雙層公交駕駛經(jīng)驗談

劉　勇

雙層公交車在現(xiàn)代大中型城市的街頭較為常見，它體型龐大但不失美觀，是城市里一道道美麗的風景線。許多市民對于乘坐雙層公交有一種新鮮感和好奇感。雙層公交最高可達4.2米，寬近3米，這么一個大塊頭駕駛起來有哪些技巧?與駕駛普通公交車有哪些不同之處?記者帶著疑問采訪了北京公交集團雙層客運分公司特8快線路的兩名駕駛員，我們一起來分享一下他們的寶貴經(jīng)驗吧!

馬傳濤：開好雙層公交要做到三個“嚴格”

雙層公交車因為其車體較大，操作起來比普通的公交車難度大些，但只要掌握一些技巧，開好雙層車并不難。

嚴格按照規(guī)定車速行駛

公交車不同于其他車，公交車在路上行駛是有嚴格的限速規(guī)定的。比如在雨天時速一般應保持在30公里，進站時時速應該提前降至20公里以下，即便是在路況特別好的情況下，最高時速也不能超過55公里。這些嚴格的規(guī)定都有一個相同的目的——確保安全。我們都知道，許多道路交通事故都與車速過快有關，控制車速、慢中求穩(wěn)是我們的規(guī)定，也是久經(jīng)考驗后很有效的一條預防交通事故的方法。

我覺得開好公交車，慢行是很重要的一點，這個“慢”字包含的學問可不少，首先，起步要慢。慢加油，使車平穩(wěn)起步；其次，上下坡要慢。上坡過快，控制不好會造成熄火。下坡過快，容易失去控制，尤其是在濕滑的路面上：第三，進出站要慢。進站前—定要把車速降下來，把車停穩(wěn)后再開車門。出站時要看一眼兩邊的反光鏡，確認安全的情況下再并線出站；最后，惡劣天氣的時候行車—定要慢。雨天，雪天、刮風天等天氣情況不好的時候，行車的速度一定要比平時再慢一些，對于我們雙層公交司機來說，刮風天是尤其要注意這一點的，因為風一大會造成車體搖晃，如果車速再一快，上層的乘客會感覺搖晃得很厲害，從而產(chǎn)生恐懼心理。

嚴格按照規(guī)定路線行駛

雙層公交線路與普通公交線路所不同的是，雙層公交線路在開設前必須經(jīng)過嚴格的測量，即測量線路沿線的天橋、電線等公共設施是否達到足夠的高度。一般來說，雙層公交的高度不超過4.2米，那么我們要求天橋，電線的高度4.5米左右才可以，在車高的基礎上再留出點余地來才能確保安全通行。那么，作為駕駛員來說，嚴格按照規(guī)定線路行駛是一項基本要求。如果遇到交通管制、修路等特殊情況時，在必須改變行車路線的情況下，我們會向車隊調度中心匯報，調度中心會給我們選擇一條安全通行的路線。也就是說，駕駛員絕對不可以隨意改變行車路線，這一點沒有商量的余地，即便是車輛送保養(yǎng)的路線也是有嚴格規(guī)定的。

在確保按照規(guī)定路線行駛的前提下，車道的選擇也有幾個需要注意的地方。第一，盡量不選擇最靠外的車道。因為外側車道兩側多有樹木、電線桿、廣告牌，在這條車道行駛，很容易會剛到它們；第二，盡量不在最內側車道行駛。最內側車道一般為超車道，因為車速較慢，在這條車道上行駛會妨礙其他社會車輛超車，容易造成交通擁堵和助長左側超車的錯誤行為；第三，盡量在從外側數(shù)的第二條車道行車，一來在多條車道的情況下這條車道不會影響車速較快的車通行，二來進站時并線比較容易，三來也避免了兩側障礙物對行車安全的干擾。

嚴格遵守車隊規(guī)章制度

我們車隊在交通安全方面制定了一些規(guī)章制度，這些制度—定程度上在為我們的行車安全護航。比如，在早晨，傍晚的上下班客流高峰期，站臺候車的乘客較多，車輛在進站時，往往是車還沒停下，乘客就呼啦—下把車門圍住了。這時候車橫跨著兩條車道，往前走，車前有乘客攔著；不往前走，后面的車過不去。這時怎么辦?我們車隊的規(guī)定是“入擁車停”。也就是說在這種情況下，我們必須趕緊停車。以前有的司機慢慢地往前“拱”，把乘客再“逼”上站臺，這種做法現(xiàn)在都是不允許的。在車周圍有人時，稍微移動一點都有可能造成人身傷害，這種情況下，最大限度地保障乘客安全是不二的選擇。借助《駕駛園》雜志，我們也呼吁廣大的乘客，文明候車，禮貌排隊，為了自己和別人的安全，千萬不要在公交車進站時擁擠、堵住車輛進站車道。

還有一項讓我受益匪淺的制度就是每月的安全教育。我們車隊每月會至少舉行一次交通安全的教育活動，交通法規(guī)，行車技巧，注意事項等等內容都會涉及，我的很多安全知識都是在這個活動中學會的。另外，每天早晨我們駕駛員來到車隊后第一件事就是接受酒精測試，飲酒者絕對不讓出車。在出車前領取到的班次記錄表上，每天都會有針對交通安全的提示語，比如雨天時，提示語有：路面濕滑，控制車速；視線不好，請時刻注意路面情況等等。我覺得這種提示很重要也很有必要。

郭?。涸诩毠?jié)上嚴格要求自己

在開雙層公交車之前，我開了12年的普通公交車。我覺得不管是開什么車，都要有一個良好的心態(tài)，然后再從一些細節(jié)上嚴格要求自己，做到了這些，安全行車就不再是空談了。

駕駛公交車，很多的技巧和經(jīng)驗是學不來的，需要自己去領悟和總結。在路上行車，有不少細節(jié)也只有靠自己細心去發(fā)現(xiàn)，操作技巧才能真正轉化成行車安全。在實際駕駛中，我總結出以下幾個行車時需要注意的細節(jié)：

1跟車與被跟時需多動腦。跟車這種基本的駕駛行為其實包含著很大的學問，跟得太近，前方車因突發(fā)情況緊急剎車時，自己很難快速反應過來，跟得太遠，別人不斷加塞的同時，也是自己對路面資源的一種浪費。而跟大車和小車對距離的要求也不一樣。前方有大貨車、大客車時，盡量與它保持較大的安全距離，一來大車在前，后方車輛看不到前方的路面情況，這時，唯一能做的就是保持一個在緊急情況時能剎住車的距離。而跟在小車后面時也不是說就可以跟得很近，如果前方是一輛貼著“新手”標志的車或者是輛出租車，那還是離它們遠一些吧!而有車在后面跟著自車時，也要通過后視鏡不斷觀察后方的交通情況，如果發(fā)現(xiàn)后面的車要超車，就收一腳油讓它超過去，如果后方是輛大型車，干脆減速、靠邊，讓它過去再說，這種車剎車相對費勁些，一旦處理不好，就有可能發(fā)生追尾，此時，還是禮讓一些為妙。

2惡劣天氣靈活掌控速度。天氣不好的時候，對我們公交車駕駛員來說是種考驗。雨天時，路面情況非常復雜：匆匆趕路的行人，不知深淺的積水，兩旁車輛不斷濺起的水花……這些都是干擾我們駕駛的外界因素。這時候，最重要的就是靈活掌控好行車速度，只有把車速控制在自己能夠掌握的范圍內才能確保安全。比如在前方有騎車人、橫穿馬路的行人時，車速一定要降到可以隨時停車的地步，要知道，這種情況下，任何意外都有可能發(fā)生，但不管發(fā)生什么，自己把車停住了，起碼對于自己和一車乘客來說就不會有問題。刮風天氣時也是如此，因為我們行駛的路線有幾個高架橋，在橋上行駛遇到風比較大的時候，我們就把車盡量放慢速度，因為車體較高，雙層公交受風的影響很明顯，車速一快，車體會產(chǎn)生搖晃，上下坡、轉彎的時候這種情況是很危險的，處理不好就會造成側翻，這將是非常致命的。

3熟悉不同之處尤為重要。雖然各種車的駕駛技術大同小異，但卻終究還是有些不同，了解自己車的特性是開好車的前提。對于車身較高，車體較寬的雙層公交來說，轉彎時慢速加轉大彎的操作方法是正確的，這是防止車輛側翻的基本操作方法；不跟大車、不與大車并列行駛也是考慮到車身寬的特點，以防剮蹭；不能隨意并線，因為并線太頻繁的話，上層乘客會因晃動感覺很不舒服：在高架橋上，一般要走最內側的車道，如果走外側的車道，上層的乘客往下看會很害怕；雙層公交車內部最危險的地方是樓梯處，以前的車樓梯口朝前，如果有社會車輛突然并線造成我們不得不緊急踩剎車時，正在下樓梯的乘客因慣性很容易摔下來?，F(xiàn)在的車設計合理了，樓梯口改向后了，即便是上述情況發(fā)生時，乘客也頂多是坐到樓梯上，不會栽倒了。這就要求我們還是把車開穩(wěn)，控制好速度，隨時準備剎車，但不到萬不得已時不能緊急剎車；我們駕駛的都是3軸的雙層公交，這種車的后輪有協(xié)助轉向功能，在方向打死的情況下，如果離站臺太近，后輪就會蹭到站臺上。再加上這種車的門為外擺設計，需要占一點空間。最重要的，許多站臺處有樹木等障礙物，靠得太近，樹枝有可能會傷到上層的乘客。這些因素都要求我們在進站的時候，離站臺的距離要比普通車遠一些，一般至少應保持離站臺50厘米；由于雙層車沒有后擋風玻璃，倒車時只有車廂內和車后的2個監(jiān)視器，但這種監(jiān)視器的視野范圍都很有限，倒車時，必須有人在后面看著，確保安全；我們這條線路一圈下來需要110分鐘。中間休息10多分鐘后馬上就得接著跑第二圈，這樣相對較大的工作量要求我們一定要保持充沛的精力和健康的體魄，晚上注意休息，開車時一分一秒都大意不得。

我覺得，駕駛員是一種不斷學習、不斷總結才能不斷進步的職業(yè)，只有我們平時在工作中多觀察、多動腦，才能掌握更多的駕駛技巧，才能積累更多的駕駛經(jīng)驗。有了技巧和經(jīng)驗，再加上好心態(tài)和時時刻刻保持的安全意識，安全行車很簡單!