海外并購(gòu)　中國(guó)車(chē)企要借力不要分力

許艷清

或許有一天,你突然發(fā)現(xiàn),在中國(guó)道路上奔馳的沃爾沃轎車(chē)不再來(lái)自福特,而是貼上了長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利或者奇瑞的標(biāo)志。

你不用感到驚訝,因?yàn)檫@并非遙不可及的天方夜譚。

從去年開(kāi)始,在福特苦心策劃的重組方案公布之前,關(guān)于沃爾沃的買(mǎi)家的各種傳言已經(jīng)滿(mǎn)天飛。但人們關(guān)注的焦點(diǎn)似乎不是這個(gè)豪華車(chē)品牌是否被出售,而是來(lái)自中國(guó)的哪家企業(yè)將最終出手。

有意思的是,英國(guó)的一家汽車(chē)網(wǎng)站和美國(guó)的汽車(chē)網(wǎng)站TTAC甚至就上汽、東風(fēng)、還是吉利可能收購(gòu)沃爾沃打起了口水仗。

“蛇吞象”“狼吃虎” 傳聞漫天飛

沃爾沃并不是惟一的例子。從去年底開(kāi)始,有關(guān)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有意收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)品牌的消息甚囂塵上,一時(shí)間,“蛇吞象”“狼吃虎”等各種并購(gòu)傳聞在車(chē)市漫天飛舞。

而6月3日,來(lái)自四川的一家民營(yíng)企業(yè)──四川騰中重工機(jī)械有限公司,在其官方網(wǎng)站上公布了其將要收購(gòu)美國(guó)通用旗下悍馬品牌的消息。據(jù)悉,目前雙方就收購(gòu)事項(xiàng)達(dá)成了初步協(xié)議。

一些人士認(rèn)為,購(gòu)買(mǎi)美國(guó)“三大”的子品牌,是提高中國(guó)等新興市場(chǎng)國(guó)家企業(yè)技術(shù)水平和品牌影響力的機(jī)會(huì)。這次被拋售的多是高端品牌,而中國(guó)等地的本土企業(yè)往往擅長(zhǎng)低端車(chē)型,有購(gòu)買(mǎi)成熟高端品牌的需求。

如果是這樣,就不難解釋吉利、奇瑞等本土車(chē)企對(duì)沃爾沃的出售那么感興趣的原因了。

然而,當(dāng)并購(gòu)的聲音越來(lái)越高的時(shí)候,業(yè)界對(duì)這一問(wèn)題的分歧也越來(lái)越大,并非所有的人都對(duì)中國(guó)車(chē)企并購(gòu)海外品牌有信心,甚至,有些人是持否定態(tài)度的。

在今年全國(guó)人大湖南團(tuán)的全體會(huì)議上,國(guó)務(wù)院副總理王岐山這樣表示:“海外并購(gòu)難道僅是一個(gè)‘錢(qián)的問(wèn)題嗎?你吃得下來(lái),管得了它嗎?”

《華爾街日?qǐng)?bào)》甚至直接刊登文章《警示,收購(gòu)沃爾沃給吉利帶來(lái)災(zāi)難》,文章分析稱(chēng)吉利收購(gòu)沃爾沃將使其品牌形象大大提升,李書(shū)福進(jìn)軍國(guó)際的雄心也會(huì)更進(jìn)一步,但是如果處理不好跨文化的人事整合,將會(huì)給吉利帶來(lái)災(zāi)難。

海外并購(gòu) 怎一個(gè)“錢(qián)”字了得

事實(shí)上,他們的擔(dān)心不是沒(méi)有道理。

融勤國(guó)際中國(guó)研究院院長(zhǎng)孫紅偉分析說(shuō),假如收購(gòu)的品牌不夠強(qiáng)勢(shì),則失去收購(gòu)的意義;但強(qiáng)勢(shì)品牌的背后,都會(huì)附帶一連串極其麻煩的問(wèn)題,這些問(wèn)題若處理不好,將成為累贅。

孫紅偉所說(shuō)的問(wèn)題不僅包括收購(gòu)資金的來(lái)源、管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力,企業(yè)之間的文化融合、價(jià)值觀(guān)不同更是品牌收購(gòu)的大問(wèn)題。

縱觀(guān)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的收購(gòu)案例,以上汽、南汽收購(gòu)英國(guó)的羅孚最為典型,但成功收購(gòu)后的南汽,研發(fā)的“名爵”、TF、MG3卻在市場(chǎng)上“默默無(wú)聞”,反而是在競(jìng)購(gòu)中失利的上汽,在羅孚75車(chē)型基礎(chǔ)上研發(fā)成功的“榮威”品牌,搶先占領(lǐng)市場(chǎng),趕在南汽前面賺走了人氣。

放眼國(guó)際,近十幾年來(lái),在乘用車(chē)領(lǐng)域全球收購(gòu)并成功的案例也非常罕見(jiàn)。如悍馬之于通用、捷豹之于福特、克萊斯勒之于戴姆勒。這些曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的收購(gòu)案,最終都以財(cái)大氣粗的收購(gòu)者被拖下水而收?qǐng)觥?/p>

故事還在上演。2008年印度塔塔集團(tuán)一度瘋狂并購(gòu),將捷豹和路虎收編旗下,令全球汽車(chē)界大為震驚。但現(xiàn)在的塔塔集團(tuán)已經(jīng)顯露出消化不良的征兆,迫于資金的壓力,塔塔已經(jīng)叫停了進(jìn)一步的收購(gòu)行動(dòng)。

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英對(duì)記者說(shuō):“汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)成功并購(gòu),本來(lái)就是一件困難的事情,中國(guó)企業(yè)還沒(méi)有國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力,更不具備嘗試的基礎(chǔ)。如果不慎掉進(jìn)陷阱,想爬出來(lái)就得付出慘重的代價(jià)?！?/p>

反觀(guān)日本汽車(chē)巨頭,他們很少走收購(gòu)兼并之路,但這絲毫不影響其在全球汽車(chē)業(yè)中的地位。日本豐田汽車(chē)成為全球第一大產(chǎn)銷(xiāo)巨頭,靠的是直接在海外設(shè)廠(chǎng)、自主研發(fā);日本本田汽車(chē)在這次金融危機(jī)之中仍保持盈利,源于“注重技術(shù)”的基因;本田汽車(chē)不通過(guò)收購(gòu)來(lái)擴(kuò)大旗下品牌,僅自行開(kāi)發(fā)主力車(chē)型,最終形成單車(chē)成本較低的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)格局,從而打遍全球。

當(dāng)然,這并不是意味著要全盤(pán)否定海外并購(gòu)。

并購(gòu)是為壯大產(chǎn)業(yè)鏈

一個(gè)不容忽視的機(jī)會(huì)是,美國(guó)“三大”現(xiàn)在的狀況使中國(guó)汽車(chē)希望通過(guò)資金來(lái)?yè)Q取核心技術(shù)的可能性加大。

孫紅偉認(rèn)為,海外并購(gòu)的機(jī)會(huì)在于技術(shù)和人才層面。美國(guó)“三大”的身后是一大批零部件企業(yè)所有的核心技術(shù),以及汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)人才等,這些都是中國(guó)車(chē)企的軟肋,可以考慮進(jìn)行篩選吸收。

汽車(chē)工業(yè)資深專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員陳光祖對(duì)于海外并購(gòu)也有自己的想法。他告訴記者,在危機(jī)前,整車(chē)或零部件企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)瞄準(zhǔn)那些陷入財(cái)務(wù)困境、但是擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)或者技術(shù)服務(wù)型公司。

他舉例說(shuō),中國(guó)雖然是碳資源大國(guó),但在尾氣排放系統(tǒng)中所使用的碳粉,還必須從國(guó)外進(jìn)口;汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及輪轂等高端的緊固件也依靠進(jìn)口。能否利用這次機(jī)會(huì),收購(gòu)類(lèi)似企業(yè),取得相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)突破與封鎖很關(guān)鍵。

當(dāng)然,這并非易事。要收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),首先企業(yè)要有實(shí)力;再次,要符合企業(yè)自身的技術(shù)發(fā)展,比如說(shuō)收購(gòu)的這項(xiàng)技術(shù)正是企業(yè)急需的,或是能擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈的;最后,要確定收購(gòu)的前沿技術(shù)。