抓住黃金９０秒，最幸運(yùn)乘客就是你

2009年6月30日凌晨，在我們大多數(shù)人的睡夢(mèng)中，遙遠(yuǎn)的印度洋海域傳來噩耗：也門航空公司一架載有153人的客機(jī)墜入印度洋。幸而。兩名孩子的被救讓全世界看到了希望，也讓我們明白。掌握到足夠的求生常識(shí)，就不但可以盡情享受飛機(jī)帶來的便捷，關(guān)鍵時(shí)刻還能讓自己幸免于難。

實(shí)況轉(zhuǎn)播：兩名孩童成“最幸運(yùn)乘客”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日凌晨1時(shí)左右，從也門首都薩那飛往科摩羅首都莫羅尼的空客A310客機(jī)在即將飛抵印度洋島國科摩羅國際機(jī)場(chǎng)時(shí)墜入印度洋。也門航空公司證實(shí)機(jī)上載有153人，其中包括142名乘客和11名機(jī)組成員。

盡管墜機(jī)海域當(dāng)天風(fēng)大浪高，氣象條件極為惡劣，也門、法國以及科摩羅方面還是緊急展開了救援工作。讓人倍感欣慰的是，搜救人員找到了兩名幸存者，分別是一名5歲的女孩和一名14歲男孩，這兩個(gè)孩子立即被送往了醫(yī)院搶救。

你知道嗎：飛機(jī)失事后有“逃生黃金90秒”

在很多人的認(rèn)識(shí)里，遭遇飛機(jī)失事即等于必死無疑。實(shí)際上這需要區(qū)別分析：通常，飛機(jī)失事無人生還的情況多見于發(fā)生空中爆炸。其他情況下，包括已搜救到兩名孩童的本次也門空難在內(nèi)，已有越來越多乘客的成功脫逃案例。

我們首先要了解的一條常識(shí)就是：飛機(jī)失事后的90秒是逃生黃金時(shí)間。也就是說，許多乘客經(jīng)受住了飛機(jī)墜毀時(shí)的強(qiáng)大沖擊力，卻沒有盡快離開飛機(jī)，這才是導(dǎo)致他們遇難的原因。一個(gè)絕佳案例是：2005年8月2日，法國航空公司一架空客A340型客機(jī)在加拿大多倫多降落時(shí)遭遇雷電襲擊，飛機(jī)滑出跑道，機(jī)身斷裂并燃起大火。但機(jī)上309人在2分鐘內(nèi)全部安全撤離，只有24人受輕傷。

逃生攻略：以下每條經(jīng)驗(yàn)都是鮮血換回的

航空界有一句話：“每條教訓(xùn)都是用血換來的?！彼?，以下逃生經(jīng)驗(yàn)絕對(duì)值得認(rèn)真閱讀并牢記。

登機(jī)時(shí)了解自己的座位與緊急出口的距離。美國的一份調(diào)查報(bào)告顯示：在起火燃燒的飛機(jī)上，生存機(jī)會(huì)最大的乘客是坐在靠近過道、距離緊急出口5排以內(nèi)座位上的。其余乘客則應(yīng)該這么做：落座前就數(shù)好自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即便在時(shí)機(jī)不占先、機(jī)艙內(nèi)又充滿煙霧的情況下，仍有望摸著椅背找到出口。

落座后認(rèn)真閱讀前排椅背上的安全須知。即使已經(jīng)對(duì)這些程序了如指掌，再看一遍也沒有壞處。

遭遇空難一旦打開了緊急門，便應(yīng)當(dāng)把門扔出機(jī)外，而不是留在機(jī)內(nèi)，這是為防止其擋住出路。

根據(jù)實(shí)際情況裝配防毒面具、救生衣，使用緊急門。

飛機(jī)出現(xiàn)意外著陸時(shí)，乘客不要向后靠在椅座上，而應(yīng)雙手交叉搭在前排座位上，然后把頭擱在手上，在著陸前一直保持這個(gè)姿勢(shì)。飛機(jī)停下后盡快走向出口，因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙。

無論以何種方式逃生，都要盡快離開出事地點(diǎn)。因?yàn)槟抢锏沫h(huán)境對(duì)乘客的健康不利。

女性須知：乘機(jī)出行最好別貪靚

大多數(shù)女乘客都習(xí)慣把自己打扮得漂漂亮亮——這也是乘飛機(jī)相對(duì)于擠火車而言的優(yōu)勢(shì)之一。但這樣其實(shí)并不利于安全。

首先，應(yīng)盡量避免穿恤和短褲，更別說行動(dòng)不便的裙裝了。長袖上裝和長褲的打扮，才能在一旦飛機(jī)起火時(shí)，讓我們盡快逃生。

最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。不要穿絲襪，因?yàn)橐坏┌l(fā)生火災(zāi)，絲襪會(huì)迅速燃燒，并緊貼在皮膚上。同理，衣物也最好選用棉制品，以防被燒傷。

包括手表、耳環(huán)、項(xiàng)鏈在內(nèi)的小飾物最好也能免則免，它們很有可能在你通過安全滑梯下滑時(shí)滑壞滑梯。

頭發(fā)盡量束好，爭分奪秒的逃生過程中，任何可能阻擋視線的因素都要盡量提前避免。

(摘自《蘭州晚報(bào)》)