與５９式坦克的“半生緣”

本刊記者

記者：傅老您好!59式中型坦克自從1 959年裝備部隊，作為我國裝甲兵部隊的主要裝備，已經(jīng)服役50個春秋。作為一名長期在59式坦克上摸爬滾打、以坦克為“伴”的老駕駛員，您一定對5g式坦克深有感情。在這里，請您簡單回顧一下您與59式坦克的“姻緣”吧。

傅老：你說得很對，我與59式坦克確實有“天從人愿”、“天長地久”的“姻緣”關(guān)系。這里還是先從“天從人愿”說起吧!

入伍前，我在小人書上看到的是外國坦克，在電影里看到的也是外國坦克。入伍后，我學(xué)習(xí)的是外國坦克，駕駛的也是外國坦克，我多么想能早日駕駛國產(chǎn)坦克啊!回憶起來真是有些“天從人愿”，或者說“天賜良機”吧!我服役時，按照當(dāng)時兵役法的規(guī)定，坦克兵的服役期限為三年。時間過得很快，轉(zhuǎn)眼間就服役期滿了，那時我正在第一坦克學(xué)校當(dāng)坦克駕駛助教，在領(lǐng)導(dǎo)的推薦下，我答應(yīng)為坦克駕駛員編寫復(fù)習(xí)題答案。當(dāng)編寫完復(fù)習(xí)題答案時，已經(jīng)是1959年2月底了，我們同期退役的坦克戰(zhàn)友們都已離開了部隊。這時，指導(dǎo)員代表黨組織找我談話：“組織上對你特別關(guān)心，關(guān)于你的去向問題，組織上有多種方案，一是復(fù)員回縣城，二是送你到槐樹嶺第三坦克學(xué)校學(xué)習(xí)，三是軍委裝甲兵正在籌建我國第一個坦克研究所，那里需要熟練的坦克試車員，要對各種型號的坦克進行試驗。你看去哪里合適，組織上可以出面為你安排。”指導(dǎo)員講完之后，我感動萬分。指導(dǎo)員接著說：“你已考上了駕駛技師，對坦克行當(dāng)十分熟悉，去坦克研究所搞坦克試驗，業(yè)務(wù)上對口，也能發(fā)揮你的技術(shù)專長，我看還是去坦克研究所較為合適。”我說：“對，我也是這么想的。我早就想開咱們國產(chǎn)的坦克了。”

作為第一坦克學(xué)校唯一的一名戰(zhàn)士坦克駕駛技師，我被推薦到研究所以后，從1959年春天開始，先后參加了在重慶256廠火炮牽引車初樣車的試驗，在陜西虢鎮(zhèn)615廠進行的我國自己研制的水陸坦克初樣車的摸底試驗，接著又于1960年1月開始，有幸參加了59式坦克在我國北京、哈爾濱、南京、廣州、包頭五個地區(qū)9 000千米的試驗和分解鑒定工作，接著又在617廠的后山參加了對59式坦克破壞性的抗實彈射擊和抗地雷轟擊試驗，我從此與國產(chǎn)59式中型坦克結(jié)下了難解難分的半個世紀(jì)的“姻緣”。通過與國產(chǎn)59式坦克長時間的接觸，在坦克上無數(shù)次的摸、爬、滾、打，使我更了解更熟悉了59式坦克的品質(zhì)，更熟悉了它的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，更摸準(zhǔn)了它的脈搏和心跳，我們天天形影不離，相依為命，因此，我更熱愛國產(chǎn)坦克了，我對國產(chǎn)坦克充滿了深厚的感情。

記者；能夠駕駛我國自己生產(chǎn)的坦克一定感到無比激動，您還記得第一次接觸5g式坦克的情景嗎?

傅老：我第一次接觸國產(chǎn)59式坦克是我們試車組在1959年底剛到包頭617廠的時候，那是我第一次真正看到了59式坦克。當(dāng)時，我不禁為之一振，因為它給我的第一印象實在是太深刻了。首先，從外觀和幾何形狀來說，59式坦克讓人覺得非常舒服。當(dāng)我第一次駕駛國產(chǎn)59式坦克的時候，內(nèi)心有說不出的激動與自豪，覺得國產(chǎn)坦克真好!我暗暗對自己說，我多年的愿望終于實現(xiàn)了，我要很好地愛護自己駕駛的坦克，不僅要小心地駕駛它，我還要及時細(xì)心地維護保養(yǎng)它。

記者：傅老，剛才您說在剛?cè)胛楹髮W(xué)習(xí)的是外國坦克，駕駛的也是外國坦克，請問國產(chǎn)59式坦克與蘇式的T-34坦克比較，您有什么深刻的駕駛體會嗎?

傅老：是的，我剛才說的國外坦克主要就是指T-34坦克。我覺得國產(chǎn)59式坦克與蘇式T-34坦克比較，不論在戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能指標(biāo)上，還是在使用、保養(yǎng)、駕駛的方便性上，都明顯有優(yōu)勢。對坦克駕駛員來說，駕駛室就是他在坦克內(nèi)工作的場所，駕駛椅就是他進行操作和戰(zhàn)斗的陣地。因此，駕駛椅乘坐的舒適性和駕駛室內(nèi)各操作機件布置的合理性和操作的方便性，對減輕駕駛員的操作疲勞和提高連續(xù)作戰(zhàn)能力有著直接的關(guān)系。根據(jù)我對59式坦克數(shù)千千米的駕駛體會，覺得在這些方面它都優(yōu)于T-34坦克。

國產(chǎn)59式坦克的駕駛椅可以進行上下與前后的調(diào)整，行軍開窗駕駛時，可以將駕駛椅調(diào)到上部位置，駕駛員的頭部可以露出車外進行駕駛，在方向上可以進行180度左右的觀察，視野大，外界景物盡搜眼底，為安全行駛提供了有利保證。在冬季進行駕駛時，還可以戴上防風(fēng)罩，避免了冷風(fēng)和雪花對駕駛員的侵襲，大大改善了車內(nèi)的工作條件。防風(fēng)罩內(nèi)還安裝有電熱絲，能及時烘干鏡面上的霧氣，保證了駕駛員對外觀察的清晰度。而蘇式T-34坦克駕駛椅的高低是不可調(diào)的，當(dāng)然它也就失去了59式坦克開窗駕駛時的一切優(yōu)點。

為了在冬季縮短發(fā)動機起動前的準(zhǔn)備時間，59式坦克增加了發(fā)動機的加溫系統(tǒng)，當(dāng)外界氣溫低于零上5度時，用加溫器給冷卻液、機油、柴油和發(fā)動機機體進行加溫30分鐘左右，即可順利起動發(fā)動機。而蘇式T-34坦克在冬季起動時則復(fù)雜繁瑣得多，耗時長，乘員體力消耗大，容易貽誤戰(zhàn)機。記得我在第一坦克學(xué)校當(dāng)坦克駕駛助教時，為了保證正常駕駛訓(xùn)練，在冬季每天早晨5點左右起床，用木柴或浸油的擦車布去烘烤機油和冷卻液，然后將滾熱的機油和冷卻液趁熱加入發(fā)動機內(nèi)。有時因天氣太冷，還要卸掉發(fā)動機的下檢查窗蓋，用烤車爐長時間烘烤發(fā)動機底部，然后才能起動發(fā)動機，使得發(fā)動機起動前的準(zhǔn)備時間長達90分鐘左右。發(fā)動機起動后，還要按照使用規(guī)范，蓋好發(fā)動機的保溫墊，在原地運轉(zhuǎn)進行發(fā)動機的自行加溫，達到規(guī)定的溫度后，才允許坦克行駛。為了第二天給機油和冷卻液進行烘烤加溫，在頭一天坦克回場后，還得趁熱把機油和冷卻液放在烘烤筒內(nèi)保存。由于每天加、放和烘烤，加速了機油和冷卻液的污染和變質(zhì)，給發(fā)動機帶來不利的影響。

為了增加坦克內(nèi)的活動空間，59式坦克的發(fā)動機改為了橫向布置，蓄電池由發(fā)動機的兩側(cè)挪到了駕駛員的右側(cè)位置，坦克保養(yǎng)時再也不用鉆電瓶室了。為了提高坦克的夜戰(zhàn)能力，國產(chǎn)59式坦克上還為駕駛員安裝了紅外線夜視儀，可在不暴露燈光的情況下在夜間行動。

記者：火力、機動性、防護性是評價坦克性能的重要戰(zhàn)技指標(biāo)，請您從一個坦克駕駛員的角度，就59式坦克的三項指標(biāo)簡單地談一下自己的看法好嗎?

傅老：坦克是進攻性的武器裝備，因此通常將火力的性能放在第一位。59式坦克的100毫米口徑火炮，比T-34坦克的85毫米口徑火炮威力大得多，而且它還裝有高低向穩(wěn)定器，提高了射擊命中率。操縱臺的操縱比T-34坦克用高低機和方向機瞄準(zhǔn)要方便快捷得多，這些有利條件都提高了國產(chǎn)59式坦克火力的機動能力。59式坦克與接近同期的美式M48A3坦克比較，火力也毫不遜色。美國M48A3坦克是在1967年由M48A1坦克改進而成，其火炮口徑僅為90毫米，火控系統(tǒng)除了有一

臺合像式測距儀和與之配套的彈道計算機之外，連穩(wěn)定器都沒有，可見其火力性能之差。

坦克的平均運動速度是衡量坦克機動性最重要的性能指標(biāo)，具有重要的實戰(zhàn)意義。平均運動速度高，就可以先敵占領(lǐng)有利地形，為取得整個戰(zhàn)斗的勝利提供有利條件，在追擊敵人時，才不會放跑敵人，達到全殲的目的。國產(chǎn)59式坦克的單位功率小，最大速度低，反而平均運動速度比T-34坦克高。而且，國產(chǎn)59式坦克在低速時不但可以進行原地制動轉(zhuǎn)向，并且各個檔還有一個9～11米的規(guī)定轉(zhuǎn)向半徑，這就保證了在中、高速行駛時轉(zhuǎn)向的靈活性，行駛中不必再換低檔進行大角度轉(zhuǎn)向，從而減小了轉(zhuǎn)向時的速度損失，明顯提高了平均運動速度。

關(guān)于59式坦克的防護性能，我覺得僅從其外觀的“模樣”來看，就比T-34坦克讓人覺得舒服，其外部的幾何形狀更為合理，車身低矮，迎彈面小，被擊中的幾率較低。它的流線型更好，表面光滑，被擊中后也容易形成跳彈。這些有利條件，必然能提高59式坦克的防護性能。

記者：傅老，您作為一名優(yōu)秀的坦克駕駛技師，曾駕駛過不同的蘇式坦克裝甲車輛，如T-55坦克、1-72坦克、BMP-1步兵戰(zhàn)車，請您談一下5g式坦克與這些車輛的駕駛有什么不同嗎?

傅老：從使用駕駛來說，這些車輛各有不同的特色，而且出廠的年限越晚越為先進。在上世紀(jì)70年代初期，我曾帶隊去廣西湛江港接收從第三國引進的蘇式T-55坦克，這是我們國家最早引進的一輛該型坦克。T-55坦克在使用駕駛方面有明顯的改進，它的轉(zhuǎn)向機構(gòu)成功地采用了液力助力系統(tǒng)，并且為這套助力系統(tǒng)專門設(shè)計了短小的操縱桿，布置在駕駛員正前方的兩腿之間，操縱輕便省力。另外，它還隨車配備了老式的操縱桿作為備用，在戰(zhàn)場一旦被打壞了助力操縱系統(tǒng)，還可將備用老式操縱桿裝在類似59式坦克操縱桿的位置上，可繼續(xù)操縱車輛，考慮得很周到，方便實用。主離合器踏板采用了氣液助力裝置，踩踏起來也較為輕便省力。

蘇式T-72坦克的使用駕駛也很有特色，它有7個前進檔和1個倒檔，更便于發(fā)揮坦克行駛的快速性。它是用雙側(cè)變速箱進行轉(zhuǎn)向的，大半徑轉(zhuǎn)向時，拉動內(nèi)側(cè)方向的操縱桿，可使內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)減低一個檔排工作，而轉(zhuǎn)向外側(cè)的變速箱則還用原來的檔排行駛，由于左右兩側(cè)的檔排不同，就形成了速度差，它就是利用這種速度差進行轉(zhuǎn)向的。

蘇式BMP-1步兵戰(zhàn)車是在上世紀(jì)80年代末我國從埃及引進的，我參加了在上海港的接車和回京后的講解及駕駛表演任務(wù)。與59式坦克比較，該車各操縱機件的自動化程度較高，駕駛員應(yīng)操作和掌握的機件、儀表、指示燈和扳、按鈕開關(guān)比較多，單是駕駛員檢測儀表板上的儀表、指示燈、和扳、按鈕開關(guān)等就有40多個。此外，需要駕駛員直接操縱和控制的機件、開關(guān)、儀表、指示燈等還有20多個。因此，在車輛行駛中，除操作必要的機件外，對其它儀表、指示燈則應(yīng)重點進行觀察和控制，且不可眼花繚亂。該車在操作使用的方便性和輕便性方面做了很多工作，操作起來輕便省力。特別是轉(zhuǎn)向操縱為車把式，轉(zhuǎn)向特點與美國M48A3坦克相似，但是用車把代替方向盤，更適合戰(zhàn)斗車輛車內(nèi)空間尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊的要求。

記者：傅老駕駛過美式坦克嗎?請問美式坦克的駕駛與蘇式坦克有什么不同?

傅老：1985年，我在美國內(nèi)華達州坦克試驗場培訓(xùn)期間，幾乎駕駛了他們試驗場內(nèi)正在試驗的所有坦克裝甲車輛和輪式車輛，當(dāng)然駕駛最多的還是美式M48A3坦克，它的方向盤和變速桿的操縱力，僅有1～2千克力，而且將方向盤轉(zhuǎn)動45度，就可進行原地轉(zhuǎn)向，原地轉(zhuǎn)向時，兩條履帶以相反的方向轉(zhuǎn)動，減小了轉(zhuǎn)向半徑和轉(zhuǎn)向阻力，行駛中修正方向時，僅需稍轉(zhuǎn)方向盤即可。下陡坡時，可用倒檔駛下，而且油門越大則制動力越大，當(dāng)油門大到一定程度時，坦克則可以停在陡下坡上。當(dāng)時美式車輛有一個共同的特點，就是絕大多數(shù)都采用的是液力傳動裝置，與蘇式車輛比較，這些車輛駕駛操縱起來都特別輕便省力，操作和乘座的舒適性都較好，因為這種車輛沒有主離臺器踏板，只有油門和制動器兩個踏板，在洛杉磯大街上行駛的公共汽車，大多都由婦女或黑人駕駛，我仔細(xì)觀察過他們的駕駛操作動作，確實駕駛起來比較簡單容易。

記者：在外人看來，坦克駕駛員頭戴坦克帽，腳蹬大馬靴，開著坦克沖鋒陷陣，翻山越嶺，所向披靡，威風(fēng)又神氣，真是讓人羨慕。傅老在漫長的坦克試驗駕駛過程中也遇到過什么難言的苦衷嗎?能向我們介紹一下嗎?

傅老：在我國裝甲兵部隊的坦克駕駛員中，我能首先駕駛上國產(chǎn)59式中型坦克，感到非常激動和振奮，我一直努力把組織給予的信任變成一種對自己的鞭策力量。至于在坦克試驗駕駛中遇到的苦衷，這里略舉兩例。記得我在廣州羅浮山腳下進行59式坦克在亞熱帶地區(qū)的試驗時，駕駛員的飲水量一般為741毫升／小時，而出汗量則高達901毫升／小時，試車員的胳膊等部位都罩上塑料袋收集汗液，開完坦克后能倒出近一小茶杯的汗水，腳上的鞋子襪子則全被汗水浸透。出汗量大于飲水量，會對試車員的身體帶來危害的。在進行疲勞強度駕駛試驗時，試車員要堅持長時間地駕駛坦克，中間不要有任何的停息，直到精疲力盡，再也不能駕駛時為止。在閉窗駕駛時，如果不開排氣風(fēng)扇，駕駛室內(nèi)的溫度高達42度左右。試車員在高溫條件下工作，體熱只能靠出汗蒸發(fā)散熱，由于產(chǎn)生的熱量超過散出的熱量，使熱量在體內(nèi)產(chǎn)生了熱積累，試車員連續(xù)駕駛2～3個小時之后，其直腸溫度可達38.5度，比正常溫度上升2度左右。記得疲勞強度駕駛試驗之后，我已精疲力盡，饑腸轆轆，昏昏欲睡，步履維艱，帶著滿身的汗水和塵土，再進行中樞神經(jīng)系統(tǒng)機能、肌肉系統(tǒng)機能、本體感及平衡機能等項目的測試試驗，十分困難，特別是各種快速反應(yīng)能力、閱讀能力、單腿站立能力更為吃力，等進行心電圖項目測試時，躺在床上就進入了夢鄉(xiāng)。

記者：傅老為我國的裝甲車輛事業(yè)默默無聞地奉獻了一生，令人敬佩萬分!感謝傅老師接受我們的采訪，祝傅老健康長壽，幸福永存!