我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略探討

摘要：文章主要對我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略問題進行了探討，概述了港口物流的概念，分析了我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題，從三個方面探討了港口物流的未來發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：港口物流；發(fā)展戰(zhàn)略；供應(yīng)鏈管理；物流體系戰(zhàn)略；聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略

中圖分類號：F551文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1009－2374(2009)12－0055－02

一、港口物流的概念

(一)港口物流的含義

港口，作為一個從事貨物裝卸、搬運、儲存以及加工的場所，其生產(chǎn)運作所形成的物流，就稱為港口物流。貨物的運輸方式主要有鐵路、公路、水運、航空、管道等，而港口在物流服務(wù)鏈中處于十分重要的位置。港口是一個貨物的集散地和各種運輸載體的換裝點，是水運貨物流動的“車站”，它是水路、陸路、鐵路等運輸?shù)钠瘘c和終點。港口物流是一個特殊的物流產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)分為三個層次：核心產(chǎn)業(yè)、形式產(chǎn)業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè)，核心產(chǎn)業(yè)是貨物的裝卸；形式產(chǎn)業(yè)就是利用不同的裝卸機械設(shè)備和安全保障體系的條件下完成對貨物的裝卸、運輸、儲存；延伸產(chǎn)業(yè)是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的承運、交付手續(xù)，是一個完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

(二)港口物流的基本要素

港口物流活動一般具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。

1流體是指經(jīng)過港口的貨物，港口物流的目的是實現(xiàn)貨物從提供者向接受者的流動，在實現(xiàn)這一流動的過程中，有一部分貨物需要儲存在港口的庫場中，這往往是實現(xiàn)有效流動的前提，但是所有經(jīng)過港口的貨物都要經(jīng)歷裝卸、搬運等過程來實現(xiàn)空間的移動，港內(nèi)貨物是處于不斷流動的狀態(tài)。

2載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備，載體分成兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如航道、碼頭、港內(nèi)道路，港池等等；另一類是直接載運流體的設(shè)備，如裝卸機械、搬運設(shè)備等等，港口物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量，效率和效益。

3流向指港內(nèi)流體從起點到止點的流動方向，物流的流向一般有四種：第一種為自然流向，是指由貨物進出口的不同所決定的，根據(jù)合理路線安排的貨物在港內(nèi)搬運、裝卸的物流方向，這是一種自然選擇的流向；其余幾種流向分別為指定流向、市場流向、實際流向。

(三)港口物流的特點

1柔性化。柔性化本是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，即制造出能滿足用戶不同需要的產(chǎn)品，港口物流的柔性化就是要根據(jù)貨主和承運人的需要，能及時有效地處理多貨種小批量、多票數(shù)、短周期的物流。

2專業(yè)化。激烈的市場競爭加快了專業(yè)細分化趨勢，許多制造型企業(yè)紛紛專注于核心競爭力，而從繁雜的物流管理中解脫出來，外包給社會，出現(xiàn)了港口物流的專業(yè)化，專業(yè)化的物流公司是獨立的經(jīng)濟實體，最典型的是第三方物流公司。

3供應(yīng)鏈管理原則。在港口，供應(yīng)鏈管理包含兩層意思，一層意思是指為了使港口物流過程合理化，必須使參與港口物流的各個相關(guān)機構(gòu)(如港務(wù)局的各公司、一關(guān)三檢、船公司、貨主等)之間形成有效的供應(yīng)鏈；另一層意思是指港口內(nèi)部與物流有關(guān)的各個部門之間的有效協(xié)作。

二、我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

(一)我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國擁有1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85％以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟的港口貨源進行整合，加快上海國際航運中心、20個樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心。

(二)我國港口物流存在的問題

1港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達國家20世紀(jì)80年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達國家六七十年代的水平，港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

2港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。港口碼頭?自位少，特別是大型專業(yè)化深水泊位更少，集疏運條件差、中轉(zhuǎn)儲存能力低，港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。

3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。

4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)，尤其是后方倉儲，運輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。

三、我國港口物流未來發(fā)展戰(zhàn)略探討

(一)建立現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略

現(xiàn)代港口物流體系包括以下幾個子系統(tǒng)：

1基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)：港口物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)是指由港口擁有的港口物流運作所必需的設(shè)施、裝備組成的子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)主要包括港口航道設(shè)施、碼頭及庫場生產(chǎn)設(shè)施和輔助庫場設(shè)施等。

2運營子系統(tǒng)：港口物流運營系統(tǒng)主要用于完成港口物流活動的計劃、控制與實施，它主要由港口的航海運輸、碼頭裝卸以及港口生產(chǎn)監(jiān)控與調(diào)度等涉及港口物流運作的企業(yè)或部門組成。

3信息子系統(tǒng)：港口物流信息系統(tǒng)是指覆蓋或輻射港口物流系統(tǒng)以及與港口物流系統(tǒng)運作相關(guān)部門或機構(gòu)的信息支持系統(tǒng)。

4集疏運子系統(tǒng)：集疏運子系統(tǒng)包括集疏運設(shè)施、集疏運方式及集疏運管理，其中集疏運設(shè)施通常指公路、鐵路、港口、機場、倉庫、堆場等；集疏運方式主要由水路運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸，集疏運管理指運輸計劃的制定、組織、協(xié)調(diào)等。

5協(xié)調(diào)支持子系統(tǒng)：港口物流協(xié)調(diào)支持系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對港口物流系統(tǒng)運作的管理、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)向港口物流系統(tǒng)提供港口物流系統(tǒng)運作所需的人力資源支持與各種政策、法規(guī)等方面的支持，該子系統(tǒng)主要由政府監(jiān)督協(xié)調(diào)部門、港政管理部門、海關(guān)聯(lián)檢部門、行業(yè)協(xié)會等部門組成。

(二)聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略

在競爭中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于統(tǒng)一港口政策和統(tǒng)一使用有限的資源，港口合作的主要領(lǐng)域包括港口業(yè)務(wù)管理、碼頭選址、腹地合作、環(huán)境保護、營銷及市場調(diào)查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立合資公司甚至合并為一家企業(yè)，合作最主要的目的是要產(chǎn)生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業(yè)受益，同時也可以使整個港口網(wǎng)絡(luò)中所有的物流運作人受益。

1港口企業(yè)問聯(lián)合，目前我國大部分港口是各自為政的封閉經(jīng)營，港口間只有競爭沒有合作，但隨著綜合物流時代的到來、港口功能的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代港口的運作機制需要創(chuàng)新，港口之間只有加強合作才能贏得更快發(fā)展。

2港口與船舶公司聯(lián)合，港口物流企業(yè)可以與船舶公司聯(lián)合建立船舶公司專用碼頭，如香港、鹿特丹、長灘、洛杉磯等港都以土地出租的形式吸引班輪公司投資經(jīng)營，促進班輪公司形成自己的集裝箱專用碼頭，并且由一些專業(yè)性的港口作業(yè)服務(wù)企業(yè)與班輪公司聯(lián)合經(jīng)營，既提高了效率，又能滿足班輪個性化的需求。

(三)客戶服務(wù)戰(zhàn)略

客戶服務(wù)是公司區(qū)別自己的產(chǎn)品、保持與客戶間的忠誠關(guān)系、增加銷售和提高利潤的一種方法，總成本最低和客戶滿意度最高是物流業(yè)追求的最高目標(biāo)，我國港口物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從硬件和軟件的以下幾個方面加強和改善客戶服務(wù)：

1有機組合商流、物流、信息流、資金流，港口有效的供應(yīng)鏈管理對于信息流管理的主要作用在于及時在供應(yīng)鏈中傳遞對于港口服務(wù)的需求和供給信息，從而使供應(yīng)鏈成員都能得到實時信息，以形成統(tǒng)一的計劃，為顧客提供更好的服務(wù)，港口有效的供應(yīng)鏈管理對于資金流的管理主要作用在于使供應(yīng)鏈成員盡量減少成本，并盡可能使自己的港口服務(wù)及產(chǎn)品讓顧客滿意，從而使資金早日回收，提高企業(yè)資金的流動率。

2建立高效用戶反應(yīng)系統(tǒng)，由于網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)使企業(yè)面臨的競爭是以全球企業(yè)為平臺的，而且是在信息傳遞的無障礙和無時滯條件下進行的，因此響應(yīng)時間就成為最核心和第一位的競爭要素，以港口為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理，就是要建立一個具有快速反應(yīng)能力和以客戶需求為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，能充分體現(xiàn)信息技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，提高整個物流鏈的效率，而不僅是單個環(huán)節(jié)的效率，從而大大降低整個系統(tǒng)的成本、庫存和物資儲備，滿足客戶的各種需求。

3降低港口服務(wù)質(zhì)量的不確定性，運輸有多種手段，實際承運人能否準(zhǔn)時到達，帶有一定隨機性，一旦由于某種原因延遲了貨物到達時間，則會使管理者被迫增加庫存。不同企業(yè)和組織有各自相對的目標(biāo)，當(dāng)不同組織互相獨立或地理位置相隔遙遠而為同一目標(biāo)運行時，這種不確定性尤為突出。港口的目標(biāo)是要減少港口環(huán)節(jié)在供應(yīng)鏈中的不確定性，進而減少由其承擔(dān)的整條供應(yīng)鏈管理的不確定性，以減少用戶的庫存風(fēng)險和成本。

參考文獻

[1]程鐵，我國發(fā)展港口物流的思考[J]港口裝卸，2005，(2)

[2]朱鵬頤，海峽西岸發(fā)展港口物流業(yè)的戰(zhàn)略思路[J]，福建師范大學(xué)學(xué)報，2007，(6)

[3]宋留栓，朱福良，劉海金，港口物流化發(fā)展思路研究[J]江蘇商論，2006，(3)

作者簡介：莫明云(1965-)，男，福建福清人，廈門港務(wù)貿(mào)易有限公司經(jīng)濟師，經(jīng)濟學(xué)碩士，研究方向：進出口業(yè)務(wù)。