俄沙皇專列脫軌真相百年未明

程言慶

不久前發(fā)生的俄“涅夫斯基”號特快列車爆炸事件讓俄羅斯媒體回憶起了該國歷史上著名的火車出軌事故，特別是1888年沙皇亞歷山大三世遭遇的驚險一幕。俄《權(quán)力》周刊12月7日的文章稱，100多年前官方對那次事件的解釋直到現(xiàn)在還不能讓所有人信服。

為安全，火車超速前進

像之前的沙皇一樣，克里米亞半島是亞歷山大三世最喜歡的度假勝地。1888年10月，他帶著家人暢游在溫暖的黑海海水中。10月15日，心滿意足的沙皇登上了返回莫斯科的火車，跟在他身邊的是后來的“末代沙皇”——尼古拉二世，當(dāng)時他已經(jīng)20歲了。

經(jīng)過三天的行駛，18日清晨，火車到達塔拉諾夫卡車站。負責(zé)保護沙皇安全的切列文將軍走出車廂呼吸著新鮮空氣，并向身邊的鐵路問題顧問波謝特抱怨道：“這輛車跑得太慢了，比預(yù)定時間足足晚點1個半小時，沙皇的安全如何能夠得到保證？”

切列文將軍指的是前方哈爾科夫城的保衛(wèi)工作。哈爾科夫是大城市，里面隱藏著大量反政府分子，為保證沙皇安全，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)派出大量特工潛伏在車站附近。但如果火車晚點太多，特工們長時間在車站附近徘徊，難免不引起懷疑。

波謝特十分清楚切列文的意思，但實際上在進入塔拉諾夫卡車站之前，這輛車就已經(jīng)開始以每小時70俄里（1俄里≈1.0668公里）的速度向前狂奔了，這大大超出了列車所允許的正常時速——20俄里。按規(guī)定，這輛“年歲”已經(jīng)不小的火車最多只能加42節(jié)車廂，但這次卻一下子給它掛上了64節(jié)的“包袱”，整列火車長度達到了300多米。所以當(dāng)它以超過每小時70俄里的速度狂奔時非常吃力。而切列文將軍卻要求火車進一步加速，爭取按時趕到哈爾科夫，波謝特居然糊里糊涂地同意了。就這樣，火車“飛一般”地向哈爾科夫狂奔而去。

天翻地覆，沙皇“力頂”車廂護妻兒

一小時后，亞歷山大三世帶著家人到餐車用餐。在一張寬大的桌子旁，一家人圍坐在一起，侍從們站立身后，表情十分輕松。

突然傳來一聲巨響，緊接著是車廂的劇烈震動，所有人都被晃倒在地。一位當(dāng)時同沙皇一家一塊待在車廂里的畫師后來回憶說：“接著又是幾聲巨響，車廂側(cè)壁開始斷裂，車廂就像與輪子脫落了一樣向側(cè)向移動，窗子被震碎，然后車廂開始向一側(cè)傾斜。當(dāng)火車完全停下時，車廂幾乎已經(jīng)與火車底座脫離，霎時間所有人閉上了眼睛。當(dāng)他們睜開眼睛時看到了令人振奮的一幕，沙皇亞歷山大三世正用自己強壯的身體頂著塌下來的車廂頂部。如此一來，車廂空間變成了一個三角形，沙皇妻子和尼古拉二世以及幾名侍從幸免于難?！?/p>

沙皇一家在亞歷山大三世的“一頂”之下幸免于難，不過，這一瞬間已有20多人死亡，300多米長的火車幾乎完全出軌。據(jù)稱，亞歷山大三世在車廂里的人沒有爬出來之前一直頂著那沉重的車廂頂，結(jié)果腰部因為長時間的壓迫落下了病根。六年后，他在病床上撒手人寰。

刺殺還是意外？

這是意外還是反政府分子策劃的襲擊？一個調(diào)查組立即赴出事地點調(diào)查。幾天后，調(diào)查組報告稱，沒有發(fā)現(xiàn)恐怖襲擊的證據(jù)。調(diào)查組認為，事故是因工作人員疏忽和鐵路年久失修造成的。首先，列車超速行駛和加載車廂過多是事故的主因；其次，工作人員沒有按照規(guī)定對火車狀況進行檢修，試驗剎車系統(tǒng)的程序被糊里糊涂地省略了。理論上，各個車廂都應(yīng)該設(shè)有手動剎車裝置，但意外的是，包括沙皇及其家人乘坐的車廂的手剎裝置居然都失靈了；再次，鐵軌狀況不良也是一大原因。當(dāng)時俄國的鐵軌基本上是國家建好后交給私人公司來管理，但私人公司往往不負責(zé)任，導(dǎo)致鐵軌年久失修。

但是，就在調(diào)查組進行調(diào)查的同時，俄國國內(nèi)已經(jīng)傳言四起，有人說這是俄國“民意黨”人又一次站出來刺殺沙皇，而且刺殺方式改為了在鐵軌上做手腳，而不是直接用炸藥炸掉火車。也有人稱這是另一伙勢力所為，他們僅僅是卸掉了鐵軌上的幾顆螺絲釘就造成了這起事故。

做如此推測的人并非毫無根據(jù)，亞歷山大二世，也就是亞歷山大三世的父親，在1879年也曾遭遇襲擊，而實施襲擊的就是人們提到的“民意黨”。在那次事件中，亞歷山大二世臨時命令原本跑在前面的載著隨從的火車跟在自己的火車后面跑，這一“偷梁換柱”的舉動讓埋伏在鐵路邊的“民意黨”人搞錯了目標，結(jié)果炸毀了隨從的列車。

俄羅斯鐵路歷來不太平

亞歷山大二世、亞歷山大三世以及尼古拉二世，這爺孫三人都遭遇過火車事故并幸免于難，也算是一件罕事了。值得一提的是，可以說是亞歷山大二世本人的一次決定給自己的兒孫后來遭遇火車脫軌事件埋下了隱患。

1888年火車脫軌事件發(fā)生后，調(diào)查人員對波謝特進行了盤問：“你怎么敢讓火車以那么快的速度前進？”波謝特說，“這個問題我早就說過了，甚至10年前我就向亞歷山大二世提過這個問題。我對亞歷山大二世說平時乘坐的火車不能太快，否則會出問題。但當(dāng)時我們正身在德國，親眼看到了德皇的火車是怎么運行的。他們的火車行駛得非?？?，停下時也很迅速，十分節(jié)省時間。亞歷山大二世說，看啊，這就是他們的火車，多便捷。我無法反對他，盡管德皇的火車只掛了四節(jié)車廂。”

就像許多歷史學(xué)家分析的那樣，俄羅斯鐵路歷來不太平，沙皇時期鐵路事故與襲擊事件頻發(fā)，甚至俄國軍隊在1856年克里米亞戰(zhàn)爭中的失敗也與糟糕的鐵路狀況有關(guān)。不僅是沙皇時期，布爾什維克掌權(quán)后鐵路狀況更加糟糕，反蘇勢力在各條鐵路線上策劃了大量的破壞活動，這迫使蘇維埃當(dāng)局下大力氣打擊鐵路破壞活動，規(guī)定要嚴懲破壞分子。到了二戰(zhàn)時期，糟糕的鐵路網(wǎng)反倒成了有利因素，據(jù)統(tǒng)計，整個二戰(zhàn)期間共有2.1萬多輛運送德國士兵和裝備的列車沒有到達指定車站。

1888年的鐵路事故至今仍眾說紛紜。不過，有一點可以肯定，俄羅斯鐵路兩個世紀以來就沒有太平過，不管火車里坐著的是沙皇還是平民。▲