天路上的街市

劉江濤　楊海成　馬曉軍

青藏高原因?yàn)榉忾]而神秘,但自古以來,地理上的封閉從來就沒有阻斷過西藏與外界的聯(lián)系,西藏真正意義上的封閉在于——路。

“詩仙”李白“蜀道難,難于上青天”的吟嘆,成為傳誦千古的佳句。而相比較于川蜀大地,西藏卻是自古以來根本就沒有“道”?！皝y石縱橫,艱險(xiǎn)萬態(tài),不可名狀”——這是對西藏交通的真實(shí)寫照。這一寫照一直持續(xù)到20世紀(jì)50年代初的青藏公路修通,距今只有短短不到60年。

在廣大藏族群眾心目中,路與達(dá)賴、班禪和佛祖釋迦牟尼地位等同,是崇拜、敬仰、渴盼的“神”。

九曲天路富那曲

青藏鐵路通車運(yùn)營,促進(jìn)了西藏資源的開發(fā)和特色產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,明顯提高了西藏地區(qū)對外開放的條件和水平,直接帶動(dòng)藏族農(nóng)牧民由傳統(tǒng)生產(chǎn)方式向現(xiàn)代化生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變,拓寬了增收致富渠道。

然而不能不看到,青藏鐵路的巨大潛力遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來,通車運(yùn)營后的實(shí)際客貨運(yùn)量與設(shè)計(jì)運(yùn)能相去甚遠(yuǎn)。

胡錦濤總書記在青藏鐵路通車后不久,及時(shí)提出了“兩個(gè)最大限度”,充分體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對西藏人民的親切關(guān)懷。

2007年3月15日,鐵道部和西藏自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在京就那曲物流中心建設(shè)進(jìn)行會(huì)談,并簽署了會(huì)談紀(jì)要。3月20日,鐵道部部長劉志軍、西藏自治區(qū)黨委書記張慶黎一行深入那曲地區(qū)進(jìn)行實(shí)地考察,現(xiàn)場辦公,研究確定那曲物流中心選址方案,并為物流中心工程建設(shè)的指導(dǎo)思想、原則要求、規(guī)劃方案和主要任務(wù)定下了基調(diào):堅(jiān)持“前瞻性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性”的設(shè)計(jì)原則,把物流中心建成一個(gè)“適度超前、功能齊全、能力強(qiáng)大、裝備先進(jìn)、輻射廣泛”并具有我國一流水平的現(xiàn)代化物流中心。

那曲物流中心是青藏鐵路的續(xù)篇,沒有那曲物流中心工程,青藏鐵路就不能算是一個(gè)完整的工程;沒有那曲物流中心,青藏鐵路就不能劃上一個(gè)圓滿的句號。

看騰飛的那曲

打開西藏自治區(qū)的地圖,那曲地處青藏高原的北端,有“北方的高地”之稱。它東鄰昌都,西靠阿里,南接拉薩、林芝、日喀則等地市,北壤新疆維吾爾自治區(qū)和青海省。

那曲自古地理位置便十分險(xiǎn)要。吐蕃王朝松贊干布時(shí)期,那曲作為向西域和河湟、江岷地區(qū)擴(kuò)張的軍事后勤主要供應(yīng)基地,有“軍糧馬匹,半出其中”之說。

把物流中心設(shè)在那曲,足見鐵道部、西藏自治區(qū)最高決策層的獨(dú)具匠心。從交通輻射上看:那曲是藏北重要的交通樞紐,青藏鐵路、青藏公路、黑昌公路、安獅公路在此交會(huì),向東可輻射到昌都地區(qū)、四川、云南,連接成渝經(jīng)濟(jì)圈;向西可輻射到阿里,進(jìn)而聯(lián)系新疆;向北可接陜、甘、青三省,融匯于陜甘青經(jīng)濟(jì)帶;向南拉動(dòng)藏中地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū),進(jìn)而形成歐亞陸路通道,逐漸形成南亞陸路大通道的橋頭堡。

那曲物流中心建設(shè)不論從宏觀還是微觀、從現(xiàn)實(shí)還是深遠(yuǎn),意義和作用都十分重大。

鐵道部部長劉志軍鮮明地指出:建設(shè)那曲物流中心,是全面貫徹落實(shí)胡錦濤總書記“兩個(gè)最大限度”重要指示的具體體現(xiàn),是提高青藏鐵路服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展水平的需要。這對于充分發(fā)揮青藏鐵路的作用,具有重要的現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)意義。

鐵路運(yùn)營部門作出預(yù)測:那曲物流中心建成后,到2015年貨物到達(dá)和發(fā)送量達(dá)223萬噸,到2020年達(dá)到310萬噸。物流中心將直接輻射拉薩、那曲、昌都、阿里等地區(qū),促進(jìn)青藏鐵路通車運(yùn)營后人流、物流、資金流、信息流的不斷增大,最大限度地挖掘青藏鐵路的運(yùn)能潛力。

那曲物流中心以青藏鐵路那曲站為軸心,長約7公里、寬約1.5公里,占地面積約8000畝。中心內(nèi)鐵路和公路完善配套,形成一個(gè)與火車站渾然一體、相輔相成的聯(lián)合體。中心分為綜合物流區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)、散堆裝物流區(qū),集貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等物流基本功能以及產(chǎn)品加工、綜合服務(wù)等物流增值功能為一體,并配備先進(jìn)的裝卸、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、計(jì)量等技術(shù)裝備,實(shí)現(xiàn)信息化物流管理。

目前,那曲物流中心工程已接近尾聲。凡是來到這里的人們,無不為它的壯觀、俊美和現(xiàn)代化功能所震撼、折服,同時(shí)也引起了全國各地國企、民企及商界的濃厚興趣。

奮斗曲

那曲地區(qū)流傳著一句話:六月雪,七月冰,八月封山,九月冬,一年四季刮大風(fēng)。就在犯施工大忌的“九月冬”,那曲物流中心卻反季節(jié)開工了。在海拔高、氣候差的條件下建設(shè)如此龐大而繁雜的工程,將承受常人難以想象的艱苦和磨礪。

那里平均海拔4000米以上,物流中心所在位置最低處海拔為4497米,最高處海拔為4523米,平均空氣含氧量僅為內(nèi)地的50%左右,最低空氣含氧量不足內(nèi)地的31%。

低溫、多變是那曲地區(qū)的氣候特點(diǎn)。那里全年大風(fēng)日100天左右,年平均氣溫零下2攝氏度,最低氣溫零下41.2攝氏度。每年10月中旬至次年5月中旬為積雪期和土壤凍結(jié)期。

專家研究發(fā)現(xiàn):海拔每升高100米,人體的勞動(dòng)能力也隨之降低半個(gè)等級。按此計(jì)算,在海拔4000米的高原地區(qū)空手行走相當(dāng)于在海平面負(fù)重40公斤行走。建設(shè)者首先要面對的,不是系統(tǒng)繁雜的工程本身,而是挑戰(zhàn)生存極限。此外,地域特殊成本高、系統(tǒng)繁雜統(tǒng)籌難、工期緊迫任務(wù)重似一道道難題橫在建設(shè)者面前。

誰堪擔(dān)當(dāng)此重任?在眾多投標(biāo)的施工單位中,擁有近60年歷史的國家房屋建筑工程施工總承包特級企業(yè)——中鐵建工集團(tuán),通過激烈競爭脫穎而出。

正是這支勁旅,創(chuàng)造了新中國第一座枕木防腐工廠漢陽廠、新中國第一座大型火車站北京站、新中國第一項(xiàng)對外援建項(xiàng)目坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆火車站等七項(xiàng)“共和國第一”。

正是這支勁旅,進(jìn)入新世紀(jì)以來,創(chuàng)下了當(dāng)今中國第一速度的京津城際鐵路起始站北京南站和天津站、雪域高原最大的現(xiàn)代化火車站拉薩站、南極上第一座永久性建筑長城站、中國第一座數(shù)字化圖書館國家圖書館的四項(xiàng)之最。如今,中鐵建工集團(tuán)又中標(biāo)承建青藏鐵路最大配套工程——那曲物流中心。

工程開工之初,集團(tuán)公司董事長劉榮耀親臨現(xiàn)場慰問參建人員,勉勵(lì)大家不辱使命,再立新功;集團(tuán)公司總經(jīng)理段永傳多次赴工地對工程質(zhì)量和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化;集團(tuán)公司黨委書記崔寶華數(shù)次赴工地檢查指導(dǎo)班子建設(shè)和黨建思想工作。

針對高寒缺氧,集團(tuán)一次性投入百萬余元購置了心電監(jiān)護(hù)儀、心電圖機(jī)、理療燈等設(shè)備及各種抗高原藥品;兩輛專用救護(hù)車往返于那曲至拉薩之間,累計(jì)行駛10萬公里,護(hù)送危重病人近200人;每月租賃近700個(gè)氧氣瓶用于日常氧氣補(bǔ)給;工地上包括勞務(wù)工在內(nèi)的參建人員診斷醫(yī)治全部實(shí)行免費(fèi),僅藥品一項(xiàng)每月耗資就達(dá)3萬余元。自工程開工以來,成功搶救兩名呼吸系統(tǒng)衰竭病人,救治了130多名腦、肺水腫病人,無一例因高原病死亡病例。

英雄譜

任何一項(xiàng)工程都飽含著建設(shè)者的辛勞、汗水與奉獻(xiàn),那曲物流中心工程尤其如此。尤其就尤其在高寒缺氧、氣候惡劣。

中鐵建工集團(tuán)廣大參建人員忍受著因高寒缺氧帶來的人體機(jī)能的種種反應(yīng)。在高寒缺氧、氣候惡劣的雙重折磨下,他們黑了、瘦了、累了、病了,生理和心理承受程度都達(dá)到了極限,卻沒有一人退縮。集團(tuán)一位領(lǐng)導(dǎo)從內(nèi)心里發(fā)出感慨:“凡是來到這里的人,他們個(gè)個(gè)都是英雄!”

在物流中心建設(shè)工地上,人們常看見一個(gè)熟悉的身影——中鐵建工集團(tuán)那曲工程指揮部指揮長盧衛(wèi)平。自工程開工以來,高寒缺氧沒有嚇倒他,風(fēng)雪冰雹沒有壓倒他。他堅(jiān)持蹲守在工地上,狠抓節(jié)點(diǎn)工期,開展勞動(dòng)競賽,實(shí)行優(yōu)化管理。然而,在建筑行業(yè)摸爬滾打幾十年而熟悉、習(xí)慣了工地生活的他,每次從內(nèi)地返回工點(diǎn)竟然“發(fā)怵”。高寒缺氧、氣候惡劣給他的心理和生理上造成一種難以抑制的抵觸感。責(zé)任重大,他又不能不來。但他始終保持著一種超脫、樂觀的姿態(tài):“我可是當(dāng)今世界建筑業(yè)‘地位最高的指揮長啊!”

在那曲物流中心建設(shè)工地,這樣感人的事例隨手拈來。這一群體中的每個(gè)個(gè)體都與企業(yè)、與工程融為了一體,唇齒相依,榮辱與共,構(gòu)成了那曲物流中心精神的實(shí)質(zhì)與內(nèi)涵。

郭沫若先生膾炙人口的詩作《天上的街市》描繪出人間美好生活。可以想見:用不了多久,那曲物流中心將呈現(xiàn)出一派繁榮的景象——站場內(nèi)外車輛往來穿梭;倉儲(chǔ)大庫貨物倉滿為患;散堆裝區(qū)石礦堆積如山;笨大貨物區(qū)集裝箱排列成陣;交易大廳人流熙熙攘攘;加工區(qū)內(nèi)生產(chǎn)熱火朝天。入夜,整個(gè)物流中心燈火通明,霓虹閃爍……如果把青藏鐵路比作為“天路”,那么,那曲物流中心不正是這條“天路”上的街市嗎?它給西藏各族人民帶來富庶、繁榮、安逸、和諧……。

(本文在采寫過程中,得到了中鐵建工集團(tuán)、那曲物流中心建設(shè)指揮部及史生勤、陳保華、鄭平欣、郝淑江、范國強(qiáng)的支持和協(xié)助,在此一并表示感謝。)