步步緊逼

景　升

占領(lǐng)中國(guó)高檔中型轎車市場(chǎng)半壁江山的奧迪A4L又出新招，一下子推出了2款極具市場(chǎng)潛力的車型—2.0T運(yùn)動(dòng)版和1.8T。是奧迪不滿足近50%的市場(chǎng)份額，還是其想繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果？這并不重要，重要的是所有對(duì)手都感覺到了奧迪步步緊逼的麻煩。

年初上市的奧迪A4L是奧迪A4的第八代產(chǎn)品，技術(shù)革新和空間寬敞成為其最大的特點(diǎn)。上半年，在產(chǎn)能沒能完全放開的情況下，A4L的銷量超過萬輛，占同級(jí)市場(chǎng)46.5%的份額。此次，奧迪又推出了2款車型——2.0T運(yùn)動(dòng)版和1.8T。

S/RS、M、AMG，看到這些字母你想到了什么？是的，這是德國(guó)“三駕馬車”的高性能運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)識(shí)。它們一般不會(huì)用外表嚇唬你，但是在這些字母背后往往隱藏著令人羨慕的澎湃動(dòng)力和駕駛激情。奧迪S line雖然不如它們瘋狂，但是由于在普通版車型上融入了性能版車型的駕駛元素而更容易被接受。奧迪各級(jí)車型都有S line版本，這里的“S”可以理解為“Special”，A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)版是第一款國(guó)產(chǎn)的奧迪S line車型。

1.8T是一款經(jīng)典機(jī)型，可以說我們大部分人是從這里知道“T”的含義。奧迪A4L重新啟用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，并將此作為其入門級(jí)車型，這也是其巨大市場(chǎng)潛力所在。與之前不同的是，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴分層燃燒技術(shù)，動(dòng)力略有改善，燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高。

外觀、內(nèi)飾變動(dòng)不大

奧迪A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)版在外形方面的改動(dòng)并不明顯，為了大家能夠輕易分辨出和普通版車型的區(qū)別，我們?cè)谶@里介紹得詳細(xì)一些。前臉的最明顯特征是從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸下來的兩道折線，其次是左右霧燈區(qū)域的側(cè)格柵由原來的3條改為2條，再次是“下嘴唇”部位的細(xì)微變化。側(cè)面的變化主要是左右兩側(cè)前翼子板上鑲有S line標(biāo)識(shí)、車門底部飾條采用與車身同色以及18英寸的五輻運(yùn)動(dòng)輪轂。尾部最明顯的變化是底部網(wǎng)狀擾流板和鍍鉻排氣管，2.0T的“T”變成了紅色，新增的LED“飛梭”尾燈也是一個(gè)明顯特征。

打開車門，門檻上的S line標(biāo)識(shí)和黑色的設(shè)計(jì)風(fēng)格配合光亮鋁質(zhì)飾條營(yíng)造出了極具運(yùn)動(dòng)氣息的內(nèi)飾氛圍，黑色的運(yùn)動(dòng)座椅更加吸引眼球。第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)的配備令中控臺(tái)增添了一份科技豪華感。早在2002年MMI多媒體交互系統(tǒng)首次亮相時(shí)，便受到了追捧。最新的第三代MMI集合了硬盤驅(qū)動(dòng)和二維/三維立體導(dǎo)航系統(tǒng)以及更加人性化的操作界面和強(qiáng)大的多媒體娛樂功能。40G的硬盤有30G的空間用來存儲(chǔ)導(dǎo)航信息，另外10G可以用來存儲(chǔ)音樂，最多可容納4000首歌曲。立體地圖的使用讓駕駛者對(duì)行駛環(huán)境更加了解，并且可以通過轉(zhuǎn)輪在20°至70°之間任意調(diào)節(jié)三維地圖的顯示角度。另外，B&O;音響也為A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)版增色不少，而1.8T車型也可選裝。

動(dòng)力、操控是重點(diǎn)

連續(xù)5次獲得“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)無需過多介紹，燃油直噴技術(shù)和AVS可變氣門升程系統(tǒng)的完美結(jié)合為這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了卓越的工作效率。與之前上市的2.0T車型發(fā)動(dòng)機(jī)不同，奧迪A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)版所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了更多的動(dòng)力，最大功率由原來的132kW提高到155kW，提升了17%，最大轉(zhuǎn)矩由原來的320N?m提高到了350N?m，提升了9%。動(dòng)力的提升不僅是這些外表的數(shù)字變化，最大轉(zhuǎn)矩的工作平臺(tái)向高轉(zhuǎn)速區(qū)間延伸，由原來的1500～3900r/min加寬到了1500～4200r/min，直接的好處就是“后勁更足”。

奧迪駕駛模式是A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)版的秘密武器，同事開玩笑地說：“這項(xiàng)功能等于是買一贈(zèng)二：買一輛奧迪A4L贈(zèng)一輛蘭博基尼和一輛賓利”。話有些夸張，但是說明了這項(xiàng)功能的好處。該駕駛模式在“舒適”、“自動(dòng)”和“動(dòng)態(tài)”3個(gè)選項(xiàng)的基礎(chǔ)上增加了“個(gè)性化”項(xiàng)，個(gè)性化設(shè)定通過MMI系統(tǒng)完成，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器的“舒適”、“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“舒適”、“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”之間進(jìn)行9種配對(duì)組合。駕駛者可以根據(jù)自己的喜好設(shè)定駕駛方式，比如說喜歡轉(zhuǎn)向盤沉一點(diǎn)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，但又不希望“動(dòng)態(tài)”模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁性格帶來的較高油耗，那么就可以設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器為“舒適”和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“動(dòng)態(tài)”搭配。

接下來說說奧迪A4L和“賓利”、“蘭博基尼”的區(qū)別。在“舒適”模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過動(dòng)力轉(zhuǎn)向以及奧迪特有的疊式齒輪將轉(zhuǎn)向盤變得非常輕盈，實(shí)際轉(zhuǎn)向角度要比轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度略小，適合高速長(zhǎng)途駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器也變得相對(duì)溫柔。在“動(dòng)態(tài)”模式下，轉(zhuǎn)向盤略沉、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器也變得相對(duì)暴躁，駕駛者的直接感受就是“緊繃”，油門踏板始終頂著你的腳，動(dòng)力隨踩隨有，腳一抬發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)迅速下落，加上有明顯回饋力的轉(zhuǎn)向盤，想不人車合一都難。在彎彎曲曲的山路上，選擇“動(dòng)態(tài)”模式駕駛盡可感受何為酣暢淋漓。“自動(dòng)”模式介于上述兩者之間，在寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性區(qū)間，涵蓋30%的“舒適”模式和30%的“動(dòng)態(tài)”模式，根據(jù)駕駛者的駕駛風(fēng)格自動(dòng)調(diào)節(jié)。

最后說說1.8T這款車，其它的和之前上市的2.0T舒適型差不多，所以只介紹一下該車的發(fā)動(dòng)機(jī)。從性能上說，這款1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.8T單缸5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)略強(qiáng)，最大功率小了2kW，但是最大功率的工作平臺(tái)是4500～6200r/min，比之前的5700r/min寬泛很多；最大轉(zhuǎn)矩提高到250N?m ，比之前提高了25N?m，轉(zhuǎn)速區(qū)間在1500～4500r/min，比之前的1950～4700r/min來得更早，加速性能更好。在油耗方面略有降低，廠家公布的90km/h等速100km油耗為6.2L。