與之相適應(yīng)。

目前,正在施工的京滬高速鐵路在北京、天津、濟(jì)南、南京南、上海南翔、上海虹橋設(shè)置了動(dòng)車段或動(dòng)車運(yùn)用所,其間距約為148、357、577、286、3 km。京廣客運(yùn)專線在北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州設(shè)置了動(dòng)車段或動(dòng)車運(yùn)用所, 其間距約為277、412、516、382、648 km。其他客運(yùn)專線動(dòng)車段或動(dòng)車運(yùn)用所的設(shè)置間距也類似,故規(guī)定列車設(shè)計(jì)運(yùn)行速度在200 km/h及以上時(shí),給水站間距宜為300～700 km。

(4)修訂了旅客運(yùn)輸用水量計(jì)算方法和鐵路主要用水點(diǎn)的服務(wù)水頭及客車給水栓給水秒流量。增加了不同類型車站站房用水量的計(jì)算方法及動(dòng)車組整備、檢修,綜合維修基地，鐵路貨運(yùn)中心，洗衣房等設(shè)計(jì)用水量標(biāo)準(zhǔn)。

旅客運(yùn)輸用水量是綜合考慮車輛水箱容量、上滿水后的溢水等因素確定的。車輛型號(hào)不同則水箱容量也不同,目前水箱容量在400～1 800 L。因此在原規(guī)范公式基礎(chǔ)上引入了每輛車水箱容積參數(shù)(qi),使該項(xiàng)用水量計(jì)算更加準(zhǔn)確。原規(guī)范采用的耗水系數(shù)是1.4,近年來旅客列車給水從技術(shù)和管理等方面得到了相應(yīng)的加強(qiáng),溢水、漏水現(xiàn)象得到了一定的控制,1.2的系數(shù)完全可以滿足用水要求,由此推算出旅客運(yùn)輸用水量的計(jì)算公式如下

N——旅客列車的總列數(shù)，列/d；

ni——每日旅客列車的最大編組輛數(shù)，輛/列；

qi——旅客列車每輛車水箱容積，m3/輛。

關(guān)于鐵路旅客車站站房等生活用水量標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50226—2007)和《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50015—2003)的相關(guān)內(nèi)容,對(duì)原規(guī)范表3.1.1-2中有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了修改、調(diào)整,增加了站房飲用水用水量和職工食堂、浴室用水量標(biāo)準(zhǔn)。鐵路旅客車站站房用水量可按下列公式計(jì)算

Qz=α×H×qg×10-3

式中Qz——鐵路旅客車站站房用水量，m3/d；

α——系數(shù)(客運(yùn)專線鐵路旅客車站站房可取1.0～2.0,客貨共線鐵路旅客車站站房可取2.0～3.0)；

H——鐵路旅客車站站房最高聚集人數(shù)，人；

隨著城市軌道交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展，地鐵盾構(gòu)隧道在運(yùn)營期將不可避免地出現(xiàn)一系列病害現(xiàn)象，這將影響到地鐵運(yùn)營的安全性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性。目前，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的病害問題已有大量研究，但大多是集中于對(duì)山嶺、公路、鐵路隧道結(jié)構(gòu)病害的研究，對(duì)盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的病害成因及治理措施的研究相對(duì)較少[1]，因而對(duì)盾構(gòu)隧道常見的病害原因及治理措施展開進(jìn)一步研究顯得尤為重要。

qg——鐵路旅客車站站房生活用水量。

鐵路旅客車站站房用水量計(jì)算公式系數(shù)取值采用1.0～3.0,主要考慮了不同功能旅客車站的特點(diǎn)?？瓦\(yùn)專線鐵路旅客車站,由于旅客列車到發(fā)頻次較高,旅客候車時(shí)間相對(duì)較短,所以采用了1.0～2.0的用水系數(shù),在以前的鐵路旅客車站設(shè)計(jì)中也采用過1.0的系數(shù),實(shí)踐證明可以滿足站房用水需求?？拓浌簿€鐵路旅客車站由于旅客候車時(shí)間相對(duì)較長,用水量也相對(duì)要大一些,設(shè)計(jì)中可以根據(jù)旅客車站規(guī)模、水資源等具體情況,采用2.0～3.0的用水系數(shù)。在用水量計(jì)算選擇用水系數(shù)時(shí),應(yīng)該根據(jù)旅客車站的性質(zhì)和規(guī)模、不同區(qū)域、不同生活習(xí)俗和旅客流動(dòng)因素的影響,在考慮遠(yuǎn)期發(fā)展和節(jié)約用水原則的情況下進(jìn)行合理選擇。

由于原規(guī)范規(guī)定的最小服務(wù)水頭適用于未提速前的列車停站和整備時(shí)間要求。提速后,旅客列車到站停站時(shí)間明顯縮短,上水時(shí)間隨之減少,產(chǎn)生了鐵路主要生產(chǎn)用水點(diǎn)最小服務(wù)水頭和水量不能滿足運(yùn)輸要求的情況。為了滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需求,本次修編,根據(jù)旅客列車水箱容積、注水管直徑、注水管至水箱最大長度、注滿水箱所需時(shí)間等,分析計(jì)算了注水所需壓力,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作情況,對(duì)原規(guī)范表3.3.2中有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了修改。調(diào)整情況詳見表1。

表1 客車給水栓最小服務(wù)水頭規(guī)范修改前后對(duì)照 m

注：從軌頂算起。

(5)增加了自建水源的車站應(yīng)進(jìn)行水資源論證的內(nèi)容和地表水源設(shè)計(jì)枯水流量的年保證率，以及取水構(gòu)筑物的防洪標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展及綜合國力的增強(qiáng),全國各地城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村自來水普及率不斷提高,給新建或改建鐵路車站水源接用城鎮(zhèn)自來水創(chuàng)造了條件。因此,在選擇鐵路車站供水水源時(shí),應(yīng)該優(yōu)先采用城鎮(zhèn)自來水,這不僅有利于降低工程投資和運(yùn)營成本、同時(shí)也簡(jiǎn)化和方便了運(yùn)營管理。

由于我國是水資源匱乏的國家,對(duì)目前尚不具備接用城鎮(zhèn)自來水的車站,當(dāng)需要自建供水水源時(shí),應(yīng)該遵守國家對(duì)水資源的管理要求,不管是取用地下水還是采用地表水水源,都應(yīng)根據(jù)2006年國務(wù)院第460號(hào)令《取水許可和水資源費(fèi)征收管理?xiàng)l例》的規(guī)定,做好建設(shè)項(xiàng)目水資源論證工作,以達(dá)到科學(xué)合理利用水資源的目的。

采用地表水作為車站供水水源時(shí),應(yīng)該根據(jù)車站性質(zhì)和保障用水的重要程度,可采用90%～97%設(shè)計(jì)枯水流量的年保證率[2]。對(duì)于給水站,考慮其性質(zhì)和用水的重要性,設(shè)計(jì)枯水流量的年保證率可以采用較大值；對(duì)生活給水站(點(diǎn))或干旱地區(qū)及山區(qū)枯水季節(jié)徑流量較小的車站,枯水流量的年保證率可以取較小值,這樣有利于就近取水,增加了水源比選條件。

給水站取水構(gòu)筑物的防洪標(biāo)準(zhǔn)與鐵路站場(chǎng)主體工程防洪標(biāo)準(zhǔn)保持一致,主要是由于其供水范圍較大,供水保障性要求較高而確定的。

(6)增加了消防給水管網(wǎng)和消防水池設(shè)計(jì)的有關(guān)要求,修訂了配水管網(wǎng)的計(jì)算方法和給水排水管道穿越鐵路設(shè)置防護(hù)涵洞、防護(hù)套管的要求[4]。

根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016—2006)8.1.4條“建筑的低壓室外消防給水系統(tǒng)可與生產(chǎn)、生活給水管道系統(tǒng)合并。合并的給水管道系統(tǒng),當(dāng)生產(chǎn)、生活用水達(dá)到最大時(shí)(淋浴用水量可按15%計(jì)算,澆灑及洗刷用水量可不計(jì)算在內(nèi)),仍能保證全部消防用水量”[5]的要求,原《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010—98) 第6.1.8條規(guī)定的內(nèi)容已不能滿足需要。本次修編主要考慮鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、生活并結(jié)合消防用水要求,適當(dāng)提高了管網(wǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路用水的特點(diǎn),其管網(wǎng)的供水規(guī)模、能力無法與城鎮(zhèn)管網(wǎng)相比,如果按全部運(yùn)輸、生產(chǎn)、生活和消防用水計(jì)算管網(wǎng),則正常用水時(shí)整個(gè)用水管網(wǎng)的管徑會(huì)偏大,管道流速達(dá)不到經(jīng)濟(jì)流速的要求,會(huì)造成投資和運(yùn)營成本大量增加。另外,為保證消防要求,可以根據(jù)《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(TB10063—2007)第7.1.2條的規(guī)定通過設(shè)置消防水池來滿足消防用水的需求[6]。

隨著鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)行速度的不斷提高,對(duì)路基建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有了很高的要求。給水管道如果直接鋪設(shè)在路基中,管道一旦出現(xiàn)漏水事故則會(huì)危及鐵路路基和行車安全,也不便于修復(fù),所以在管道穿越鐵路咽喉區(qū)、區(qū)間正線時(shí)應(yīng)該設(shè)置防護(hù)涵洞。考慮人員進(jìn)入后的檢修條件,本次修訂取消了原條文中圓涵φ1 250 mm的有關(guān)內(nèi)容,規(guī)定最小圓涵按φ1 500 mm設(shè)置。為避免多種管線多處穿越鐵路引起工程投資和維護(hù)費(fèi)用的增加及對(duì)鐵路行車安全的考慮,在管道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該對(duì)給水和排水管道進(jìn)行統(tǒng)籌考慮,采用涵洞方式集中通過這些重要位置。

在站場(chǎng)范圍內(nèi)如果采用涵洞鋪設(shè)管徑小于DN100 mm管道很不經(jīng)濟(jì)。因此,小于DN100 mm管道穿越時(shí)可采用防護(hù)套管。由于防護(hù)套管無法進(jìn)人檢修,一旦管道接口出現(xiàn)漏水,維修困難。為防止漏水,管道應(yīng)該采用焊接的連接方式,套管的接口也應(yīng)該設(shè)于兩條線路之間。對(duì)于DN100 mm及以上的給水管道穿越站場(chǎng)范圍內(nèi)時(shí),新條文規(guī)定宜采用防護(hù)涵洞的方式通過,以方便檢修。

(7)考慮目前中小型車站用水的實(shí)際情況,增加了用水量小于等于500 m3中小車站貯、配水構(gòu)筑物的貯水系數(shù),為設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。另外,飲用水貯水設(shè)施由于使用管理不當(dāng)或存在設(shè)計(jì)缺陷,造成水質(zhì)污染,不僅影響人們的身體健康,同時(shí)造成社會(huì)影響。為此,跟據(jù)安全和衛(wèi)生防疫要求,增加了水塔和清水池溢水管和泄水管的安全防護(hù)和防止污染的規(guī)定。

(8)修訂了給水廠和給水所規(guī)模劃分的方法,補(bǔ)充了水質(zhì)消毒方法。

原規(guī)范給水廠規(guī)模是根據(jù)城建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)給水廠附屬建筑物和附屬設(shè)備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ41)進(jìn)行劃分的。本次修訂,根據(jù)鐵路用水特點(diǎn)和運(yùn)輸管理要求,重新對(duì)給水廠和給水所的規(guī)模進(jìn)行了劃分,對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整,有利于提高給水廠、給水所的管理水平。

為確保衛(wèi)生安全,生活飲用水必須消毒。目前,國內(nèi)執(zhí)行的生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)為《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB5749—2006)和《城市供水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJ/T206—2005)。按規(guī)定氯與水接觸30 min后,出廠水游離余氯應(yīng)大于0.3 mg/L,二氧化氯與水接觸30 min后,出廠水二氧化氯余量應(yīng)大于0.1 mg/L[7]。

目前鐵路水廠常用的消毒方法主要有氯、二氧化氯、臭氧、紫外線及消毒緩釋藥劑等。對(duì)于給水站,由于有專人管理,采用氯消毒和二氧化氯消毒法較多；而對(duì)于鐵路沿線生活供水站(點(diǎn))由于用水量不多,采用紫外線消毒及消毒緩釋藥劑等方法更為經(jīng)濟(jì),同時(shí)也便于運(yùn)營管理。

(9)增加了鐵路貨運(yùn)中心、動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所、大型養(yǎng)路機(jī)械段、綜合維修基地排水設(shè)施的設(shè)置規(guī)定。

(10)補(bǔ)充了污水經(jīng)處理后回用的有關(guān)要求。

污水經(jīng)處理后回用,是減少污染、實(shí)現(xiàn)水資源多元化、節(jié)約用水的重要途徑,也是貫徹國家節(jié)能減排的重要途徑和方法。不但可以減少了自來水的應(yīng)用,同時(shí)也減少了排放量。目前,國家對(duì)回用水提供了政策、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的支持。本規(guī)范根據(jù)國家的有關(guān)要求,增加了污水處理后回用的規(guī)定。

5 關(guān)于強(qiáng)制性條文

自《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》實(shí)施以來,國家采用了《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》作為《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》具體實(shí)施的配套法規(guī),逐步確立了工程建設(shè)技術(shù)法規(guī)構(gòu)架,并作為政府實(shí)施監(jiān)督的法律依據(jù)。

原《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010—98)沒有規(guī)定強(qiáng)制性條文,使得國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》和《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》“堅(jiān)持先勘察、后設(shè)計(jì)、再施工的原則[8]”和“建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng),做到經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一[9]”中有關(guān)執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求難以落實(shí)。正是基于上述原因,本次全面修編后的《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)強(qiáng)制性條文作出了具體規(guī)定,在總共183條條文中確定了13條為強(qiáng)制性條文,并以黑體字加以表示。這些強(qiáng)制性條文的制定對(duì)確保鐵路運(yùn)輸和人民財(cái)產(chǎn)安全、人體健康、保護(hù)環(huán)境和保護(hù)公眾利益具有十分重要的意義。因此,在鐵路給水排水工程設(shè)計(jì)中必須要認(rèn)真貫徹,嚴(yán)格執(zhí)行。

6 存在問題和建議

近5年來，全國各鐵路地區(qū)相繼建成了部分動(dòng)車段(所)及大型鐵路客運(yùn)站旅客列車動(dòng)車組上水及卸污系統(tǒng),根據(jù)鐵路運(yùn)營單位反饋的意見反映使用效果總體尚可,但也存在部分系統(tǒng)設(shè)備規(guī)格太少,功能單一無法滿足用戶需求,產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)五花八門,產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,也沒有設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),無法滿足系統(tǒng)驗(yàn)收和運(yùn)營單位的日常運(yùn)行維護(hù)的需要,對(duì)保證鐵路運(yùn)輸和提高鐵路服務(wù)水平極為不利。新修編后的《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010)對(duì)動(dòng)車段(所)及大型鐵路客運(yùn)站動(dòng)車組上水及卸污系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容只是作出較為原則性的規(guī)定,有關(guān)更為詳細(xì)的設(shè)計(jì)、施工、安裝調(diào)試和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)目前暫缺?；谏鲜鲈?目前當(dāng)務(wù)之急是抓緊制定有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程來指導(dǎo)旅客列車上水及卸污系統(tǒng)的設(shè)計(jì),使其具備系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化,并最終達(dá)到管控一體化的使用功能要求。

根據(jù)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系安排,給排水專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)有兩項(xiàng)：《鐵路旅客列車給水設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程》和《鐵路旅客列車地面卸污設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程》。根據(jù)鐵道部的標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃,目前《鐵路旅客列車地面卸污設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程》正在編制征求意見稿,而《鐵路旅客列車給水設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程》目前尚未啟動(dòng)編制工作。建議有關(guān)部門抓緊安排編制計(jì)劃,早日完成上述兩項(xiàng)專用標(biāo)準(zhǔn)的編制工作,為今后鐵路旅客列車給水和卸污系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

[1]蔣金輝，陳 軍.《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010—98)的修訂[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2000(10).

[2]TB10010—98，鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]GB50013—2006，室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4]楊澤厚,蔣金輝，等.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)·給水排水[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[5]GB50016—2006，建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

[6]TB10063—2007，鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

[7]GB5749—2006，生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)[S].

[8]中華人民共和國國務(wù)院令第279號(hào)，建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例[S].

[9]中華人民共和國國務(wù)院令第293號(hào)，建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例[S].