汽車業(yè)別沉浸于虛假繁榮

萬(wàn) 軍

很多人認(rèn)為，汽車業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)中的皇冠，這種說(shuō)法毫不為過(guò)。不過(guò)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)成為世界第一、高度繁榮的同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)提升，沒(méi)有意識(shí)到技術(shù)和品牌方面的不足需要及時(shí)彌補(bǔ)，企業(yè)依然在沿著合資建廠、產(chǎn)能擴(kuò)張的老路前行。這種虛假繁榮的窘境必須盡早扭轉(zhuǎn)。

據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上幾乎所有的車型都供不應(yīng)求。與之相應(yīng)的則是中國(guó)汽車企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能的消息。比如，中國(guó)一汽和通用汽車近日成立合資公司；長(zhǎng)安汽車日前宣布了兩個(gè)月內(nèi)的第四次擴(kuò)能計(jì)劃；奧迪也傳來(lái)消息，計(jì)劃今年9月在中國(guó)開(kāi)設(shè)新工廠，計(jì)劃投資10億元人民幣；上海大眾的南京工廠新增產(chǎn)能20萬(wàn)輛……中外企業(yè)合資擴(kuò)大產(chǎn)能無(wú)疑是沖著豐厚的市場(chǎng)回報(bào)：通用今年上半年在華銷量增加了38%，達(dá)81.4萬(wàn)輛；福特與中國(guó)長(zhǎng)安汽車的合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)了8月份福特品牌汽車汽車銷量飆升111%的紀(jì)錄。車市這種狀態(tài)正常嗎？

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)多年出現(xiàn)井噴增長(zhǎng)，汽車這個(gè)“改變世界的機(jī)器”已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入尋常百姓家，而我　國(guó)汽車保有量仍然不到世界水平的30%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的空間。應(yīng)該說(shuō)，應(yīng)時(shí)而動(dòng)，擴(kuò)大產(chǎn)能，是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大潛力和短期經(jīng)濟(jì)效益的敏銳反應(yīng)。

但是，筆者認(rèn)為，今年中國(guó)汽車工業(yè)的繁榮很大程度上是政策刺激的結(jié)果，并不意味著中國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力有了質(zhì)的提高。

中國(guó)汽車工業(yè)是世界汽車業(yè)的后起之秀，但也是后進(jìn)者，有著與生俱來(lái)的后發(fā)劣勢(shì)。尤其是自主品牌企業(yè)，在品牌、技術(shù)、質(zhì)量等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還有著很大的差距，品牌仍是中國(guó)汽車工業(yè)最大的缺陷。雖然經(jīng)過(guò)不懈努力，自主品牌汽車的市場(chǎng)份額有了增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)對(duì)自主品牌的關(guān)注度有了提高，但市場(chǎng)接受程度仍然未盡人意。由于種種原因，合資企業(yè)在中國(guó)汽車工業(yè)大行其道，真正的中國(guó)品牌企業(yè)在市場(chǎng)的夾縫中艱難求生。

所以，產(chǎn)能的擴(kuò)大，既會(huì)加重人們對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂，也讓人們開(kāi)始檢討中國(guó)汽車的發(fā)展道路。過(guò)去30年，中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步是通過(guò)合資模式下的“引進(jìn)-消化-吸收”方式實(shí)現(xiàn)的。合資模式不僅可以迅速獲得單純依靠國(guó)內(nèi)技術(shù)力量所無(wú)法提供的技術(shù)能力，而且可以減少研發(fā)中的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，縮短研發(fā)周期，使新產(chǎn)品上市時(shí)間大大提前。

不過(guò)，在應(yīng)該實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力升級(jí)時(shí)，合資汽車企業(yè)仍通常傾向于從外方直接獲得技術(shù)援助，而不是通過(guò)自主開(kāi)發(fā)形成獨(dú)立的技術(shù)創(chuàng)新能力，缺少足夠的危機(jī)意識(shí)。由于中國(guó)不具備汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新能力，以整車裝配為特點(diǎn)的中國(guó)汽車工業(yè)只能處在跨國(guó)公司全球價(jià)值鏈的最低端，只能獲得汽車產(chǎn)業(yè)巨大價(jià)值增值中較低的附加值。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近期刊登文章指出，“跨國(guó)汽車制造商在中國(guó)生產(chǎn)的是利益，中國(guó)本土汽車制造商生產(chǎn)的是汽車”，“跨國(guó)汽車制造商在市場(chǎng)格局上，已成為中國(guó)汽車發(fā)展的主導(dǎo)性力量，它所帶來(lái)的非正面作用被中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速掩蓋了。不過(guò)，它遲早會(huì)暴露出來(lái)”。技術(shù)來(lái)源復(fù)雜、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不成體系、核心技術(shù)研發(fā)存在瓶頸的中國(guó)汽車企業(yè)，“經(jīng)過(guò)30年的合資后，患上了過(guò)度的依賴癥”，缺乏自主開(kāi)發(fā)的先進(jìn)技術(shù)作支撐，很難屹立于世界產(chǎn)業(yè)巨頭之列。

在全球汽車工業(yè)的肅殺中，中國(guó)汽車業(yè)顯得一枝獨(dú)秀，這在很大程度上是拜政策所賜，這種繁榮未必具有可持續(xù)性。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)合資建廠擴(kuò)張產(chǎn)能去滿足市場(chǎng)需求固然能夠圖一時(shí)之利，但更應(yīng)該把握時(shí)機(jī)提高自身的研發(fā)水平和推動(dòng)品牌戰(zhàn)略。如果不抓住市場(chǎng)繁榮的有利時(shí)機(jī)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量，制定并實(shí)施可行的品牌升級(jí)戰(zhàn)略和技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，那么一旦政策效應(yīng)減弱甚至消失，規(guī)模擴(kuò)張?jiān)娇?、攤子鋪得越大，企業(yè)在市場(chǎng)波動(dòng)的寒流中越會(huì)顯得弱不禁風(fēng)?！?/p>

（作者是中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所學(xué)者。）