全球汽車企業(yè)重新站隊(duì)

本報(bào)駐加拿大、德國、韓國特約記者　陶短房 青 木 詹德斌

在過去的一年中，全球汽車業(yè)經(jīng)歷了大洗牌。美國底特律三巨頭中，有兩家經(jīng)歷了破產(chǎn)重組，另外一家出現(xiàn)了經(jīng)營困難；全球最大的汽車公司豐田罕見出現(xiàn)巨額虧損；中國在金融危機(jī)中逆勢增長，一舉成為全球最大的汽車市場，奪得了美國占據(jù)數(shù)十年之久的寶座。在經(jīng)歷了去年的跌宕起伏之后，全球汽車市場正在恢復(fù)元?dú)狻Ｓ督鹑跁r(shí)報(bào)》表示，“全球汽車業(yè)正帶著嚴(yán)重的后遺癥步入2010年”，不過，包括中國在內(nèi)的新興市場消費(fèi)者的財(cái)富增長，將成為推動(dòng)未來全球汽車增長的希望所在。

“美國人和汽車長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的戀愛終結(jié)”

對于美國汽車而言，2009年絕不是從“老大”頭銜上跌落那么簡單。據(jù)汽車咨詢公司Autodata的數(shù)據(jù)，2009年美國汽車總銷量達(dá)1040萬輛，同比下滑21.2%。這是1982年（1030萬輛）以來的最低紀(jì)錄。“美國之音”10日報(bào)道說，美國汽車保有量出現(xiàn)了自二戰(zhàn)以來的首次下滑，“開車已經(jīng)不再是美國人必不可少的元素”，美國的汽車文化正在悄悄衰亡。美國《汽車與運(yùn)輸》雜志表示，從1950年到2008年，美國汽車保有量從4900萬輛穩(wěn)步增加到2.5億輛。然而，在2009年這一趨勢卻發(fā)生逆轉(zhuǎn)。去年，美國大約有1400萬輛汽車報(bào)廢，而新車銷量卻僅有1000萬輛，汽車保有量下降了400萬輛，降幅為2%。如果按照這個(gè)速度發(fā)展下去，到2020年美國汽車保有量將從2008年的2.5億輛減少至2.25億輛。文章說，這將標(biāo)志著，“美國人和汽車長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的戀愛終結(jié)”。

更具戲劇化的是，亞洲汽車品牌在北美的銷售份額首次超過了北美本土品牌。其中，亞洲汽車去年占有的美國市場份額為47.4%，超過了通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司占有的44.2%的市場份額。歐洲汽車制造商在美國的市場份額則從2008年的7.8%上升至8.4%。

不過，對于未來，多數(shù)汽車業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，“也許最糟糕的日子已經(jīng)過去”。英國《衛(wèi)報(bào)》11日以“美國汽車工業(yè)隨底特律車展而浴火重生”為題表示，福特在車展上展示的“全球車型”?？怂癸@示，美國汽車工業(yè)正從二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的一場危機(jī)中復(fù)蘇。而危機(jī)中受創(chuàng)最嚴(yán)重、但恢復(fù)也最快的通用汽車，其董事長惠塔克則在1月6日宣稱，有信心在2010年實(shí)現(xiàn)盈利。

歐洲患上“刺激后遺癥”

雖然2009年初歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)測，歐洲汽車銷量將銳減25%。不過，由于“以舊換新”的政策刺激，歐洲汽車市場到下半年強(qiáng)力反彈，全年實(shí)現(xiàn)了0.5%的增長，扭轉(zhuǎn)了2008年汽車銷量快速下滑的趨勢。然而對于2010年，多數(shù)分析人士都估計(jì)，歐洲汽車工業(yè)日子不好過，由于刺激政策退出帶來的“后遺癥”，將使約一半的車企銷量大幅下滑。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，去年上半年歐洲汽車銷量同比下降了11%，直到下半年，在各國“以舊換新”政策的刺激下，汽車銷量才有所反彈。歐元區(qū)16國中有11個(gè)成員采用了“以舊換新”的計(jì)劃。不過，根據(jù)穆迪信用評級(jí)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2010年歐洲汽車業(yè)將迎來艱難一年。首先，在2009年的“以舊換新”項(xiàng)目的好處將產(chǎn)生“后遺癥”。作為歐洲最大汽車市場，德國2009年共銷售380萬輛新車，比上一年增長24%。但是在9月份“以舊換新”補(bǔ)貼耗盡之后，其新車銷量一直低迷，12月同比下降了4.7%。其次，盡管世界經(jīng)濟(jì)市場略有復(fù)蘇，但尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前的水平。菲亞特總裁塞爾焦·馬爾基翁內(nèi)還警告稱，2010年歐洲汽車銷量將下降100萬輛，即10%。

韓國汽車風(fēng)頭正勁

在美日汽車巨頭一蹶不振的2009年，得益于韓元貶值和中國市場增長，韓國汽車實(shí)現(xiàn)了銷量和市場份額的突飛猛進(jìn)。韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)總裁鄭夢九因此也高居美國權(quán)威汽車雜志《Motor Trend》評選的“2010全球汽車業(yè)最具影響力人物榜單”第三，比2009年榜單上升了三個(gè)名次。

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車2009年在美國市場實(shí)現(xiàn)銷售43.51萬輛，同比增長8.3%；起亞則銷售30萬輛，同比增長9.8%，成為去年汽車品牌北美銷量實(shí)現(xiàn)正增長的三家企業(yè)之一。在增長最快的中國市場，現(xiàn)代起亞則一舉超過日本豐田進(jìn)入前三名，2009年總銷量達(dá)到81.1697萬輛，同比增長85.9%。對于現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)，部分日本車商表示出了艷羨的態(tài)度。

專家們認(rèn)為，豐田之所以輸給韓國汽車，最大的原因是匯率。韓元貶值給現(xiàn)代起亞帶來了好處，增強(qiáng)了其產(chǎn)品競爭力。而日本汽車卻因?yàn)槿赵刀萑肜Ь?。日本汽車行業(yè)協(xié)會(huì)甚至警告，如果任由日元升值，日系車可能會(huì)趨于毀滅。此外，豐田的盈利結(jié)構(gòu)不如現(xiàn)代起亞汽車?，F(xiàn)代起亞汽車的內(nèi)需比例為80%，而豐田僅有30%，嚴(yán)重依賴國際市場的豐田在金融危機(jī)中遭受重創(chuàng)。

不過，盡管現(xiàn)代汽車在全球各地的表現(xiàn)都不凡，但在日本卻很不靈。現(xiàn)代汽車進(jìn)軍日本市場的第九年終于撒手撤出。在每年20多萬輛的日本進(jìn)口汽車市場上，現(xiàn)代汽車的比重不及1%。現(xiàn)代汽車撤離日本市場，說明韓國汽車要想超越日本汽車，還需要克服許多困難。同樣，正如《朝鮮日報(bào)》所言，豐田公司持有的資金達(dá)3萬億日元，經(jīng)營體系也比較完善，所以即使有幾年虧損對其整體運(yùn)轉(zhuǎn)并無大礙。豐田汽車在環(huán)保汽車方面具有技術(shù)優(yōu)勢，這一點(diǎn)也是豐田有潛力擺脫危機(jī)的重要因素。▲