路試均衡改裝版斯巴魯翼豹ＳＴＩ

曹　磊

我們的每期改裝欄目，很少有對改裝車進(jìn)行試駕體驗的內(nèi)容，不過這次，我們卻有機(jī)會對一輛改裝得相當(dāng)均衡的斯巴魯翼豹STI進(jìn)行路試。

相比于南方省市對車輛的改裝側(cè)重于動力性和競技性不同，北方省市的汽車改裝風(fēng)格顯得更加均衡一些。但是對斯巴魯改裝來說，改裝能“均衡”到這輛翼豹水平的例子，則是少中又少。

說這輛翼豹STI改裝均衡，是從動力性能、操控性能及舒適性等方面來評價的。與以往很多翼豹STI拆零件、減配重、改善加速性等純動力性改裝不同，我們本期介紹的這輛翼豹STI，甚至有些反其道而行之在加裝了一套價格不菲的高級音響，做了車艙雙層隔音，更換了一部分零部件之后，這輛翼豹STI的質(zhì)量要比量產(chǎn)車還多100Kg。不過，增加的這些質(zhì)量絲毫不影響它的動力表現(xiàn)和操控性。

在動力改裝上，車主干脆直接購入一臺性能不俗的翼豹STI車型來提升改裝基礎(chǔ)。車輛剛剛?cè)胧?，這輛翼豹STI便送到改裝車間把發(fā)動機(jī)大卸八塊。首先，工程師給這臺水平對置2.5L發(fā)動機(jī)更換了4套全新的輕量化活塞和活塞環(huán)；同時升級的，還有一個滾珠軸承渦輪。此舉可以大大提升油門的響應(yīng)速度和渦輪工作效率。在發(fā)動機(jī)和變速器之間，一套競技版雙片離合器也順勢把原廠單片離合器給頂了下來。

發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，所有的硅膠管(水道，氣道)都在發(fā)動機(jī)開缸拋光進(jìn)、排氣道之余，全部升級到了競賽級套件；同時，為了應(yīng)對發(fā)動機(jī)在改動活塞，重新設(shè)定ECU后可能出現(xiàn)的啟動不良，一塊價值不菲的Optima蓄電池也被請進(jìn)了發(fā)動機(jī)艙。最后，在以上所有改裝項目都大功告成后，經(jīng)臺架測定，這臺改裝后的發(fā)動機(jī)輸出功率達(dá)到了324ps(原廠280ps)，輸出扭矩暴增到了510Nm，這暴增的扭矩使該車在實測0～100km／h時，加速時間竟逼到了5秒大關(guān)。

操控性改裝方面，這輛翼豹STI在車身加固上做了比較多的改動，以適應(yīng)大幅提升輸出扭矩后，對車身剛性的要求。車輛底盤之下，一套三件的CUSCO底盤強(qiáng)化拉桿被悉數(shù)裝了上去，此套件可大幅度提高車身的抗扭曲強(qiáng)度：另外，一套改良的發(fā)動機(jī)支架也毫不猶豫地替換掉了原廠套件；懸架上這輛翼豹STI全部換裝了Ohlins專為翼豹設(shè)計的減振器，為了適應(yīng)整車改裝后重心的重新分布，減振器彈簧換用了前后各一對的前Swift100、后Swift80彈簧型號，此舉還增強(qiáng)了該車在日常行駛時的舒適性。剎車系統(tǒng)方面，車主是國內(nèi)首位采用了日本Endless公司專為18英寸輪圈生產(chǎn)的鍛造卡鉗。該卡鉗前6后4活塞的設(shè)計再搭配Endless原廠剎車盤(壓痕劃線，有磨損提示)，使這輛翼豹STI無論是在剎車效率還是視覺效果上，較原廠車都有大幅提升。除了以上的改裝項目，來自日本的工程師還為這輛翼豹STI的駕駛員加裝了一套快速換擋機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以將量產(chǎn)車上手動變速器的縱向換擋行程縮短一半以上。

坐在這輛改裝后的九代翼豹STI里，運(yùn)動化的桶形座椅把你緊緊裹在方向盤后面。踩下生硬的離合器(這個動作會讓很多人對這輛車的強(qiáng)硬作風(fēng)產(chǎn)生畏懼)，擰轉(zhuǎn)鑰匙啟動發(fā)動機(jī)：儀表盤上四個醒目的指針?biāo)查g打表到頭然后回歸正常的工作位置。接著，隆隆不絕于耳的發(fā)動機(jī)聲轟鳴從前艙、車尾一起傳來。

右腳緩緩地踩油門，左腳傾盡全力地控制住離合器踏板彈起來的沖動，穩(wěn)妥找到離合接點。然后釋放左腳，深吸一口氣，右腳大膽地將油門進(jìn)行到底。瞬間，只聽見剛才啟動時還慢聲細(xì)語的發(fā)動機(jī)，此時此刻就好像摘掉了口罩一樣，肆無忌憚地咆哮起來：我眼盯著轉(zhuǎn)速表指針如同禮花彈一樣，沿著刻度線飛一般地攀升。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4300轉(zhuǎn)大關(guān)時，突如其來的發(fā)動機(jī)最大峰值扭矩輸出，就好像是在這輛翼豹STI的屁股上，點爆了一個大大的汽油桶，而我后背上的每一寸皮膚，都被更加強(qiáng)烈的推背感擠進(jìn)了座椅織物的每一絲縫隙中。

1擋4300轉(zhuǎn)……，2擋4300轉(zhuǎn)……，3擋4300轉(zhuǎn)……，直到5擋的4300轉(zhuǎn)(此時已幾近跑道盡頭)，這輛翼豹STI還可以提供絲毫不減的推背感。剎車掉頭回來，發(fā)現(xiàn)短短的跑道已然不夠這輛STI的6速手動變速器來肆虐。

在模仿繞樁測試中，我將這輛翼豹STI的方向盤以很高的頻率在左半圈，右半圈之間輪換。此時如果換作一般車，胎鳴已是避免不了，更有車輛會在不斷的交替轉(zhuǎn)向中，突破操控極限而甩尾損失大部分速度。但此時我手中的這輛翼豹，卻依靠彈性和減振性都極佳的減振器，將我的暴躁操作化于無形之中。同時，車身還能沿著前輪的指向，精確完成轉(zhuǎn)向指令而不損失速度。即使車身循著彎心最大處略有側(cè)傾，但只要車輛重歸直線行駛，車身的側(cè)傾便能立即回正，并且沒有因慣性產(chǎn)生的多余橫擺。兩圈下來，我就好像是駕駛一個重心降低，加了配重鉛塊的“STI不倒翁”一樣，無論我如何“折騰”，這個內(nèi)功深厚的“不倒翁”總是顯示出超出一籌的氣度，以不變應(yīng)萬變。

說到這里，或許很多讀者都忘了我在文章剛開始時提到的那套高級音響。在搭配這套音響時，車主大膽采用了不同品牌，融合很多高端技術(shù)的工程機(jī)和試驗機(jī)。雖然音響整體視覺效果沒有那些成套出售的量產(chǎn)成品養(yǎng)眼，而一旦你身陷這套音響制造的環(huán)繞聲浪之中，你絕不會對車主當(dāng)初在這套設(shè)備上花費的十余萬元而后悔。如果在剛才不停地沖刺和繞樁中你已經(jīng)腎上腺素過量分泌，心驚膽顫，那么此時你大可以聽聽這套音響營造的“減壓音樂”氛圍，放松心情后準(zhǔn)備下一次沖刺吧。

改裝，其實就是一種展示自己對汽車獨特品味和理解的“汽車后生活”，但是我們對車的品位和理解不單單只局限于性能之上。至少，我們通過這輛改裝翼豹STI，知道了如何過一種既刺激又能享受的高品質(zhì)汽車后生活。