英國(guó)范兒

張靈犀

一坐到方向盤前面，你就能體驗(yàn)到那份不同，就像英倫玫瑰凱特·溫斯萊特的表演，就像皇家禮炮威士忌的芳香，流露出一股地道的英國(guó)范兒。

中國(guó)車市在全球汽車銷量倒退的泥沼中，如遲了興奮劑一飛沖天，成了No.1。這使那些傲慢的跨國(guó)汽車巨頭們，再?zèng)]有人敢不把中國(guó)當(dāng)回事兒!

當(dāng)然，要想占領(lǐng)市場(chǎng)，首先得拿來(lái)好產(chǎn)品。就在三四年前，中國(guó)的高檔性能車的細(xì)分市場(chǎng)還是一片空白，可如今，德國(guó)三甲奔馳AMG、寶馬M、奧迪S都已悉數(shù)到齊，AMG在2008年的銷量更是同比增長(zhǎng)了260％。如此火熱的市場(chǎng)，怎能不讓其他車廠眼紅?

2009年5月24日，捷豹XKR，XFR在上海上市。捷豹宣布，新一代的高性能R系列正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加入到與德派高性能車的競(jìng)爭(zhēng)之中，可以說(shuō)是中國(guó)汽車市場(chǎng)重要性，使《汽車與運(yùn)動(dòng)》的記者在這兩款車問(wèn)世僅僅半年內(nèi)就有國(guó)內(nèi)試駕的機(jī)會(huì)。感謝中國(guó)車市!

捷豹中國(guó)為我們提供的場(chǎng)地是上海天馬山賽車場(chǎng)。這條賽道長(zhǎng)度為2063米，卻多達(dá)14個(gè)彎，沒(méi)有足夠長(zhǎng)的直道，沒(méi)有大半徑的高速?gòu)潱@對(duì)擁有超過(guò)500馬力的捷豹R系列這樣的大型性能車來(lái)說(shuō)，試車顯然并不合適，為確保安全最重要的是車輛別沖出賽道，賽場(chǎng)方面放置了很多樁桶并在一些區(qū)域?qū)囁龠M(jìn)行了嚴(yán)格限制，而對(duì)于每位記者來(lái)說(shuō)XKR雙門硬頂跑車，XKR雙門敞篷跑車，XFR四門轎跑車每款只有4圈的試駕機(jī)會(huì)。時(shí)間寶貴，上車吧!

史上最強(qiáng)的捷豹發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)引擎：耳旁是一臺(tái)5.0升V8的怪獸在呼吸。

一款夠分量的發(fā)動(dòng)機(jī)是任何一款高性能車的必備品。捷豹為XKR和XFR安裝了第三代AJ－V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有自然吸氣和機(jī)械增壓兩個(gè)版本，均采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，R系列當(dāng)然選擇了能量更強(qiáng)的機(jī)械增壓版。最大功率510馬力，在6000到6500轉(zhuǎn)輸出，比之前的4.2升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提高了23％。更值得一提的是它的扭矩輸出，在2500－5500的寬廣范圍內(nèi)，均能輸出625Nm的最大扭矩，比前輩的4.2升機(jī)型增加了12％。

駕駛XFR，起步油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉，像一支沉默無(wú)聲卻強(qiáng)悍有力的大手推動(dòng)著整部車迅即加速，不像寶馬M系列的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣時(shí)刻都在用高亢的嗓門刺激著駕駛者的神經(jīng)。隨著轉(zhuǎn)速升高，雄渾的動(dòng)力交響樂(lè)終于如期到來(lái)，機(jī)械增壓的大排量機(jī)型在聲音上都似乎透露出更強(qiáng)的金屬味道。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是捷豹?dú)v史上最強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)。它讓XFR在4.9秒就完成了0－100km／h的加速，而XKR還能快上0.1秒?！昂脰|西當(dāng)然要大家分享”，所以你在路虎2010款攬勝運(yùn)動(dòng)版上也能見(jiàn)到它。

不過(guò)對(duì)手們也都很強(qiáng)大，寶馬M5裝有5.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為500hp，最大扭矩520Nm，能在4.7秒內(nèi)從零加速到100km／h：奔馳E63的6.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率514馬力，最大扭矩630Nm，0－100km／h加速只要4.5秒。新登場(chǎng)的R系列，在動(dòng)力和直線加速上都未能占到任何便宜，英國(guó)紳士還是沒(méi)能跑到德國(guó)工程師的前面。

高性能捷豹，依然捷豹

盡管今日之英國(guó)，在經(jīng)濟(jì)和軍事上對(duì)世界的影響不能和兩百年前的日不落帝國(guó)同日而語(yǔ)，卻在文化、藝術(shù)，時(shí)尚等諸多領(lǐng)域施展著巨大的影響力。最具代表性的就是保留下來(lái)的皇室傳統(tǒng)和紳士文化，無(wú)論是英國(guó)車、英國(guó)酒，還是電影和搖滾樂(lè)，都在這塊土壤上尋求靈感。英國(guó)設(shè)計(jì)向來(lái)是與眾不同的，這并非是因?yàn)樗鼈兲亓ⅹ?dú)行或者追求時(shí)尚，而恰恰是它們對(duì)傳統(tǒng)竭盡所能的繼承，捷豹正是其中的典型代表。也正因如此，你才能在XKR上清晰地看出上世紀(jì)30年代跑車的影子。

不過(guò)這樣的堅(jiān)守并非總能贏得成功，你不能指望所有市場(chǎng)的消費(fèi)者都愿意為看不見(jiàn)摸不著的歷史和血統(tǒng)買單。XF車系正是捷豹面對(duì)這種危機(jī)，與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)物。盡管有媒體稱XF是“最不像捷豹的捷豹車”，但好銷量總會(huì)讓好事兒者閉嘴，今年一季度捷豹銷售業(yè)績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)60％的增長(zhǎng)，基本就是XF的功勞。

雖然歐派的性能版總是很低調(diào)，R系列總還是需要獨(dú)特的表現(xiàn)形式顯現(xiàn)出與普通車款的不同。除了在車尾、剎車鉗、方向盤上的“R”標(biāo)志外，前保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上夸張的進(jìn)氣口，更大的更低的側(cè)裙以及尾部的4排氣管，都在強(qiáng)化著性能車的身份。當(dāng)然，內(nèi)行人只要瞥一眼那巨大的剎車盤和車輪，就能猜到這就是捷豹的R系了。

英國(guó)車的內(nèi)飾，擅長(zhǎng)營(yíng)造奢華和尊貴的氣氛。此番，無(wú)論是坐進(jìn)XKR還是XFR，都更加強(qiáng)烈地感受到一份科技感。思來(lái)想去，我覺(jué)得這主要是因?yàn)閮?nèi)飾中采用了大量的鍍鉻裝飾件，最明顯的就是那個(gè)旋轉(zhuǎn)的換擋按鈕。它直接讓人聯(lián)想起電子設(shè)備上的那些圓形按鈕。換擋桿通常被看作是最能體現(xiàn)一輛性能車運(yùn)動(dòng)味的部分。這種幾個(gè)手指轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去的換擋感覺(jué)怎么也不如一掌在握前后或者左右撥動(dòng)痛快。好在XKR方向盤后的換擋撥片，彌補(bǔ)了操縱感上的缺憾。

當(dāng)然，非常喜歡XKR上能調(diào)節(jié)冷熱的座椅和寶華(Bowers＆Wikins)的頂級(jí)音響系統(tǒng)，前者讓盛夏試車也變得十分愜意，后者可是設(shè)計(jì)制造的鸚鵡喇叭的經(jīng)典音響品牌啊。XFR呢?非20英寸的大輪圈莫屬了，絕對(duì)夠酷!

這就是英國(guó)范兒

一輛功率超過(guò)500馬力的高性能車，慣性思維中它應(yīng)該是有些脾氣的。沉重的轉(zhuǎn)向和剎車，還有神經(jīng)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，大馬力車型總會(huì)故意給初駕駛者一些挑戰(zhàn)，顯現(xiàn)出自己的不一般。就像小孩子故意做出頑皮的舉動(dòng)，吸引大人的注意。

XFR和XKR給人的感覺(jué)顯然不是這樣輕松是它們給駕駛者的第一感覺(jué)。我首先試駕的是XFR，在國(guó)內(nèi)專業(yè)車手的陪伴下駛離出發(fā)點(diǎn)。澎湃的動(dòng)力，使在維修區(qū)通道保持20km／h的速度非常困難，腳基本處在“摸”著油門踏板的狀態(tài)。進(jìn)入賽道，按照規(guī)定完成了一次標(biāo)準(zhǔn)的0－100km／h加速，油門到底，過(guò)程如前所述。但當(dāng)我大力踏下制動(dòng)踏板時(shí)，又一份與以往大不相同的體驗(yàn)印入了我的腦海。踏板的力度很輕，制動(dòng)效果卻非常明顯，車仿佛一下子就被拽住了。我右腳根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)施加的制動(dòng)力，對(duì)捷豹XFR來(lái)說(shuō)太過(guò)生猛了，致使車輪幾乎抱死。

接下來(lái)，便進(jìn)入彎角。天馬山賽道的彎很急，半徑都不大，這對(duì)XFR這樣的大型房車來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)還是很大的。因?yàn)槭堑谝惠喸囻{，重在熟悉線路，我通過(guò)這些彎道的速度并不是很高，但可以感覺(jué)到XFR的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，力度卻比其他大馬力車型要輕不少。

第二圈，我提高了車速，基本上按照賽道通常的走線駕駛方法開(kāi)了一整圈，感受相當(dāng)強(qiáng)烈。捷豹不僅讓它的客戶要享受到動(dòng)力和速度的激情，還要保證這個(gè)過(guò)程足夠優(yōu)雅。我想這就是英國(guó)性能車的靈魂所在吧，就像英倫玫瑰凱特-溫斯萊特的表演，就像皇家禮炮威士忌的芳香，始終要流露著一股地道的英國(guó)范兒。

接下來(lái)試駕XKR，頭腦里明知道是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，感官上還是覺(jué)得它的動(dòng)力更好，仿佛排量又加大了兩升一樣。對(duì)于賽道，跑車要比四門房車更有殺傷力。左右手不斷扣動(dòng)著方向盤后的換擋撥片，耳邊時(shí)而傳來(lái)強(qiáng)制降擋后的自動(dòng)補(bǔ)油聲，無(wú)論是硬頂，還是敞篷，XKR駕馭起來(lái)都更有幾分進(jìn)入賽場(chǎng)競(jìng)技的味道。

兩款車同樣采用了ZF的6速自動(dòng)變速器，據(jù)稱額外加裝了離合器片和變扭器，以使換擋更加平順。此外，還有新型主動(dòng)差速控制系統(tǒng)(ADC)，該系統(tǒng)用于增強(qiáng)牽引力和改善車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。它能不斷適應(yīng)駕駛者的命令和每個(gè)車輪上的抓地力，對(duì)差速進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。XFR和XKR在彎中的優(yōu)雅舞姿，相信很大一部分功勞應(yīng)該歸功于這套系統(tǒng)吧。

結(jié)語(yǔ)

捷豹中國(guó)早在4月的上海車展就公布了R系列的價(jià)格，XFR為人民幣188.8萬(wàn)元，XKR硬頂版203萬(wàn)元、敞篷版213萬(wàn)元。XFR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——寶馬M5目前的價(jià)格是185.8萬(wàn)元，XKR的對(duì)手M6是229.8萬(wàn)元。在英國(guó)，M5的價(jià)格是65325英鎊，XFR是59900英鎊。

對(duì)于200萬(wàn)元級(jí)別車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許幾萬(wàn)塊錢的差價(jià)和零點(diǎn)幾秒的性能數(shù)據(jù)都不是決定購(gòu)買的最終因素。但可以肯定的是，捷豹R系列絕對(duì)為中國(guó)的高端性能車市場(chǎng)帶來(lái)了另外一種氣質(zhì)和選擇。一季度，捷豹的銷量為352輛，比去年同期增長(zhǎng)60％。

看來(lái)，中國(guó)的富人也想換換口味了。