中國(guó)水運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)探討

楊志林

摘要：水運(yùn)在中國(guó)的交通運(yùn)輸歷史長(zhǎng)河中一直占據(jù)著重要的位置，隨著我國(guó)水運(yùn)工程的迅速發(fā)展，水運(yùn)在我國(guó)交通中的地位日益突出。文章闡述了當(dāng)前水運(yùn)工程發(fā)展現(xiàn)狀，分析了水運(yùn)工程存在的相關(guān)問題，基于可持續(xù)、信息化以及相關(guān)技術(shù)，理性探討了我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞:水運(yùn)；工程；發(fā)展；趨勢(shì)

在過去的10年中，我國(guó)水運(yùn)工程的質(zhì)量管理已經(jīng)取得了驕人的成就，然而在取得成績(jī)的同時(shí)，也出現(xiàn)過相關(guān)問題，因此，有必要對(duì)以前出現(xiàn)的問題進(jìn)行反思，未雨綢繆。我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的未來發(fā)展如何，已經(jīng)是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)?；谖覈?guó)現(xiàn)狀的研究，理性探討了我國(guó)水運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)。

1 我國(guó)水運(yùn)工程現(xiàn)狀概述

黨的十七大報(bào)告指出，21世紀(jì)，是我國(guó)進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)，加快推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)的新階段。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)、科技進(jìn)步明顯加快、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整日趨完善、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的新形勢(shì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的重要時(shí)期，也是進(jìn)一步完善中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和擴(kuò)大開放的重要時(shí)期，將進(jìn)一步拉動(dòng)對(duì)港口建設(shè)的需求，對(duì)水運(yùn)工程程建設(shè)發(fā)展理念與建設(shè)技術(shù)提出了新的、更高的要求。按有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“十一五”、 “十二五”期，全國(guó)沿海港口總吞吐能力均約增加20億t；2010年我國(guó)內(nèi)河航道通過能力將比2005年提高約40，2020年將比2010年翻一番。用當(dāng)現(xiàn)代水運(yùn)技術(shù)的行話來講，水運(yùn)交通的關(guān)鍵是繁重的港口建設(shè)，解決岸線、土地資源、能源不足的矛盾，實(shí)現(xiàn)由外延式的粗放型增長(zhǎng)向內(nèi)涵式的集約型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，由以生產(chǎn)增長(zhǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展向以服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代交通業(yè)轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，2008年是水運(yùn)工程建設(shè)快速發(fā)展的一年，沿海港口新擴(kuò)建泊位275個(gè)，其中萬噸級(jí)深水泊位152個(gè)，新增吞吐能力5.55億噸。內(nèi)河港口新增吞吐能力8932萬噸，改善航道521公里。上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)集裝箱碼頭、天津港北港池集裝箱碼頭、唐山港曹妃甸港區(qū)，廣州港南沙港區(qū)二期工程、長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程、深圳銅鼓航道工程、嘉陵江航電樞紐等重點(diǎn)工程項(xiàng)目，建設(shè)進(jìn)展順利，質(zhì)量管理水平不斷上升，然而其存在的問題也不然忽視。其具體表現(xiàn)為：

1.1 質(zhì)量意識(shí)問題

全國(guó)水運(yùn)工程總體質(zhì)量狀況良好，但個(gè)別項(xiàng)目還存在質(zhì)量差距。主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：一是個(gè)別項(xiàng)目質(zhì)量通病普遍，外觀質(zhì)量差，影響工程的耐久性：二是附屬工程質(zhì)量不受重視，成為工程質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)。多數(shù)項(xiàng)目存在差距的因素不是施工技術(shù)力量不強(qiáng)、施工設(shè)備不足、施工工藝落后等客觀因素，而是質(zhì)量意識(shí)方面的主觀因素。

1.2 項(xiàng)目質(zhì)量差距問題

項(xiàng)目整體質(zhì)量存在差距，優(yōu)良率較低，即使同為優(yōu)良的工程，也存在一定的質(zhì)量差距。相關(guān)資料顯示，2009年3月驗(yàn)收的19個(gè)內(nèi)河大中型項(xiàng)目的項(xiàng)目?jī)?yōu)良率為72％，然而沿海工程優(yōu)良率僅為56%，形勢(shì)嚴(yán)峻。質(zhì)量管理較為粗放，施工工藝和質(zhì)量控制上存在差距。施工精細(xì)程度上存在差距，表現(xiàn)為小型構(gòu)件質(zhì)量和質(zhì)量通病治理方面問題較多。隨著水運(yùn)工程投資規(guī)模的擴(kuò)大和投資主體的多元化，工期和建設(shè)質(zhì)量的矛盾有不斷加劇的趨勢(shì)。預(yù)制構(gòu)件未達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期即起吊安裝、施工工序簡(jiǎn)化、地基加固不按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行或隨意變更設(shè)計(jì)等情況時(shí)有發(fā)生，給工程質(zhì)量留下隱患。

2 我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)探討

2.1區(qū)域可持續(xù)化水運(yùn)建設(shè)趨勢(shì)

隨著西部大開發(fā)、中部崛起和振興東北老工業(yè)基地等戰(zhàn)略的實(shí)施，要求進(jìn)一步發(fā)揮沿海地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的帶動(dòng)作用。向來，地方經(jīng)濟(jì)大發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)姆睒s。特別是在發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，要更加積極開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，引導(dǎo)沿海地區(qū)企業(yè)到中西部地區(qū)開拓市場(chǎng)，利用運(yùn)輸通道把沿海外向型經(jīng)濟(jì)推向中西部地區(qū)，港口的樞紐作用將更加突出。

就國(guó)家政策形勢(shì)而言，以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好、智能化等高品質(zhì)必將成為港口建設(shè)，繁榮水運(yùn)發(fā)展，加快地方經(jīng)濟(jì)的主旋律?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求我們合理利用、管理和保護(hù)水運(yùn)資源，提高資源利用率；更加注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，遏制生態(tài)惡化，加大環(huán)境保護(hù)和治理力度，要求港口發(fā)展合理利用資源，保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境走自主創(chuàng)新道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略，將促使港口生產(chǎn)、運(yùn)輸行為方式發(fā)生巨大變革。港口深水岸線稀缺性非常明顯，是國(guó)家寶貴的資源，深度開發(fā)與有效利用成為必然。全面革新水運(yùn)港口新技術(shù)，船舶大型化推動(dòng)了港口離岸化、深水化，科研、設(shè)計(jì)、施工、管理均面臨新技術(shù)問題。

全面堅(jiān)守對(duì)外開放的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的加劇總是依附全球市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，資源與財(cái)富世界性的兩極分化愈益嚴(yán)重。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)安全將成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)生活的重要內(nèi)容。沿海港口作為國(guó)家對(duì)外開放的窗口和國(guó)防安全的前沿陣地，其發(fā)展必須滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的需要。隨著港口規(guī)模擴(kuò)大和功能轉(zhuǎn)變，港口日益成為體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略資源。

2.2 信息化水運(yùn)工程發(fā)展趨勢(shì)

水運(yùn)高速發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)來說，其將水運(yùn)工程信息化建設(shè)作為迎接信息時(shí)代挑戰(zhàn)的重點(diǎn)來抓。美國(guó)運(yùn)輸部門根據(jù)物流與信息流緊密相連的特點(diǎn)，把信息廣泛傳播作為未來時(shí)代的根本職責(zé)。水運(yùn)工程作為社會(huì)交通發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)，具有不可替代的作用，也正是因?yàn)樗\(yùn)工程行業(yè)自身的特點(diǎn)和重要性，使其成為信息時(shí)代各個(gè)國(guó)家發(fā)展信息化的重點(diǎn)。水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、投資大，因此在建設(shè)中首先應(yīng)保證其質(zhì)量和效益的發(fā)揮，這就要求我們必須按信息時(shí)代的要求來建設(shè)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施 同時(shí)由于其分布和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，決定了其信息采納的來源廣泛、分散且不易集中，水運(yùn)信息化建設(shè)就顯得相當(dāng)重要和必須。在水運(yùn)工程過程中，物流和信息流是緊密伴生的。

信息技術(shù)已經(jīng)成為構(gòu)成事實(shí)上水運(yùn)系統(tǒng)的必需部分，信息技術(shù)將成為美國(guó)運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略目標(biāo)。我國(guó)水運(yùn)工程的發(fā)展，完全可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以信息化為基礎(chǔ)，狠抓計(jì)算機(jī)技術(shù)的革新，優(yōu)化通信效率。從目前情況來看，一方面，正是由于我們?cè)谒\(yùn)工程中信息流的不暢．嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。從發(fā)展水運(yùn)工程事業(yè)、實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變、發(fā)展信息增值服務(wù)的角度來說，水運(yùn)工程信息化勢(shì)在必行，且必須及早進(jìn)行，這樣才能真正面對(duì)信息時(shí)代的挑戰(zhàn)。另一方面，水運(yùn)工程與人民生活息息相關(guān)，在這個(gè)信息化的時(shí)代，解決交通問題，提供出行信息，提高整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平，必須通過信息化工作來完成。在這些方面恰恰是我們水運(yùn)工程行業(yè)迎接信息時(shí)代挑戰(zhàn)，尋找新的發(fā)展機(jī)遇的最薄弱的地方。

2.3水運(yùn)工程技術(shù)化趨勢(shì)

2.3.1 在基礎(chǔ)建技術(shù)方面

合理建立數(shù)學(xué)模型和物理模型相結(jié)合的復(fù)合模型和同時(shí)模擬懸移質(zhì)、推移質(zhì)、沖瀉質(zhì)和床沙質(zhì)泥沙的物理模型，深化深水設(shè)計(jì)波浪標(biāo)準(zhǔn)，完善離岸深水碼頭結(jié)構(gòu)可靠度理論，健全港口交通組織數(shù)字仿真體系，采用新型土工合成材料和自密實(shí)、自養(yǎng)護(hù)、抗裂型高耐久混凝土等優(yōu)化技術(shù)。發(fā)達(dá)國(guó)家在模擬水運(yùn)工程相關(guān)技術(shù)非常成熟，我國(guó)可吸取國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建立適合中國(guó)國(guó)情的新航運(yùn)技術(shù)。因此，今后在港建方面趨勢(shì)大體為合理調(diào)控港口水陸域合理尺度，穩(wěn)定碼頭泊穩(wěn)條件，建立超大型碼頭新型結(jié)構(gòu)以及親水、環(huán)保防波堤結(jié)構(gòu)型式等。

2.3.2 節(jié)能環(huán)保關(guān)鍵技術(shù)

節(jié)能環(huán)保一直是黨的十七大提出的重要思想，在水運(yùn)工程中的體現(xiàn)尤為重要，今后必須加強(qiáng)特種專業(yè)化碼頭及小批量貨種的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)，普通件雜貨專用裝卸設(shè)備與工藝改進(jìn)，優(yōu)化集裝箱碼頭堆場(chǎng)輪胎場(chǎng)橋油改電，建立現(xiàn)代綜合物流，交通一體化系統(tǒng)，提高車一船、船一船直取比例，建立生態(tài)影響預(yù)測(cè)模型及恢復(fù)疏浚土的綜合利用，減少運(yùn)輸設(shè)備、陸域吹填、工程爆破、外海拋泥對(duì)環(huán)境影響。

3 結(jié)語

水運(yùn)工程在我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)牡匚徊蝗輨?dòng)搖，誠(chéng)然現(xiàn)今存在些許問題，但是只要相關(guān)部門從可持續(xù)、信息化以及技術(shù)方面著力改進(jìn)，相信我國(guó)水運(yùn)工程一定會(huì)更上一層樓。

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