三車道大跨隧道淺埋土質(zhì)地層段施工技術(shù)

賈曉剛

摘要：結(jié)合重慶外環(huán)高速公路北段施家梁隧道工程實(shí)際情況淺述大跨隧道洞口淺埋土質(zhì)段施工。隧道最大開挖寬度17.82m，施工采用超前大管棚、地表注漿、臺(tái)階法、短進(jìn)尺、弱爆破等具體措施，保證施工安全、質(zhì)量的同時(shí)，快速掘進(jìn)。

關(guān)鍵詞：施家梁隧道 大跨度 淺埋土質(zhì)段 管棚施工 臺(tái)階法施工

0 引言

施家梁隧道位于北碚區(qū)施家梁鎮(zhèn)境內(nèi)，是重慶外環(huán)高速公路北段項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程之一，也是我國在建的最長的三車道大跨隧道。本文結(jié)合施家梁隧道進(jìn)口端施工過程中采用的一些施工方法和技術(shù)參數(shù)來淺談大跨度隧道在洞口淺埋土質(zhì)地層段的施工技術(shù)方法。

1 工程概況及特點(diǎn)

施家梁隧道屬特長隧道，設(shè)計(jì)為雙洞六車道，隧道左線（LK43+107～LK47+410）全長4303m，右線（LK43+103～LK47+370.5）全長4267.5m。隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，圍巖破碎，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占67.5%；進(jìn)口淺埋段地層表面覆蓋第四系全新統(tǒng)崩坡積層、殘坡積層粘土，下伏巖層主要為泥巖、粉砂質(zhì)泥巖。隧址區(qū)由于地下水接受補(bǔ)給的來源單一，主要為大氣降水，故地下水動(dòng)態(tài)變化同大氣降水密切相關(guān)，隨降雨量的變化而變化。左右線之間有一沖溝，每當(dāng)暴雨發(fā)生，地表排水通暢，山洪暴發(fā)時(shí)消漲亦快。隧道最大開挖寬度17.82m，最大開挖高度12.47m（含仰拱），最大開挖斷面177.1m²。

設(shè)計(jì)荷載為公路—Ⅰ級(jí)，計(jì)算行車速度100km/h；建筑限界寬14.5m，高5.0m。隧道襯砌內(nèi)輪廓為三心圓曲墻結(jié)構(gòu)，內(nèi)凈空面積100.69m²。隧道襯砌支護(hù)采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)以錨、網(wǎng)、噴為主，并輔以超前小導(dǎo)管/超前錨桿及鋼支撐支護(hù)，二次襯砌為模筑混凝土（鋼筋混凝土）。左線設(shè)計(jì)路塹式明洞70m，右線18m。暗洞施工時(shí)首先采用50mφ127mm超前大管棚預(yù)支護(hù)作為施工輔助措施。

2 淺埋土質(zhì)地層段施工方案

2.1 基本原則

2.1.1 短進(jìn)尺掘進(jìn)：在隧道進(jìn)口淺埋軟弱地段，人工配合挖掘機(jī)嚴(yán)格按短進(jìn)尺開挖，局部堅(jiān)石采用弱爆破掘進(jìn)。

2.1.2 初期支護(hù)緊跟：尤其在軟弱圍巖段，地壓增長快，自穩(wěn)時(shí)間短。錨、網(wǎng)、噴及鋼支撐架設(shè)工作在爆破、排險(xiǎn)后馬上施作，基本與出碴同時(shí)或交錯(cuò)進(jìn)行，尤其在地層破碎或構(gòu)造帶地段更要緊跟，以保證圍巖穩(wěn)定。

2.1.3 為維護(hù)開挖周邊穩(wěn)定，開挖必須形成平順的開挖輪廓，不但對(duì)維護(hù)圍巖穩(wěn)定有利，也為后續(xù)工序創(chuàng)造良好條件，同時(shí)有效地控制超欠挖，也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。

2.1.4 仰拱緊跟：根據(jù)本隧道地質(zhì)情況，拱、墻部初期支護(hù)形成之后要盡早施設(shè)仰拱，以使初期支護(hù)盡快形成封閉受力結(jié)構(gòu)，并為二襯施工的模板臺(tái)車軌道鋪設(shè)提供條件，同時(shí)仰拱及早鋪設(shè)也為洞內(nèi)運(yùn)輸提供便利。一般仰拱與正面下部開挖面保持距離為40～50m左右，以保證開挖、裝碴機(jī)具活動(dòng)場地。

2.1.5 及時(shí)施作二次襯砌：二襯不能緊跟初期支護(hù)。初期支護(hù)設(shè)置后，仍需對(duì)圍巖及初期支護(hù)變形進(jìn)行不間斷量測。如圍巖及初期支護(hù)變形仍在急劇增長，則需補(bǔ)強(qiáng)初期支護(hù)，不能用加厚二襯的辦法作為結(jié)構(gòu)加強(qiáng)手段；直到圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定時(shí)（收斂小于0.1～0.2mm/d及拱頂下沉小于0.07～0.15mm/d時(shí)）則可施作二襯。但在Ⅴ級(jí)圍巖段，當(dāng)變形得不到有效控制的情況下，應(yīng)迅速施做二次襯砌，然后再進(jìn)行長期檢測、觀察。

2.2 施工方案簡述 施家梁隧道明洞段在拉槽開挖的同時(shí)對(duì)邊仰坡進(jìn)行支護(hù)，暗洞段在超前大管棚支護(hù)下短進(jìn)尺掘進(jìn)。隧道進(jìn)洞采用上下臺(tái)階法，上臺(tái)階預(yù)留核心土施工，開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)封閉巖面。開挖支護(hù)過程中重點(diǎn)進(jìn)行隧道的周邊位移、拱頂下沉等量側(cè)項(xiàng)目的工作，根據(jù)量測數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整施工方案，必要時(shí)上半斷面設(shè)臨時(shí)仰拱。上半斷面開挖約10~15m后，開挖下部。在施工過程中隧道防坍塌問題是本工程在洞口段的最大施工控制重點(diǎn)。

3 關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1 洞口土石方施工 首先施工洞口邊仰坡頂?shù)慕厮疁?，開挖過程避開雨天進(jìn)行。采用挖掘機(jī)開挖，孤石和挖掘機(jī)挖不動(dòng)的巖石，采用小型控制爆破，裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。洞口段邊仰坡開挖嚴(yán)格按設(shè)計(jì)控制坡度，松軟地層開挖時(shí)從上至下，隨挖隨防護(hù)，隨時(shí)監(jiān)測、檢查山坡穩(wěn)定情況。邊仰坡上浮石、危石要清除，坡面凹凸不平處予以修整平順。

明洞段根據(jù)洞口地形地質(zhì)條件分為明挖段和暗挖段。明挖段采用拉槽開挖，臨時(shí)邊坡隨挖隨支護(hù)，支護(hù)參數(shù)為：普通砂漿錨桿長3.5m，按1.5×1.5m間距梅花型布置，Φ6.5鋼筋網(wǎng)網(wǎng)孔間距0.25m，C20噴射混凝土厚8cm。開挖到暗挖段時(shí)要求預(yù)留核心土體，待洞口超前支護(hù)、暗挖段附加套拱施工完成后再開挖進(jìn)洞。

3.2 超前大管棚施工 超前大管棚作為洞口淺埋加強(qiáng)段的輔助施工措施，它通過管棚和注漿來穩(wěn)固地層，防止隧道開挖爆破時(shí)造成拱部坍塌。

施家梁隧道超前大管棚支護(hù)一環(huán)長50m，采用外徑φ127 mm，壁厚的4.5mm的熱軋無縫鋼管，鋼管前段呈錐形，尾部焊接φ10mm加勁箍，管壁四周鉆2排φ20mm壓漿孔。管棚的環(huán)向布置間距為35cm，共布置55根，外插角1～2度，在拱部120度范圍內(nèi)布置。

管棚支護(hù)參數(shù)見下圖：

3.2.1 混凝土套拱施工 套拱即導(dǎo)拱，主要是起到管棚支撐及導(dǎo)向作用。套拱由五榀鋼拱架、55根2m長的Φ150×4mm導(dǎo)向鋼管及厚80cm、長2m的 C25混凝土護(hù)拱組成。管棚導(dǎo)向管安裝時(shí)，考慮到隧道圓曲線半徑及50m長度，外插角控制在1.5°。每根導(dǎo)向管安裝時(shí)均采用水平尺及儀器測量檢測，以保證鉆機(jī)鉆孔時(shí)不侵入隧道開挖凈空，并能很好地起到超前支護(hù)的作用。架立鋼拱架，在鋼拱架背部焊接2m長的Φ150×4mm導(dǎo)向鋼管后，安裝模板，澆注C25混凝土護(hù)拱。

3.2.2 管棚鉆孔及鋼管施工 ①鉆孔：在套拱完成并養(yǎng)護(hù)3天后開始鉆孔，采用兩臺(tái)MGJ-50水平地質(zhì)鉆機(jī)從套拱兩側(cè)底部開始施鉆，并把每孔標(biāo)號(hào)，方便施工時(shí)記錄每孔的成孔時(shí)間、頂管時(shí)間及注漿量，以保證超前管棚的施工質(zhì)量。在鉆孔施工時(shí)為了確保鉆桿接頭有足夠的強(qiáng)度、剛度和韌性，鉆桿聯(lián)接套應(yīng)與鉆桿同材質(zhì)，兩端加工成內(nèi)螺扣（鉆桿首尾端外螺扣），聯(lián)接套的最小壁厚≥10mm。防止鉆桿在推力和振動(dòng)力的雙重作用下，上下顫動(dòng)，導(dǎo)致鉆孔不直，鉆孔時(shí)，把扶直器套在鉆桿上，隨鉆桿鉆進(jìn)向前平移；鉆機(jī)開孔時(shí)鉆速宜低，鉆深20cm后轉(zhuǎn)入正常鉆速。第一節(jié)鉆桿鉆入巖層尾部剩余20-30cm時(shí)鉆進(jìn)停止，用兩把管鉗人工卡緊鉆桿（不得卡絲扣），鉆機(jī)低速反轉(zhuǎn)，脫開鉆桿。鉆機(jī)沿導(dǎo)軌退回原位，人工裝入第二根鉆桿，并在鉆桿前端安裝好聯(lián)接套，鉆機(jī)低速送至第一根鉆桿尾部，方向?qū)?zhǔn)后聯(lián)接成一體。換鉆桿時(shí)，要注意檢查鉆桿是否彎曲，有無損傷，中心水孔是否暢通等，不符合要求的應(yīng)更換以確保正常作業(yè)。鉆孔達(dá)到要求深度后，按同樣方法拆卸鉆桿，鉆機(jī)退回原位。同時(shí)詳細(xì)記錄前方的地質(zhì)巖層情況。

②頂管：利用改裝后鉆機(jī)的沖擊和推力，將安有工作管頭的棚管沿引導(dǎo)孔鉆進(jìn)，接長棚管，直至孔底。管棚采用Φ127mm無縫鋼管，管棚接長時(shí)先將第一根鋼管頂入鉆好的孔內(nèi)，再逐根聯(lián)接。事先加工好的管節(jié)聯(lián)接套，要預(yù)先焊接在每節(jié)鋼管兩端，便于聯(lián)接。第一根鋼管前端要焊上合金鋼片空心鉆頭，以防管頭頂彎或劈裂。相鄰管的接頭應(yīng)前后錯(cuò)開，避免接頭在同一斷面受力。將鋼管安放在大臂上后，鑿巖機(jī)要對(duì)已鉆好的導(dǎo)向孔，低速推進(jìn)鋼管，其沖擊壓力控制在18－22Mpa，推進(jìn)壓力控制在4.0－6.0Mpa。當(dāng)?shù)谝桓摴芡七M(jìn)孔內(nèi)，孔外剩余30-40cm時(shí)，開動(dòng)鑿巖機(jī)反轉(zhuǎn)，使頂進(jìn)聯(lián)接套與鋼管脫離，鑿巖機(jī)退回原位，人工裝上第二節(jié)鋼管，大臂重新對(duì)正，鑿巖機(jī)緩慢低速前進(jìn)對(duì)準(zhǔn)第一節(jié)鋼管端部（嚴(yán)格控制角度），人工持鏈鉗進(jìn)行鋼管聯(lián)接，使兩節(jié)鋼管在聯(lián)接套處聯(lián)成一體。鑿巖機(jī)再以沖擊壓力和推進(jìn)壓力低速頂進(jìn)鋼管。

頂進(jìn)鋼管后即可安設(shè)加工好的鋼筋籠，起到管棚補(bǔ)強(qiáng)的作用。

3.2.3 管棚注漿 鋼管及鋼筋籠安裝后即封堵管口，留注漿孔、止回閥及止?jié){塞，即可進(jìn)行注漿。根據(jù)地質(zhì)條件、圍巖特性及注漿目的的不同，注漿材料一般分為兩類：第一類為注水泥砂漿，其主要作用為增強(qiáng)鋼管強(qiáng)度；第二類為注水泥漿或水泥-水玻璃雙液漿等化學(xué)漿液，其主要作用為：①漿液通常超前壓注到巖體裂隙中經(jīng)過物力化學(xué)作用，即能將破碎圍巖或松散顆粒在短時(shí)間內(nèi)膠結(jié)成整體，起到超前預(yù)支護(hù)作用，為隧道開挖施工安全提供保障，又能增強(qiáng)圍巖的整體穩(wěn)定性；②漿液填充巖體空隙，凝結(jié)固化后，阻隔了地下水或雨水向隧道內(nèi)的滲入，起到了堵水防水的作用。

注漿前對(duì)管棚套拱周圍的地表進(jìn)行8～10cm厚的噴射混凝土封閉，防止?jié){液從巖面裂隙中反滲。漿液通過過濾網(wǎng)用HVF-50注漿機(jī)進(jìn)行注漿，首先從無滲水孔進(jìn)行，然后再注有滲水孔。嚴(yán)格控制注漿壓力，既要有足夠的注漿壓力來克服巖（土）內(nèi)天然水壓力和地層裂隙阻力才能使?jié){液充分?jǐn)U散填充，達(dá)到加固堵水的作用；也不能壓力太大而壓裂開挖面。配制的漿液要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)用完，同時(shí)嚴(yán)格記錄注漿機(jī)吸管頭容器內(nèi)的原有漿液體積、中間加入的漿液體積、剩余漿液的體積，把握總體注漿量。

3.3 地表注漿 注漿法是利用壓力將能固化的漿液通過鉆孔注入巖土孔隙或建筑物的裂隙中，使其物理力學(xué)性能得到改善的一種方法。注漿法出現(xiàn)于19世紀(jì)初的法國，我國的注漿技術(shù)研究起步較晚，20世紀(jì)50年代以前所做工作很少，50年代開始初步掌握注漿技術(shù)。在隧道工程中，地表注漿主要應(yīng)用于圍巖地質(zhì)條件差、偏壓、洞口及淺埋層土體的固結(jié)、加固洞周圍巖，來維護(hù)土體在施工過程穩(wěn)定，改善隧道成洞條件。

施家梁隧道右線進(jìn)口處于土層中，且右側(cè)邊坡處于一崩坡積層滑坡體上，開挖跨度大，成洞困難，為預(yù)防隧道拱部上方出現(xiàn)拉應(yīng)力而坍塌，多方研究決定采用地表預(yù)注漿技術(shù)對(duì)隧道周圍地層進(jìn)行加固，以保證施工安全。地面預(yù)注漿加固范圍如下圖：

隧道開挖輪廓線以外的注漿管采用外徑Φ108mm，壁厚4.5mm的熱軋無縫鋼管加工制成，開挖輪廓線以內(nèi)注漿管采用外徑Φ42mm壁厚4.5mm的熱軋無縫鋼管制成，前端加工成錐形，垂直打入地層。水泥漿液采用P.O32.5水泥制作，水灰比采用W/C=1.0，注漿壓力控制在0.7～1.0MPa之間；通過鋼管周圍的Φ20mm的注漿孔擴(kuò)散至圍巖層；注漿工藝同大管棚注漿施工。

3.4 暗洞開挖及支護(hù) 在超前大管棚及地表注漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行暗洞段的開挖、支護(hù)。在無較大構(gòu)造影響的一般地段，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)確定的前方圍巖軟弱破碎程度，施工中及時(shí)調(diào)整開挖斷面及支護(hù)措施。在進(jìn)口淺埋段均為Ⅴ級(jí)圍巖土質(zhì)地段，為適應(yīng)鉆孔臺(tái)車掘進(jìn)需要并縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，采用大半斷面短臺(tái)階并預(yù)留核心土法施工的掘進(jìn)方法，取得良好效果。Ⅴ級(jí)圍巖采用的開挖斷面及支護(hù)見表2-1及下圖：

3.4.1 開挖方法 在軟弱圍巖的條件下，采用臺(tái)階法開挖。洞身拱部超前10～15m，以滿足施工工作平臺(tái)的需要，而后進(jìn)行洞身的下半部爆破開挖，洞身開挖后，立即進(jìn)行噴錨支護(hù)。圍巖非常破碎的情況下采用側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，先開挖中夾巖側(cè)導(dǎo)坑上臺(tái)階，支護(hù)完成后開挖中夾巖側(cè)導(dǎo)坑下臺(tái)階及仰拱，并及時(shí)做好支護(hù)。導(dǎo)坑側(cè)壁安裝臨時(shí)鋼拱架支撐，保證隧道施工安全。其次開挖另側(cè)導(dǎo)坑上、下臺(tái)階及仰拱，及時(shí)支護(hù)，形成全斷面封閉支護(hù)環(huán)。仰拱開挖后及時(shí)進(jìn)行仰拱、填充和邊墻基礎(chǔ)砼施工，與拱墻初期支護(hù)封閉成環(huán)。

施家梁隧道進(jìn)口段地層極為軟弱，地層松散。由于開挖跨度大，開挖后洞體容易變形，周邊穩(wěn)定性較差，拱部極易坍塌。所以采用人工開挖，工人手持風(fēng)鎬、鐵鍬配合挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，同時(shí)控制開挖進(jìn)尺，開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)。在人工無法開挖，確須爆破施工時(shí)，重點(diǎn)控制裝藥量，采取松動(dòng)爆破，減少對(duì)周圍圍巖的擾動(dòng)。隧道開挖時(shí)，要求施工淺孔爆破分部開挖，400m范圍內(nèi)安全震動(dòng)速度控制在1.2cm/s，相當(dāng)于Ⅵ級(jí)以下地震烈度。

3.4.2 噴射混凝土施工 噴射機(jī)安裝調(diào)試后先注水后通風(fēng)，清通機(jī)筒及管路投料。連續(xù)喂料，經(jīng)常保持料斗內(nèi)料滿，料斗上設(shè)12mm孔徑的篩網(wǎng)一道，避免超徑骨料進(jìn)入機(jī)內(nèi)，造成堵管。噴射時(shí)，先注水（注意噴嘴要朝下，避免水流入輸料管），后送風(fēng)，然后上料，根據(jù)受噴面和噴出的拌和物情況調(diào)整注水量，以噴后易粘著，回彈小和表面呈濕潤光澤為度。

噴射順序：采取分段、分塊，先墻后拱，自下布上的順序，進(jìn)行噴射作業(yè)。噴射時(shí)，噴嘴做緩慢的螺旋形運(yùn)動(dòng)，使噴射料束運(yùn)動(dòng)軌跡呈環(huán)形螺旋式移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)直徑約20～30cm，自噴射面的下部開始，水平旋轉(zhuǎn)噴射，噴料要一圈壓半圈，噴至段尾時(shí)上移返回，同時(shí)要求一排壓排，如此往復(fù)噴射。

為保證噴射砼密實(shí)度，減少回彈量，對(duì)于風(fēng)壓、水壓及噴頭的噴射距離、噴射角度都應(yīng)合理調(diào)整。噴嘴至受噴面距離以0.6～1.0m為宜，料束以垂直于噴射面為佳。

噴射料束放置速度及一次噴射厚度，以每2秒左右轉(zhuǎn)動(dòng)一圈為宜，一次噴厚以不回落時(shí)的臨界厚度或達(dá)到設(shè)計(jì)要求厚度時(shí)向前移動(dòng)，每次噴射厚度一般不小于5cm。若噴射要求厚度較大，一次不能達(dá)到時(shí)，第二次噴射應(yīng)在第一層砼終凝1小時(shí)后進(jìn)行。兩次噴射注意找平巖面，以便于鋪設(shè)防水層。

3.4.3 錨桿施工 開挖后先進(jìn)行第一層噴射砼施工，待該層砼終凝并形成一定強(qiáng)度后，按設(shè)計(jì)要求布置錨桿，用紅油漆標(biāo)示清楚位置后利用開挖臺(tái)架進(jìn)行錨桿鉆孔。鉆孔完成后將制作好的錨桿插入孔內(nèi)至設(shè)計(jì)深度，安好墊板及螺帽，并安裝止?jié){塞。

注漿采用水泥砂漿，注漿壓力控制在0.5～1.0MPa，并隨時(shí)排除孔中空氣，保證錨桿砂漿飽滿。

3.4.4 鋼筋網(wǎng)施工 按設(shè)計(jì)要求加工鋼筋網(wǎng)，隨受噴面起伏鋪設(shè)，并將鋼筋網(wǎng)同定位錨桿固定牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，砼保護(hù)層厚度應(yīng)大于2cm。

3.4.5 鋼支撐施工 按測量給定的中線，水平標(biāo)高，標(biāo)準(zhǔn)間距垂直架立，支撐鋼架應(yīng)與圍巖盡量靠近，留2～3cm的間隙做保護(hù)層，當(dāng)鋼架與圍巖間隙較大時(shí)，安設(shè)鞍形砼墊塊，確保巖面與拱架密貼。

控制鋼拱架受力情況的薄弱環(huán)節(jié)在于節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)螺栓，定位錨桿及縱向連結(jié)筋，因此，所有螺栓要上齊，旋緊、擰好，按設(shè)計(jì)焊連定位錨桿和縱向連接筋，確保安裝質(zhì)量。

鋼架的架設(shè)應(yīng)由專人按規(guī)定的信號(hào)進(jìn)行指揮，隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或噴射砼的情況，防止落石，坍塌引起傷人事故。

當(dāng)緊固頂部連接螺栓，楔緊鋼架時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)以正確的姿勢站在平穩(wěn)，牢固的腳手架上，并配帶安全防護(hù)用具防止發(fā)生墜落事故。

3.4.6 隧道監(jiān)控量測 監(jiān)控量測的項(xiàng)目主要根據(jù)隧道工程的地質(zhì)條件、圍巖類別、跨度、埋深、開挖方法和支護(hù)類型等綜合確定。而且，在隧道工程中進(jìn)行量測，絕不是單純地為了獲取信息，而是把它作為施工管理的一個(gè)積極有效的手段，因此量測信息應(yīng)能確切地預(yù)報(bào)破壞和變形等未來的動(dòng)態(tài)，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)和施工流程加以監(jiān)控，以便及時(shí)掌握圍巖動(dòng)態(tài)而采取適當(dāng)?shù)拇胧?。結(jié)合施家梁隧道的實(shí)際情況，將地質(zhì)與初期支護(hù)觀察、水平凈空收斂量測、拱頂下沉量測作為施工監(jiān)控量測項(xiàng)目。

4 結(jié)束語

目前三車道公路長大隧道正在建設(shè)的不少，并逐漸積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。本文結(jié)合施家梁隧道設(shè)計(jì)，對(duì)大斷面單洞三車道公路隧道的洞口淺埋土質(zhì)段結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)、施工開挖方案進(jìn)行了淺討，為今后大斷面公路隧道的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。但對(duì)這樣的大斷面隧道，施工中尚存在許多技術(shù)問題有待研究，例如隧道斷面形狀的優(yōu)化、支護(hù)參數(shù)的合理確定、開挖方法的正確選擇以及新技術(shù)、新材料的應(yīng)用等，還需要進(jìn)一步系統(tǒng)研究。隧道施工過程中，必須認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控量測，特別是圍巖壓力、洞周的位移、拱頂?shù)南鲁?、初次襯砌的應(yīng)力、臨時(shí)支護(hù)的變形等應(yīng)該作為監(jiān)控量測的重點(diǎn)，通過現(xiàn)場量測及時(shí)掌握圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)和施工方案的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

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