變數(shù)

劉兆才

很多人喜歡看F1比賽除了因為比賽中有自己喜愛的車手，還因為F1比賽充滿著變數(shù)，任何事都可能發(fā)生在下一秒鐘。

布朗車隊和紅牛車隊統(tǒng)治了上半個賽季，但是在接下來的兩站比賽中，賽況發(fā)生了微妙的變化，不到賽季最后一站的最后一秒，勝利的歸屬永遠都是懸念，這也正是F1比賽的魅力。

德國大獎賽

德國大獎賽于7月12日結束。澳大利亞車手韋伯繼7月11日排位賽首次獲得桿位后拿下首個分站冠軍，他的隊友維泰爾獲得亞軍。紅牛車隊繼英國站之后再次包攬比賽前兩名。法拉利車隊馬薩名列第三，本賽季首次登上領獎臺。

7年的等待太久

對于一名F1車手的職業(yè)生涯來說，7年的時間太漫長。今年32歲的韋伯結束了7年130場比賽的漫長等待，終于在本賽季的紐博格林賽道拿下職業(yè)生涯首個F1分站冠軍，韋伯成為繼1981年阿蘭?瓊斯之后首個獲得F1分站冠軍的澳大利亞人。韋伯是一位典型的大器晚成車手，25歲進入F1車隊在現(xiàn)在看來已經算是晚的了。韋伯曾先后效力于米納迪、美洲虎和威廉姆斯車隊，2007年進入紅牛車隊。效力威廉姆斯和紅牛車隊期間，韋伯曾多次接近桿位和勝利，但是命運一直在與他開玩笑。直到本賽季的德國大獎賽，桿位和分站冠軍同時到來，只是來得有點曲折。

在陣雨攪局的情況下，韋伯依然拿下了排位賽的桿位。賽后的稱重數(shù)據(jù)顯示，韋伯和維泰爾的賽車重量均為661kg，明顯高于布朗的兩輛賽車重量，紅牛賽車的競爭力是顯而易見的，加上紐博格林賽道的低溫對布朗賽車不利，韋伯的勝算很高。勝利并非一帆風順，桿位發(fā)車的韋伯在起跑后遇到巨大挑戰(zhàn)，受到了巴里切羅和漢密爾頓左右夾攻。在抵擋住漢密爾頓時與之發(fā)生賽車接觸，隨后韋伯切線防守巴里切羅過度，賽車中部撞到了直線行駛的巴里切羅賽車的左前輪。賽會調查后對韋伯做出了通過維修站的處罰。憑借優(yōu)良的賽車性能，韋伯在執(zhí)行處罰前具備了足夠的優(yōu)勢，在第14圈與巴里切羅同時進站，出站后仍然領跑，但是巴里切羅出站后被馬薩擋在身后。馬薩的防守性阻擋成了韋伯奪冠的關鍵，布朗的3停策略被毀，而韋伯從處罰中成功脫險。

被毀掉的策略

羅斯?布朗以善謀略而著稱，為了應對紐博格林賽道的低溫和紅牛的強勢而采取了輕油策略。在排位賽上，輕油的巴里切羅和巴頓分列二、三位，這個位置不算糟糕，至少存在登臺的可能，但是F1比賽存在著很大的變數(shù)。比賽一開始，巴頓就被科瓦萊寧擋在身后。完成第一次進站后，巴頓掉到了第13名，幾經掙扎，最終僅獲第5名。巴里切羅從第2位發(fā)車后曾一度超越韋伯領跑，當完成首次進站后卻落在了馬薩身后，更讓巴里切羅郁悶的是在第二次進站時由于加油機故障浪費了3s的時間，節(jié)節(jié)退后的巴里切羅越跑越沒信心，完成3停的比賽后，老巴甚至對著媒體大發(fā)牢騷，埋怨車隊制定的讓他“惡心的策略”。面對像孩子一樣鬧情緒的老巴，羅斯?布朗回應道：“巴里切羅在今天比賽中的最快圈速僅位居第11位，這意味著不管什么戰(zhàn)術，都贏不了?！?/p>

馬薩本賽季首登臺

在德國大獎賽之前，法拉利曾發(fā)表官方聲明，在德國大獎賽上完成對賽車的最后一次升級之后，將不再對賽車進行升級，而是將全部精力投入到2010年賽車的研發(fā)上。駕駛本賽季最大幅度也是最后一次升級的賽車，馬薩在紐博格林賽道一開始就顯示出了競爭力，在賽道上的位置不斷攀升，終于首次登上本賽季的領獎臺。

克星

還記得上賽季的摩納哥大獎賽嗎？當蘇蒂爾即將創(chuàng)造歷史為印度力量獲得寶貴積分之際被萊科寧追尾，積分頃刻化為泡影。今年的德國大獎賽上，類似的一幕再次重演。蘇蒂爾創(chuàng)紀錄地從第7位發(fā)車，第28圈完成首次進站后在1號彎與萊科寧相遇。當時蘇蒂爾處于內線，萊科寧位居外線。兩人爭搶彎道，同時插入彎心，結果賽車發(fā)生接觸，蘇蒂爾的左側前翼損壞，被迫進站更換。這次事故剝奪了蘇蒂爾贏得首個積分的機會，因為采用重油戰(zhàn)術的蘇蒂爾，進站前曾高居第2位。盡管這一切都是偶然，但萊科寧似乎成了蘇蒂爾的“克星”。

夢幻開局毀于一旦

作為衛(wèi)冕世界冠軍，漢密爾頓在本賽季已經沉寂得太久。為了能重獲競爭力，車隊在德國站對賽車進行了大幅升級：一次性引入了新前翼、新側箱、新發(fā)動機蓋、新底板和造型夸張的新雙層擴散器。升級后的賽車非常具有競爭力，在排位賽中的良好表現(xiàn)讓漢密爾頓非常興奮，似乎看到了登臺的希望，但是這個希望在開賽第1圈就破滅了。發(fā)車的瞬間，漢密爾頓借助KERS系統(tǒng)的推力飛速奪入首個彎角，已經領先桿位的韋伯近一個車身，卻與韋伯的賽車發(fā)生接觸，右后輪胎被韋伯的前翼劃破而爆胎，漢密爾頓從第一位跌到了最后一位。

匈牙利大獎賽

繼德國站之后，7月26日匈牙利大獎賽再現(xiàn)精彩場面，只是這些場面夾雜著喜、怒、哀、樂，因為賽場上的變數(shù)實在太多。

豪門重現(xiàn)

2009賽季執(zhí)行了新的F1規(guī)則之后，車隊對于規(guī)則的解讀出現(xiàn)了偏差，而不同的解讀版本造就了不同速度的賽車：以法拉力和邁凱輪為代表的豪門車隊賽車失去了速度；以布朗和紅牛為代表的中游車隊卻劍走偏鋒，連續(xù)9站統(tǒng)治比賽。直到本站比賽，分站冠軍才重歸豪門。

9站比賽，9個積分，對于衛(wèi)冕世界冠軍漢密爾頓而言顯得寒酸了些，漢密爾頓也因此從記者們的鏡頭前漸漸消失。許是沉跡得太久，或是為了堅定車迷的信心，漢密爾頓終于在賽季第10站的匈牙利大獎賽上斬獲本賽季的首個分站冠軍，與獲得第2名的萊科寧一起登上領獎臺。

阿隆索馬失前蹄

與漢密爾頓一樣沉跡于圍場中的還有昔日的世界冠軍阿隆索。由于雷諾的賽車始終沒有足夠的競爭力，阿隆索對于登上領獎臺似乎不抱多大的希望。但是雷諾在最近幾站對賽車的瘋狂升級，又讓阿隆索看到了登臺的希望，特別是匈牙利大獎賽上，阿隆索采用輕油戰(zhàn)術拿到了本賽季的首個桿位，與領獎臺的距離更近了。

領跑的阿隆索在第11圈首次進站，停站時間僅有6.4s。但是機械師換胎時操之過急，右前輪的輪轂罩沒有裝牢。阿隆索出站后僅跑了半圈就陷入掙扎，輪轂罩飛了出去，接著右前輪脫落。阿隆索只好回站重新安裝輪胎，再次回到賽道后已經落后漢密爾頓1圈，更糟糕的是賽車完全失去了速度，跑到第16圈時退出比賽。

在賽道上“丟盔卸甲”的事并不常見，可是一旦發(fā)生就會對其他車手的安全構成威脅，雷諾車隊因此遭到了賽會禁賽1場的處罰，在西班牙的瓦倫西亞賽道舉行的歐洲大獎賽上，西班牙車迷將無法看到阿隆索的身影。

馬薩遭遇飛來橫禍

就在法拉利的車速日益回歸的時候，馬薩卻遭遇飛來橫禍。7月25日的匈牙利大獎賽第二節(jié)排位賽上，當馬薩高速行駛在T4彎角前的直道時，前方巴里切羅賽車的后懸架重約800g的彈簧脫落，彈簧在賽道上彈跳，此時馬薩正高速經過，彈簧徑直砸向馬薩的頭盔，飛跳并旋轉著的彈簧撬開了頭盔的護目鏡插向馬薩的左眼眉骨，隨后彈簧繼續(xù)脫離頭盔彈跳出去。馬薩當場昏厥，賽車在馬薩條件反射式的制動中仍然以240km/h的速度徑直撞向了輪胎護墻。馬薩隨即被直升機送往當?shù)氐腁EK醫(yī)院救治，所有人都在為馬薩祈福。出院后，馬薩帶著巨大的傷疤回巴西休養(yǎng)，但目前無法繼續(xù)出戰(zhàn)余下的比賽。

接下來

比利時大獎賽結束后，一則新聞讓車迷驚訝：德國當?shù)貢r間7月29日，寶馬車隊官方宣布將在2009年賽季結束之后退出F1。緊隨其后另一則爆炸性的新聞立刻掩蓋了人們對寶馬車隊退出F1的關注—法拉利官方宣布：邁克爾?舒馬赫將復出代替馬薩出戰(zhàn)本賽季余下的比賽，直到馬薩完全康復。盡管復出計劃終因舒馬赫的頸傷而放棄，但是舒迷們仍然幸福了12天。接下來，雷諾車隊又爆出新聞：FIA上訴法庭認為此前對車隊禁賽1場的處罰過重，取消禁賽改為口頭批評并罰款5萬美元。這一裁決是否受到了舒馬赫未能復出的影響，恐怕只有FIA最清楚了，不過，車迷能在主場看到阿隆索也算是一種安慰。