王曉勇
有這么一方戰(zhàn)場,交戰(zhàn)雙方實力差距懸殊,圍城的圍了幾十年,沒攻下城反而讓城內(nèi)力量一天天坐大。這個戰(zhàn)場就是中國汽車市場,城內(nèi)力量是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè),攻城的是國外汽車公司。中國汽車市場的特殊性讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)贏得了發(fā)展的時間,而機遇,比想象中更快地來到面前……
從“八五”到“十一五”新能源汽車列入國家重大科技攻關項目,再到去年底《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》頒布,今年年初科技部、國家發(fā)改委,財政部、工信部等相關部門共同啟動了“十城千輛”新能源車示范工程,財政部和科技部發(fā)出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》,國家相關新能源汽車政策的密集出臺,極大地推動了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,自國家發(fā)改委于2007年11月1日正式實施新能源汽車管理辦法以來的一年多時間里,執(zhí)行新能源汽車準入審查的企業(yè)已經(jīng)有18家,涉及的產(chǎn)品包括混合動力客車、純電動乘用車,工程車等。目前,在工信部道路車輛企業(yè)和產(chǎn)品公告里面已經(jīng)發(fā)布的新能源汽車有近百個車型。國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)處處開花、一片繁榮的熱鬧景象。
中國汽車產(chǎn)業(yè)從沒像今天這樣熱鬧,也從沒像今天這樣以獨立的姿態(tài)受到世界關注。前不久美國兩位華裔部長——美國商務部長駱家輝、能源部長朱棣文聯(lián)袂訪華,尋求新能源技術合作,這其中自然包括新能源汽車,全球知名汽車廠家日產(chǎn)汽車主動出擊,與工信部,武漢市政府簽訂合作協(xié)議,發(fā)展電動車;百路佳等中國企業(yè)生產(chǎn)的純電動客車在海外得到當?shù)卣目隙ú⒈毁徺I試運營……
但有不少人,尤以業(yè)內(nèi)專家,對新能源目前局面持冷眼觀望態(tài)度,稱其“虛假繁榮”,“新能源汽車泡沫”、“錢打了水漂“等,給當前形勢降溫潑冷水。不可否認,新能源這塊大蛋糕,很多“熱炒”有其利益出發(fā)點,也不盡是對汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展利好。
但是,新能源概念提也提了近半個世紀,到現(xiàn)在傳統(tǒng)能源資源日漸緊張、價格節(jié)節(jié)攀升,能源戰(zhàn)略形勢嚴峻,已到了不得不加快發(fā)展的階段。出現(xiàn)新能源汽車目前的“繁榮”,是必然也是必須。繁榮有繁榮的理由。任何—次技術變革都面臨強烈爭議,時間不待人,等到技術轉化為產(chǎn)業(yè)成果,爭論有了定論,現(xiàn)在爭論的人都已老矣,“檣櫓灰飛煙滅”之后,留給子孫后代的或是一個新局,或是爛攤子。
城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮告訴記者,業(yè)內(nèi)憂慮的是新能源炒的過熱,可能會降低人們和企業(yè)對傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術的關注和研究,畢竟未來10年,傳統(tǒng)能源汽車還將在產(chǎn)業(yè)中占主導地位,而節(jié)油方面的研究,中國汽車發(fā)動機的油耗降低20%,以1000萬輛年產(chǎn)計,就相當于每年生產(chǎn)了200萬輛零排放,零能耗的汽車。他支持從能源戰(zhàn)略的角度積極發(fā)展新能源,但要兩手并舉,不能忽略對傳統(tǒng)節(jié)油技術的研究,而發(fā)展新能源技術,不能依賴引進、學習國外技術,必須要有自己的獨立創(chuàng)新,發(fā)展自主技術。
在新能源大局、大勢前面,企業(yè)面臨的是機遇。誰能看準機會,“突圍”技術,“突圍”產(chǎn)品,從目前一起“繁榮”的局面中異軍沖出,誰將領先得到下一輪發(fā)展的資源和市場。從張主任上面提的角度講,企業(yè)從自身特點出發(fā),潛心發(fā)展傳統(tǒng)節(jié)油技術,也不失為當前新能源局面前“突圍”的一種選擇,國家對節(jié)油研究也是有很多政策鼓勵的。而發(fā)展新能源汽車方面,做不做在10年前已經(jīng)定了調(diào),現(xiàn)在爭論沒意義,剩下的就是怎么做、怎么做好的問題?聰明的企業(yè)已經(jīng)瞧出端倪,在前不久結束的第五屆北京國際電動車暨清潔能源車展覽會上,有企業(yè)展出自己的鋁合金車架純電動車——既然電池重量一時降不下來,那就降車自重,也可達到使用效果;有企業(yè)研發(fā)出性能出眾的純電動汽車,國家電網(wǎng)當場與其進行了交車儀式,選其為公務用車——出于不同的目的,企業(yè)或政府部門有這方面產(chǎn)品的需求。
何去何從,值得企業(yè)經(jīng)營者深思?