地鐵內(nèi)“捕風(fēng)”發(fā)電

宋　瑋

如果你乘坐過(guò)地鐵，想必不會(huì)忘記地鐵進(jìn)站時(shí)那股呼嘯而過(guò)的風(fēng)。在北京就有這么一群人，正在進(jìn)行關(guān)于捕捉地鐵風(fēng)的試驗(yàn)，這些被忽視的風(fēng)將可能被轉(zhuǎn)化為電能，供應(yīng)地鐵站內(nèi)的用電需求。這個(gè)聽(tīng)起來(lái)天馬行空的設(shè)想讓人意識(shí)到，城市里還有很多沒(méi)被發(fā)掘的能源。

創(chuàng)意的提出者是一位年近五十的北京人鐘衍，他目前是北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，那是一家專業(yè)從事節(jié)能環(huán)保服務(wù)的企業(yè)。一次他駕車遠(yuǎn)行，突然被高速公路邊綠化帶的葉片吸引，它們正迎著風(fēng)不停地?fù)u擺，鐘衍想到，這股風(fēng)能否被利用起來(lái)呢?傳統(tǒng)的風(fēng)能開(kāi)發(fā)都是利用風(fēng)，比如在山頂、海邊搭設(shè)風(fēng)車來(lái)發(fā)電，而由人類自己的活動(dòng)所引發(fā)的風(fēng)卻從未被真正利用。

回到北京后，鐘衍和他的幾個(gè)助手開(kāi)始進(jìn)行風(fēng)的研究。他們發(fā)現(xiàn)，高速公路上的風(fēng)太過(guò)分散，很難聚合。而在地鐵里，既有便于風(fēng)能聚合的封閉空間，又有便于收集風(fēng)能的較長(zhǎng)的隧道。隨后，鐘衍開(kāi)始對(duì)北京所有地鐵線路進(jìn)行風(fēng)力測(cè)試，他們發(fā)現(xiàn)，在地鐵中風(fēng)能的回收利用在技術(shù)理論上是沒(méi)有問(wèn)題的，他們會(huì)在隧道內(nèi)相隔幾米處貼墻安裝類似風(fēng)車的采集器，采集器會(huì)收集列車通過(guò)時(shí)帶起的風(fēng)，風(fēng)能被轉(zhuǎn)換為電能后，將儲(chǔ)存在地鐵車站內(nèi)的儲(chǔ)電設(shè)備中再被應(yīng)用，可以解決地鐵站的照明及廣告牌用電。

但這些設(shè)備的研究和制造成本很昂貴。據(jù)介紹，隧道內(nèi)安裝一個(gè)風(fēng)輪的平均成本約為1000元，一段隧道的設(shè)備投入約為32萬(wàn)元。但一臺(tái)風(fēng)輪一年可以節(jié)省電費(fèi)240元，預(yù)計(jì)3至4年便可以收回成本。

今年5月，地鐵隧道風(fēng)能回收再利用課題已經(jīng)通過(guò)了建設(shè)部的立項(xiàng)。6月14日，該技術(shù)的模型在北京節(jié)能環(huán)保展上亮相，引來(lái)眾人關(guān)注。鐘衍下一步計(jì)劃申請(qǐng)?jiān)诒本┝㈨?xiàng)，并與地鐵等相關(guān)部門(mén)合作進(jìn)行模擬試驗(yàn)，目前他們最需要的就是資金支持。

鐘衍說(shuō)，節(jié)能不再僅僅是綠色機(jī)構(gòu)和企業(yè)的事，其帶來(lái)的長(zhǎng)久效益將惠及普通人。據(jù)了解，國(guó)外正在研究的一些新型的發(fā)電方式，如蔬菜發(fā)電、風(fēng)箏發(fā)電的創(chuàng)意都是源于生活的方方面面，從人類自己的活動(dòng)所引發(fā)的風(fēng)中來(lái)獲取能源在未來(lái)將成為現(xiàn)實(shí)。