新能源車(chē)：產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵

宋　駿

在汽車(chē)界,新能源車(chē)已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮話題,但業(yè)內(nèi)人士卻又總是希望在新能源車(chē)上發(fā)掘一些新鮮事。畢竟,在如此經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,國(guó)際汽車(chē)巨頭在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域紛紛難以自保,將關(guān)注重點(diǎn)再次轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域也在情理之中,奧巴馬政府已經(jīng)明確表態(tài)要推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展。目光投向國(guó)內(nèi),有了年初的《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》,使新能源車(chē)首先在公共服務(wù)領(lǐng)域獲得了政府的扶持后,汽車(chē)界人士也再一次為新能源車(chē)的發(fā)展“搖旗吶喊”。

在國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)取得可喜發(fā)展成就之時(shí),新能源乘用車(chē)的推廣也越來(lái)越引起各方的關(guān)注。據(jù)悉,上海已形成征求意見(jiàn)稿,購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的用戶將得到車(chē)價(jià)不超過(guò)20%的一次性補(bǔ)貼等優(yōu)惠?！耙皇て鹎永恕?呼吁出臺(tái)更多的利于新能源車(chē)發(fā)展之政策的聲音紛至沓來(lái)。有業(yè)內(nèi)人士指出,在新能源車(chē)發(fā)展方向尚未明確之前,除了政策的支持,產(chǎn)業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)更為關(guān)鍵。

根據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)已形成的征求意見(jiàn)稿,上海對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的用戶給予車(chē)價(jià)不超過(guò)20%的一次性補(bǔ)貼,并免征該市貸款道路通行費(fèi)及牌照拍賣(mài)費(fèi),而國(guó)家相關(guān)政策也在醞釀當(dāng)中。

國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知,自6月1日零時(shí)起,國(guó)內(nèi)成品油批發(fā)價(jià)格再度上調(diào)400元/噸,這是繼今年3月25日國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)之后的第二次全國(guó)統(tǒng)一的油價(jià)上調(diào)。

記者日前獲悉,德國(guó)大眾汽車(chē)與國(guó)內(nèi)的比亞迪汽車(chē)兩家公司近期已就雙方在新能源領(lǐng)域的合作簽署了諒解備忘錄,準(zhǔn)備在混合動(dòng)力和由鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域探討合作機(jī)會(huì)。

而在今年的上海車(chē)展上,各參展汽車(chē)廠家?guī)缀醵颊钩隽俗约旱男履茉窜?chē),在混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、雙燃料車(chē)、氫動(dòng)力等技術(shù)上都有所涉及。

一切跡象表明,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展正在迎來(lái)一次大發(fā)展的契機(jī)。在主要發(fā)展方向尚未明確之前,似乎誰(shuí)搶占了產(chǎn)業(yè)化的先機(jī),誰(shuí)就有可能在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中勝人一籌。

滬、渝首補(bǔ)新能源車(chē)個(gè)人用戶

據(jù)相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,上海私車(chē)用戶一年貸款道路通行費(fèi)約為1800元,牌照拍賣(mài)費(fèi)近幾個(gè)月的平均價(jià)格在2萬(wàn)-3萬(wàn)元。目前,合資企業(yè)的混合動(dòng)力車(chē)價(jià)約為25萬(wàn)元,按優(yōu)惠政策,每輛車(chē)可節(jié)約成本4萬(wàn)-5萬(wàn)元,可節(jié)省的各類費(fèi)用總計(jì)5萬(wàn)-6萬(wàn)元。這樣,價(jià)格相對(duì)昂貴的新能源車(chē)也就與普通轎車(chē)站在了競(jìng)爭(zhēng)的同一水平線上。

另一直轄市重慶也針對(duì)推進(jìn)新能源車(chē)的市場(chǎng)化采取了行動(dòng)。5月11日,重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司與重慶市政府達(dá)成初步協(xié)議,政府將向購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)的市民提供3.6萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼,并免收3年路橋費(fèi)約7000元,單車(chē)補(bǔ)貼高達(dá)4.3萬(wàn)元。

此外,深圳市正在就具體的補(bǔ)貼金額進(jìn)行著廣泛的市場(chǎng)調(diào)研,此舉也有望使深圳市民享受到新能源車(chē)消費(fèi)的優(yōu)惠補(bǔ)貼。

各路新能源車(chē)齊發(fā)力

政策的扶持不僅激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望,更為重要的是,讓汽車(chē)廠商看到了更多的希望,新能源車(chē)已然成為了企業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。在扶持政策具體細(xì)化之前,各種新能源技術(shù)都有施展的空間,各路新能源車(chē)齊發(fā)力。

自去年國(guó)家發(fā)改委公布了首批新能源車(chē)型后,眼下國(guó)內(nèi)涉足新能源車(chē)研發(fā)的企業(yè)超過(guò)了40家,包括六大汽車(chē)集團(tuán)以及比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)。日前更是有10款新能源車(chē)拿到了“準(zhǔn)生證”。包括7款自主品牌──比亞迪F3DM、F6DM與E6,華晨尊馳混合動(dòng)力,長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力,奇瑞A516混合動(dòng)力和一汽奔騰混合動(dòng)力;3款合資品牌──上海大眾途安混合動(dòng)力和領(lǐng)馭電動(dòng)車(chē)、上海通用君越混合動(dòng)力。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主任榮惠康預(yù)計(jì),中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展有幾大方面內(nèi)容:混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、甲醇燃料汽車(chē)、二甲醚燃料汽車(chē)、煤制油、乙醇汽車(chē)、燃料電池、生物柴油和氫能等,這就給予了各種新能源汽車(chē)充分的發(fā)展機(jī)會(huì)。

產(chǎn)業(yè)化是大發(fā)展的前提

任何一個(gè)行業(yè)、一種產(chǎn)品,只有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展階段,才會(huì)具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,才能獲得充分的發(fā)展,新能源車(chē)也不例外。在新能源車(chē)產(chǎn)品多樣化的今天,哪種新能源車(chē)能夠率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,它無(wú)疑就搶占了發(fā)展先機(jī)。

福田汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)更應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng),誰(shuí)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,誰(shuí)將在新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中得到更多話語(yǔ)權(quán)。據(jù)悉,北京已經(jīng)成立了新能源汽車(chē)聯(lián)盟基地,并開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化建設(shè),吉林、重慶等地也開(kāi)始籌措類似的聯(lián)盟和基地。

從具體的發(fā)展方向看,“眼下主導(dǎo)部門(mén)更傾向于混合動(dòng)力的發(fā)展方向,這也是電動(dòng)車(chē)企業(yè)在近期頻繁用實(shí)際行動(dòng)爭(zhēng)取更多支持的原因?！币晃恢槿耸扛嬖V記者?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼此前也曾表示,對(duì)于新能源車(chē)現(xiàn)階段的發(fā)展,混合動(dòng)力技術(shù)更接近產(chǎn)業(yè)化,也最容易獲得支持。

對(duì)此,有專家解釋說(shuō),混合動(dòng)力的“革命性”最小、推廣成本最低,現(xiàn)有的加油站稍加改造就可以滿足這種汽車(chē)的普及,所以它最符合現(xiàn)階段中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。而目前國(guó)內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)也的確僅有混合動(dòng)力,豐田普銳斯、福田的歐V客車(chē)都已量產(chǎn),并有了一定數(shù)量的客戶。上月,北京市公交公司采購(gòu)的首批福田混合動(dòng)力客車(chē)也已正式投入運(yùn)營(yíng)。

對(duì)此,榮惠康表示,混合動(dòng)力汽車(chē)將是全球各汽車(chē)企業(yè)在節(jié)能減排上的主攻方向之一,預(yù)計(jì)近10年混合動(dòng)力車(chē)在轎車(chē)和客車(chē)產(chǎn)業(yè)化普及方面將得到很大發(fā)展。

相比混合動(dòng)力汽車(chē)而言,其他類型新能源車(chē)的發(fā)展還面臨著明顯的產(chǎn)業(yè)化“瓶頸”。以電動(dòng)車(chē)為例,目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程,與混合動(dòng)力相比,電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套,而這不是一家企業(yè)能解決的,需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè),才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。

對(duì)此,國(guó)家也表示了支持。未來(lái)3年國(guó)家將安排100億元的研發(fā)費(fèi)用以及200億元新能源車(chē)推廣運(yùn)用的資金,這已經(jīng)超過(guò)前10年國(guó)家投入的新能源車(chē)科研資金的10倍。其中200億元重點(diǎn)用于充電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造、普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。

這表明,各方都在努力將新能源技術(shù)上的突破轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的推廣,以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)客戶群從集團(tuán)客戶到普通消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變,當(dāng)各種新能源車(chē)均駛上產(chǎn)業(yè)化的道路時(shí),才能最終實(shí)現(xiàn)良好的商業(yè)前景。