瀝青路面不平整的原因及處理措施

李界鋒 余和義

（1、永嘉縣交通工程公司，浙江 永嘉 325100 2、永嘉縣公路管理段，浙江 永嘉 325100）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,高速公路的里程也在不斷的加長(zhǎng)。瀝青混凝土路面由于它的舒適,噪音小等特點(diǎn)。使它廣泛用于高速路面的應(yīng)用。但是隨著時(shí)間的推移，車(chē)速和其他因素對(duì)路面平整度要求越來(lái)越高。路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。但同時(shí)由于瀝青路面本身也存在這一些問(wèn)題，也會(huì)影響到路面的平整度和行車(chē)的舒適度。通常會(huì)使瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象的主要原因有：

1瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要。

2路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

2.1 路基填料控制不好，如有些路面形成高低不平，養(yǎng)護(hù)人員挖開(kāi)路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。

2.2 半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

2.3 特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，如鳳眉段的部分路基沉陷，是由于對(duì)原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

3基層不平整對(duì)路面平整度的影響:施工要求不嚴(yán)，在施工中，基層做的不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整，基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。路面鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大。

4攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

4.1 攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面表層的平整度。

4.2 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線(xiàn)的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來(lái)控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線(xiàn)因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線(xiàn)高程測(cè)量不準(zhǔn)，量線(xiàn)失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲線(xiàn)上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

4.3 攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無(wú)論在施工中采用哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線(xiàn)前進(jìn)、運(yùn)料車(chē)在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過(guò)程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板；攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運(yùn)輸車(chē)因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

5過(guò)量超載的車(chē)輛是造成高速公路瀝青路面開(kāi)裂、凹陷、唧泥、使用壽命驟減的主要原因。

對(duì)于這些有害于路面的方面最好要即時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)救和處理，處理的一些方法有:

5.1 完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外，使全線(xiàn)的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對(duì)于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問(wèn)題。

5.1.1 在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過(guò)大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。

5.1.2 在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚(yú)鱗坑、水平溝、種草、植樹(shù)等方法對(duì)坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹(shù)，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線(xiàn)，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。

5.2 路面基層施工注意

5.2.1 嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

5.2.2 加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無(wú)上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車(chē)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車(chē)通行，其車(chē)速不應(yīng)超過(guò)30km/h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車(chē)槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

5.2.3 嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線(xiàn)，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線(xiàn)標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤?；鶎訕?biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

設(shè)計(jì)留有余地：a.分析交通量時(shí)，充分考慮轉(zhuǎn)移交通量和超載的因素，應(yīng)把超載車(chē)量荷載都換算成當(dāng)量軸次，據(jù)此算出容許彎沉值，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留有余地；b.瀝青中面層、上面層應(yīng)采用抗車(chē)轍、抗浸水性能較好的改性瀝青、SMA混合料路面。

接縫處理對(duì)策：a.縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。b.橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級(jí)公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開(kāi)始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

最后,根據(jù)這些相關(guān)的對(duì)策來(lái)管理和維護(hù)路面的平整和使用，當(dāng)然路面的平整更需要我們每一個(gè)人的努力，使道路更順暢。

[1]顏景波.瀝青路面不平整的原因分析及相關(guān)處理措施[J].北方交通，2009-05-28.