地震災區(qū)公路搶修的幾點思考

蘇劍濤，薛 強

（西南油氣田分公司勘探事業(yè)部，四川 成都 424000）

四川汶川“5·12”大地震給災區(qū)人民帶來深重災難，震后災區(qū)山崩地裂，隨處可見的大規(guī)模山體滑坡導致道路交通、通訊、電力等設施全部中斷。在抗震救災過程中，山區(qū)公路的搶通遇到極大困難，中心震區(qū)映秀鎮(zhèn)與汶川縣城的直接交通聯(lián)系317國道震后1個月均處于完全中斷狀態(tài)、與都江堰的213國道5天后才得以修通，凸顯公路搶通工作已經(jīng)成為眾多抗震救災工作中的瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)。本文從災后調(diào)查與管理、有針對性的道路搶通方案與技巧等方面，做了一些思考與總結(jié)。

1 震后交通損毀信息調(diào)查

在自然條件惡劣、震區(qū)電力通訊全部中斷的情況下，許多建立在通訊、電力設施通暢條件基礎之上的現(xiàn)代監(jiān)控與信息采集方法都無法進行，必須也只能依托原始的人工調(diào)查。人工調(diào)查宜組織成若干小分隊，合理分工與調(diào)配，盡快到達震區(qū)采集并初步分析震后損毀信息、迅速將信息傳回救災指揮部，供決策人員使用。

以213國道映秀鎮(zhèn)至都江堰市段的29km為例，公路在k950里程樁號處完全中斷，為了掌握該段道路橋梁的損毀情況，可以安排6～10人的調(diào)查小分隊攜帶必要的食品水與裝備（如便攜式衛(wèi)星定位儀、數(shù)碼相機、記錄本與紙筆等）立即徒步出發(fā)，沿前進路線收集震區(qū)交通情報，記錄公路損毀地點的里程樁號和方位、描述損毀類型是屬于滑坡、垮塌（崩塌或者巨石崩落）還是其他類型的破壞形式、估算搶修工程量，拍照取證或者手工描繪現(xiàn)狀草圖。在獲取3～5處道路損毀信息后，小分隊總體預計受損情況，派遣2人回程報告相關(guān)狀況，為道路搶修決策人員進行快速預判和決定初步的搶修方案提供原始資料；調(diào)查小分隊其余人員可以繼續(xù)沿路線調(diào)查，在初步判斷損毀及其嚴重、交通極其困難的時候，應每隔2～4km安排人員返回匯報調(diào)查信息，因為時間緊迫，決策人需要隨時了解原始信息以保證救災措施符合實際需要。

調(diào)查小分隊進行徒步實地調(diào)查是一項危險并且專業(yè)的工作，應當時刻注意保證自身安全，在余震不斷和山體滑踏嚴重的情況下，無論是返程匯報還是調(diào)查前進，都不應單人獨行。多人配合不僅僅只是保證調(diào)查者個人的生命安全，更能確保調(diào)查信息的可靠傳遞，而某些關(guān)鍵信息可能關(guān)系到成千上萬人的安危。

災區(qū)國道省道等干線公路大多沿河修建，調(diào)查人員應對沿線河流水流特別關(guān)注，對河水斷流或者匯集成湖保持警惕，特大型的滑坡體可以直接阻塞河流形成堰塞湖，進而淹沒道路與村莊，又存在潰決的巨大風險，調(diào)查、決策人員必須掌握此類信息以便優(yōu)先安排堰塞湖導流搶險。

2 公路搶通方案與組織管理

震后災區(qū)公路搶修應以搶通作為優(yōu)先，以利于搶險設施和人員物質(zhì)的運輸。“5·12”地震中心災區(qū)山高坡陡，地震后有關(guān)方面組織了很多道路搶修設備開往一線，但山區(qū)公路橫斷面一般比較狹窄，受最小工作面限制往往只能容納一臺設備進行施工，大量搶險設備在前線處于待命狀態(tài)，而搶險工作量巨大，單臺設施根本不能滿足需要。解決矛盾的唯一辦法就是沿公路路線增加施工工作面，在不具備空運水運轉(zhuǎn)移設備的條件下，只能搶通開辟供履帶車輛通行的便道，以供搶險設備通過后沿線展開施工。

震災帶來的公路損毀類型及其搶險方案可歸納為以下類型：①堰塞湖淹沒。應優(yōu)先清理堰塞體，若堰塞體龐大一時難以清除，可以擇勢開挖導流槽，只有在堰塞湖淹沒險情完全解除的情況下，進一步的道路搶修工作才可以進行。②滑坡體阻塞。應采用大型推土機進行簡易便道的搶通，供履帶式搶險設備通過后，再配合反鏟挖掘機進行道路修復。③巨石崩落。優(yōu)先考慮繞避方案；不具備繞避條件時考慮調(diào)用鉆爆設施進行爆破清除；但調(diào)用鉆機、空壓機、雷管、炸藥等鉆爆設施困難時，緊急條件下還可以對崩落巨石進行掩埋，或者在巨石前后填筑斜坡道供搶險設備臨時通行。④路面崩塌。優(yōu)先考慮挖運土方填筑形成斜坡道；挖運土方困難時砍伐樹木捆扎連接在崩塌陡坎處搭設形成坡道。⑤橋梁梁板折斷損毀。采用軍備特制鋼梁橋（貝蕾架）架設；河水流量不大時可以利用塊石等直接填筑浸水或者謾水路堤臨時代替橋梁。

3 滑落體搶通方法與設備選擇

震后災區(qū)公路被滑坡體阻塞最為普遍，在滑坡體上搶通道路應安排專人加強觀測，防止余震或者其他情況引發(fā)新的滑坡或滾石危及搶險人員與設備。

圖1 滑坡體示意圖

滑坡體阻塞道路長度與滑坡規(guī)模相關(guān)，一般從50～400m，滑落土石方總量從上千至數(shù)萬方不等，如圖1所示，如果選用挖掘機配合自卸汽車對滑坡體進行清理，由于工作量巨大，必然耗費過多時間，耽誤搶險救災，故搶險初期應優(yōu)先考慮用大型推土機在滑坡體上修建供履帶式工程車輛通過的簡易便道（縱向坡度可達30～40°，如圖2），而后進一步削頂緩坡形成供其他輪式車輛通行的一般便道（縱向坡度可達15～20°），待大規(guī)模搶險救災物質(zhì)設施通過、或者搶救生命的黃金時間（72h～1周）后，再考慮普通挖運設備清理滑坡體，恢復道路原有設計斷面。

圖2 崩落巨石前后填筑斜坡道示意圖

對滾落至路線上的巨石，車輛無法繞避而鉆爆設備又不能及時到達的情況下，可以調(diào)用反鏟、自卸汽車等挖運設備在巨石前后填筑土石方形成斜坡道，供履帶式工程車輛和其他輪式車輛通行。如圖3所示。

圖3 崩落巨石前后填筑斜坡道示意圖

4 結(jié)語

抗震救災，交通先行，否則大規(guī)模的救援設施與人員物質(zhì)無法到達災區(qū)。災后公路搶修，必須確定搶通優(yōu)先的原則。即使是一條只能供履帶車輛爬行的簡陋道路，與交通完全中斷相比，也具有非同尋常的意義。此外，加強交通損毀信息調(diào)查、根據(jù)不同的損毀類型選擇有針對性的施工方案與設備，都可以為盡快搶通生命通道，贏得最為寶貴的時間。當然，強烈地震給道路帶來災害很多是毀滅性質(zhì)的，搶修搶通可能比新建道路時難度還大，這也正是汶川“5·12”大地震后交通搶修工作困難重重的原因，建設者還有很多工作需要探索。