農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與存儲(chǔ)嚴(yán)重脫節(jié)

陳紅莉

保鮮運(yùn)輸設(shè)備、冷庫(kù)嚴(yán)重缺乏與運(yùn)輸方式不配套，是影響我國(guó)易腐農(nóng)產(chǎn)品物流鏈不暢通的重要因素。

2004年5月，有一加拿大的公司向海南某農(nóng)業(yè)有限公司購(gòu)買了一批荔枝，交付給一家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司承運(yùn)到溫哥華，協(xié)議上規(guī)定全程冷藏集裝箱運(yùn)輸，溫度設(shè)定值為3攝氏度。但當(dāng)這批荔枝從溫哥華集裝箱碼頭運(yùn)抵該公司倉(cāng)庫(kù)時(shí)，公司開箱后發(fā)現(xiàn)荔枝已過熟變色并腐爛。經(jīng)保險(xiǎn)公司查證，該批荔枝在香港轉(zhuǎn)船期間，集裝箱在碼頭滯留了7天，且集裝箱制冷設(shè)備也只運(yùn)行了約6個(gè)小時(shí)，荔枝損壞原因是運(yùn)輸延遲及集裝箱制冷裝置未按運(yùn)輸合同要求開啟。

多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸都要求運(yùn)輸裝備具備冷藏保鮮的功能，這樣才能有效保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。特別是水果的運(yùn)輸要求是很復(fù)雜的，很多水果對(duì)運(yùn)輸溫度都有特定的要求，如多種水果要求運(yùn)輸溫度保持在O一4攝氏度。可見，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的要求非常高。

聯(lián)運(yùn)與運(yùn)輸設(shè)備不配套

公路運(yùn)輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運(yùn)中的損耗，可進(jìn)行‘門對(duì)門”的服務(wù)。但目前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商往往自己組織車輛長(zhǎng)途跋涉，運(yùn)輸組織水平不高，無(wú)法避免運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸成本高。有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)、購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車輛與冷藏集裝箱的大型農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸企業(yè)非常少，無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與種植園、產(chǎn)地物流中心之間的冷鏈銜接。目前我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占總的冷藏運(yùn)量的25％。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸在易腐品運(yùn)輸中占有最重要的地位，鐵路易腐品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占總的易腐品運(yùn)輸量的55％左右。但鐵路“門對(duì)門”的送達(dá)速度較慢，裝卸接口過程中的質(zhì)量保證體系也不完善，因此鐵路冷藏運(yùn)輸很難保證冷藏品質(zhì)量。

國(guó)際上一些發(fā)達(dá)國(guó)家于20世紀(jì)70年代開始實(shí)行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，從而克服了鐵路運(yùn)輸不能進(jìn)行“門對(duì)門”服務(wù)的缺點(diǎn)，大大提高了鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，它具有兩個(gè)“門到門”的服務(wù)優(yōu)勢(shì)：第一門是處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫(kù)預(yù)冷間的“門”，第二門是處于流通末段環(huán)節(jié)的零售商冷庫(kù)的“門”。冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是冷藏運(yùn)輸以后的發(fā)展方向。

冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)還具備海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)、公路運(yùn)、鐵路運(yùn)等聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸?shù)倪m配通用性、獨(dú)立性，實(shí)現(xiàn)從貨源直至市場(chǎng)的無(wú)中間環(huán)節(jié)集裝箱多式保鮮聯(lián)運(yùn)。我國(guó)在這一方面才剛剛起步。近年來(lái)，各級(jí)政府和部分企業(yè)在果品物流硬件設(shè)施上做了大量工作，但總體上看，果品物流設(shè)施仍比較落后。尤其在冷藏運(yùn)輸設(shè)備方面，盡管目前我國(guó)的冷藏貯運(yùn)設(shè)施已有很大的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路冷藏車有5500輛，冷藏保溫汽車有8000多輛，冷藏船有100多艘，冷藏集裝箱有2000多只(TEU)。而美國(guó)的冷藏(保溫)汽車就有22萬(wàn)多輛，日本有10多萬(wàn)輛。

按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)以及分析推算，1000萬(wàn)噸易腐爛物的運(yùn)量約需3萬(wàn)輛鐵路冷藏車才能完成運(yùn)輸任務(wù)。而我國(guó)巨大的果品鮮貨運(yùn)量，冷藏車輛只有5000輛左右。且因欠修以及管理上的問題，真正投入運(yùn)用的估計(jì)不到2／3。同時(shí)，我國(guó)果品商品化處理尚不到總量的1％(發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀?00％)；果品貯藏量只占總量的20％，采用現(xiàn)代化設(shè)備的貯藏量只占總量的1096(發(fā)達(dá)國(guó)家60～80％)；蘋果加工量不足總量的10％(美國(guó)為45％)：柑桔類加工量不足總量的5％(發(fā)達(dá)國(guó)家60％以上)。

雖然我國(guó)的公路、鐵路、水上航運(yùn)等發(fā)展很快，但是部分產(chǎn)地附近道路設(shè)施的發(fā)展卻比較慢，因而影響了農(nóng)產(chǎn)品物流效率和質(zhì)量。

冷庫(kù)嚴(yán)重缺乏

冷庫(kù)數(shù)量不足，影響我國(guó)易腐農(nóng)產(chǎn)品保鮮、流通與加工等物流鏈的重要因素。目前，我國(guó)易腐農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)逐漸有冷庫(kù)投入使用，但總體規(guī)模非常小。

專家認(rèn)為，造成我國(guó)易腐農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)冷庫(kù)數(shù)量不足的原因有三：一是易腐農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷組織化程度低，限制了冷庫(kù)建設(shè)。農(nóng)戶和購(gòu)銷商資金、技術(shù)、市場(chǎng)開拓能力都受到限制，沒有實(shí)力建設(shè)冷庫(kù)。二是產(chǎn)區(qū)種植面積小而分散，影響冷庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性。除少數(shù)幾個(gè)大的種植園外，我國(guó)易腐農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)普遍種植面積小，建設(shè)冷庫(kù)經(jīng)濟(jì)性差，容易造成重復(fù)建設(shè)。三是季節(jié)性采收降低冷庫(kù)的利用率。我國(guó)易腐農(nóng)產(chǎn)品成熟期集中。如荔枝產(chǎn)收在4月到8月，其中6—7月荔枝集中采摘，具有明顯的季節(jié)性，若在產(chǎn)區(qū)建立大型的冷庫(kù)，全年只有不到一半的利用率。

在終端銷售市場(chǎng)，我國(guó)現(xiàn)有投入使用的專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷庫(kù)不足。記者在走訪廣州市白云山農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)時(shí)看到，一家專營(yíng)辣椒的檔口里碼放著許多放辣椒的塑料箱。交易剩下的辣椒很隨便地?cái)[放在地上，檔主賴先生的保鮮措施是將濕報(bào)紙蓋在辣椒上面。據(jù)賴先生介紹，其6×1.65平方米的檔口每月租金1850元，每天能賣1.5～2.5噸辣椒，扣除各種費(fèi)用，一個(gè)月所賺不多，只有一些價(jià)高的辣椒才會(huì)被拉到冷庫(kù)保存。賣剩的只能用土方法保存，產(chǎn)品的鮮活程度沒有保障，尤其是在天氣炎熱的夏天，高溫嚴(yán)重縮短了產(chǎn)品的保鮮期。賴先生與國(guó)內(nèi)多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商做出這樣的選擇和我國(guó)冷鏈體系建設(shè)的缺失有關(guān)。