智慧鐵路的中國進行時

動態(tài)海量數(shù)據(jù)，政府對鐵路運輸?shù)拇罅ν顿Y，使得中國鐵路發(fā)展獲得前所未有的契機，也給IT廠商帶來獨一無二的挑戰(zhàn)和機會。

“到2020年，時速達到300公里以上，全國高速鐵路鐵路總長里程數(shù)到1萬8千公里”——這是中國客運鐵路發(fā)展目標的最簡明描述。短期來講，到2010年底，中國將建成1萬7千公里新鐵路線，含7500公里客運線及5500公里的高速鐵路線。從運行速度、效率、運行總里程上，從2004年開始，中國鐵路可以說是飛速發(fā)展。與此同時，鐵路這項重大基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)也帶動了從機械、建筑到通訊、計算機的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

6月11日，IBM公司宣布其全球鐵路創(chuàng)新中心(以下簡稱IBM鐵路中心)在中國成立——據(jù)IBM介紹，該中心是立足中國，面向全球的鐵路行業(yè)解決方案中心，而中國成為其在歐洲、中國、俄羅斯、印度之中的最終選擇。

智慧鐵路在中國

與醫(yī)療、電信業(yè)類似，鐵路建設(shè)投資在2008年政府面向基礎(chǔ)設(shè)施及群眾福利事業(yè)的投資中占了相當比重。產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)的廠商相應獲得機會和面臨挑戰(zhàn)。這也是眾多IT廠商緊盯中國市場的原因之一——基礎(chǔ)設(shè)計和福利項目的建設(shè)和升級帶來硬件和軟件，尤其是軟件業(yè)上千億元的巨大商機。

按照鐵路建設(shè)規(guī)劃，在鐵路的貨運和客運方面發(fā)展重載和高速鐵路是兩個重要方向。客運方面，按照規(guī)劃2004至2010年鐵路建設(shè)規(guī)劃，中國鐵路客運的發(fā)展顯得調(diào)理而快速。從動車組下線運行到鐵路大提速，再到2008年北京奧運會前京津城際鐵路的正式運行，中國鐵路的發(fā)展可謂飛速，這讓國外同行驚訝，也出乎大多數(shù)國人的預計。

在清華大學高速鐵路技術(shù)研究中心(以下簡稱清華高鐵中心)，記者了解到，一般來說，平均時速達到200公里／時的列車稱為高速鐵路。去年通車的京津城際鐵路即是高速鐵路，最高時速為350公里以上，為目前世界上運營速度最高的高速鐵路。至2010年，我國不僅要在高鐵的里程數(shù)上大大提高，在發(fā)車間隔上也將有突破。以目前的京津城際鐵路為側(cè)，要從目前的10多分鐘縮短至3分鐘。

除了鐵路運力的顯著提高，在高速鐵路技術(shù)上，中國高速鐵路已經(jīng)具備世界的先進水平。例如，從鐵路運行控制系統(tǒng)來講，中國高速鐵路通信信號技術(shù)使得動車組運行中遇到無線通信故障時可選擇降低一個級別高速運行，而國外對此的對策是降到0級運行。而且，與國外的鐵路相比，中國高速鐵路的造價也相對較低。中國高速鐵路現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢和較高“性價比”，正在吸引著發(fā)達國家對中國鐵路的關(guān)注：今年4月16日，奧巴馬在白宮發(fā)布了要與中國、西班牙同步發(fā)展高速鐵路的講話，相關(guān)的考察也在進行中。

中國的鐵路獲得了一個令國外同行羨慕的發(fā)展機會：以浙贛線為例，原本規(guī)劃的從浙江省內(nèi)到長沙，在2008年的鐵路規(guī)劃調(diào)整中即延伸到了昆明，增加了1倍多里程數(shù)。2011年，京滬高速鐵路的運行將會使中國高速鐵路技術(shù)全面領(lǐng)先于國際：從北京南站到上海虹橋機場將只需4小時。

中國高速鐵路取得的成就和面臨的發(fā)展機會也吸引了國內(nèi)外廠商參與，而對于跨國IT公司來說，有機會，也有挑戰(zhàn)。

IBM：中國鐵路信息化的參與者

“再好的系統(tǒng)，經(jīng)受不了中國市場的考驗，也不是最好的系統(tǒng)”，IBM全球鐵路創(chuàng)新中心總經(jīng)理鄧思凱(KeithDierkx)在接受記者采訪時說道。對很多廠商而言，無論金融保險還是電信鐵路，他們的挑戰(zhàn)不在于他們本身的IT技術(shù)局限，而在中國市場，數(shù)據(jù)的數(shù)量和動態(tài)程度都是“獨一無二”。而對于鐵路，這種問題尤為明顯，難度也更大——既不能浪費大多數(shù)時間的資源閑置，又要保證如節(jié)假日等峰值時期的需求。而做好對中國市場海量數(shù)據(jù)、動態(tài)范圍大的處理，對中國公安查詢系統(tǒng)、醫(yī)療檔案和社保資料的處理都會有寶貴的借鑒意義。此次IBM成立的全球鐵路創(chuàng)新中心除了包括IBM團隊，其顧問團包括行業(yè)杰出代表和知名機構(gòu)，包括密歇根理工大學、清華大學在內(nèi)的高校也在其中。未來IBM鐵路中心的工作重點會關(guān)注當前鐵路行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)，包括：旅客票務預訂和旅程服務、鐵路資產(chǎn)利用率和生產(chǎn)力、列車監(jiān)控和基礎(chǔ)設(shè)施管理、列車時刻管理、綜合收費管理、全面的高效運作等6個方面。

“新的鐵路系統(tǒng)將會包括數(shù)以萬計的傳感器”，IBM表示，傳感器的應用是IBM“智慧的鐵路”理念當中重要的實施手段?！安徽撌菍α熊囁俣鹊目刂七€是提前與之剎車需要更換，可以對所有的數(shù)據(jù)進行追蹤監(jiān)控”，鄧思凱說道，這對提高鐵路運行的安全性至關(guān)重要。這將取消以往鐵路剎車制動依靠人肉眼觀看信號燈的作法，而在鐵路提速的背景下，這也成為一種必要條件。

以荷蘭鐵路為例，作為全歐洲最繁忙的國家鐵路網(wǎng)，IBM的軟件對荷蘭鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施和乘客需求在內(nèi)的56000個變量進行分析，在每天調(diào)度5000多次列車的同時讓運營效率提高了6％，每年為荷蘭鐵路節(jié)省成本達2000萬歐元。

與其他行業(yè)的競爭性不同，各個國家、區(qū)域的鐵路行業(yè)之間不存在競爭關(guān)系，協(xié)同發(fā)展的特點比較明顯，這也提高了產(chǎn)業(yè)使用和分享的效率：“在中國或者遠在美國加州的鐵路系統(tǒng)研發(fā)團隊，都可以通過創(chuàng)新中心的平臺借鑒意大利高速鐵路系統(tǒng)的成功之處，而美國的多式聯(lián)運貨物項目經(jīng)驗也可以被俄羅斯分享”，IBM表示。除遠程傳感解決方案外，IBM鐵路中心還提供了視頻監(jiān)控解決方案、資產(chǎn)管理解決方案、商務智能解決方案等系統(tǒng)的解決方案。

與之前“鐵路信息化”相比，“信息化鐵路”更能說明信息、通訊與鐵路的關(guān)聯(lián)。高度的感應和可控已經(jīng)使信息成為鐵路建設(shè)的本身，而就鐵路運輸整體來講，它的建設(shè)、升級又成為對汽車工業(yè)時代無節(jié)制利用自然資源的反思和彌補。鐵路系統(tǒng)的水平是一個國家經(jīng)濟實力、科技實力的體現(xiàn)，它對周邊產(chǎn)業(yè)的帶動作用，也將隨著鐵路的發(fā)展逐步、更深的顯現(xiàn)出來。