Ｍ的信仰

曹　楠

寶馬新M3

最運(yùn)動(dòng)的地方：有多少會(huì)質(zhì)疑M3的運(yùn)動(dòng)性能呢?全新的4.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，7速雙高合變速器，以及車上所有的一切，都會(huì)擊碎你的質(zhì)疑。

最不運(yùn)動(dòng)的地方：M3身上的多種配置讓它稍顯沉重，如果1675kg的車重再適當(dāng)降低，那么它會(huì)更加暴戾。

“M”是寶馬運(yùn)動(dòng)部M-Power的縮寫，這與奔馳AMG部門相仿，都是由一群“瘋子一般的機(jī)械博士”組成，他們將把汽車變成奢華的鋼炮為己任，為廣大的力量信仰者服務(wù)。

不過(guò)，寶馬汽車最令人津津樂(lè)道的是它優(yōu)異的駕駛樂(lè)趣，這種操縱的感覺(jué)令汽車不再是包裹在外的附屬品，而與駕駛者融合一體，無(wú)論你是汽車菜鳥(niǎo)還是資深達(dá)人，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)新325i M和新M3的熱血性格既性感又性能。

本期《汽車與運(yùn)動(dòng)》在上海F1賽車場(chǎng)和北京金港賽車場(chǎng)分別試駕新325i M和新M3，為您雙手奉上激情四溢的賽道駕駛體驗(yàn)。

切割空氣的M外觀組件

如果不仔細(xì)觀察，寶馬新325i M和新M3的樣貌幾乎相同，相近的外形尺寸和軸距都會(huì)令很多人混淆，誤以為它們是同一車型，但在細(xì)節(jié)上，細(xì)小的區(qū)別又若隱若現(xiàn)的闡述了各自的不同。

當(dāng)今，圓潤(rùn)線條的車身造型顯得柔軟舒適，犀利的線條則給人以動(dòng)感，新325i M則很完美的將兩種線條結(jié)合。在寶馬M空氣動(dòng)力套件的加持下，新325i M的前后杠及側(cè)裙都更強(qiáng)調(diào)線條感，前進(jìn)氣格柵開(kāi)口相比普通的寶馬325i更加擴(kuò)大，車側(cè)的裙邊也相應(yīng)地加寬了車體，尾部也用飾板進(jìn)行修飾。當(dāng)然，附體的M空氣動(dòng)力套件絕對(duì)不是樣子貨，更高科技含量的前后包圍和側(cè)裙可有效地增加車輛的空氣下壓力，使新325iM在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定。再有，同樣來(lái)自M—Power的7輻輪圈也為其增添了力量：新增的隨動(dòng)控制大燈，也提高了行駛時(shí)的主動(dòng)安全性。

相比新325i M，寶馬M3則用純粹的力量示人。覆蓋全身的M空氣套件如同刀割一般，凌厲凸起的線條體現(xiàn)著自身的性能訴求。位于M3前輪翼子板的后部左右分別有如同鯊魚(yú)腮一般的通風(fēng)口裝飾，加上車尾四個(gè)大口徑的排氣管，這是區(qū)分普通3系轎車和M3的最明顯特征。并且，M3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋向上凸起，增加了進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，這恐怕是M3的V8發(fā)動(dòng)機(jī)體積龐大所致。寶馬M3的輪圈也是來(lái)自M-Powef的輕量化高性能配件，不過(guò)它的造型要比325i M的款式更加暴戾，表達(dá)著隱藏在它身上的強(qiáng)大動(dòng)力。

心跳加速的賽道性能表現(xiàn)

寶馬新325i M和新M3的最大區(qū)別就是性能水平。在賽道中，它們都會(huì)讓我心跳極具加速，不過(guò)如果用心跳120下／min來(lái)形容寶馬新325i M，那么新M3則是150下／min的水平。

寶馬新325i M依然使用經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.5L，其最大功率達(dá)到218hp／6500rpm，最大扭矩250Nm／2750 rpm。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不能用巨大來(lái)形容，不過(guò)即使是在碩大的上海F1賽車場(chǎng)中，我絲毫沒(méi)有感到新325i M的動(dòng)力不足，它的油門反應(yīng)異常靈敏，配合6速手自一體變速器，其油門到底時(shí)的推背感，讓我的心跳與傳入車內(nèi)的隆隆發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴同步上升，它沉重的方向盤很有賽車味道，穩(wěn)定的車身懸架反饋使100km／h的時(shí)速就像是60km／h。

這是我第一次在上海F1賽車場(chǎng)上瘋跑，在寶馬亞太區(qū)首席培訓(xùn)師Ringo Chong的帶領(lǐng)下，漸漸地我開(kāi)始放開(kāi)手腳全力；中刺，初時(shí)的緊張立刻消散，將新325i M開(kāi)到接近極限極限狀態(tài)下的新325i M依然保留著可控的操控性能，彎道中的車身側(cè)傾并不明顯，前225／45R17輪胎導(dǎo)向明確，后輪驅(qū)動(dòng)的新325i M在增寬的后255／40R17輪胎輔助下，帶來(lái)線性有力的抓地性能，其配置的防爆輪胎也帶來(lái)更強(qiáng)的安全性。我聽(tīng)從培訓(xùn)師Ringo Chong的指示選擇好切彎路線，寶馬新325t M的賽道表現(xiàn)簡(jiǎn)直如同玩具一般，駕馭的樂(lè)趣十足。逐漸地，我似乎忘記了車輛的存在，人車合一的狀態(tài)也使新325iM在長(zhǎng)直道的速度達(dá)到210km／h!M-Power的空氣動(dòng)力套件起到了明顯地穩(wěn)定作用。

我與新325i M的第一次親密接觸堪稱完美，這是由手它良好的動(dòng)力、操控、以及舒適度等方面協(xié)調(diào)得很平衡，平易近人的它非常適合普通人在一般街道中使用，相比之下，超猛的新M3讓我有些不知所措，本該盡情地在賽場(chǎng)上奔跑的我，始終無(wú)法放開(kāi)手腳。

在新325i M與M3之間，任何一個(gè)車迷都會(huì)毫不猶豫地傾向M3。M3就像是NBA比賽中，最后關(guān)鍵時(shí)刻的終結(jié)者——一個(gè)擁有“大心臟”人。它配備了全新的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率420hp/8300rpm，最大扭矩高達(dá)400Nm/3900rpm，并且這顆心臟的極限轉(zhuǎn)速達(dá)到8400rpm，這樣的極限數(shù)據(jù)令我不得不小心翼翼地駕駛它。說(shuō)實(shí)話，在城市街道中駕駛M3是很痛苦的，其油門設(shè)置也遵循純種跑車的風(fēng)格(普通自動(dòng)擋車，腳離開(kāi)剎車踏板車即動(dòng)，而純種跑車只有在踩油門時(shí)車才會(huì)動(dòng))，沉重并且極為靈敏的油門和剎車在擁堵的道路上很難控制得精準(zhǔn)，硬朗的懸架也并不舒服，不過(guò)M3后座空間和行李廂非常大，空間上的實(shí)用性不輸新3251 M。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)到北京金港賽車場(chǎng)，我和M3一下子將藏在心中的欲望釋放。M3將近兩倍于3251 M的動(dòng)力可不是鬧著玩的，結(jié)合寶馬新研制的M DCT雙離合器7速半自動(dòng)變速器，更強(qiáng)勁的“踹”背感和以毫秒計(jì)算的換擋速度讓我的心跳一下子沖到150下/min的水平，咚咚的心跳如同鑼鼓一樣與高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲融為一體。由于金港賽道的標(biāo)準(zhǔn)為F3賽道，短而狹窄的多彎賽道設(shè)計(jì)使M3的操控性能得到淋漓的詮釋。在彎道中，關(guān)閉了DTC電子系統(tǒng)的M3，其后輪很容易發(fā)生側(cè)滑，但是只要我稍稍地收油門并反打一些方向即可修正M3的姿態(tài)，順暢地沖出彎道。在熟悉幾次之后，我漸漸地適應(yīng)了大馬力后驅(qū)車的彎道滑動(dòng)狀況，如果不關(guān)閉DSC電子系統(tǒng)，這種側(cè)滑控制變得更加得心應(yīng)手。

好馬配好鞍

新3251 M的內(nèi)飾也遍布運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)元素，以黑色為主的內(nèi)飾風(fēng)格定下了運(yùn)動(dòng)的基調(diào)，質(zhì)感很強(qiáng)的鋁質(zhì)裝飾板取代了原有的桃木裝飾，Dakocla馬鞍棕色的真皮座椅及側(cè)門面板更富含馭的感覺(jué)，使之更像是一匹血統(tǒng)純正的駿馬。M字樣的迎賓踏板和腳踏則表達(dá)著對(duì)M家族的崇拜。再有，掌控在手的；由打孔真皮包裹的三輻、帶換擋撥片的M方向盤手感極佳，全車所表現(xiàn)出來(lái)的濃郁運(yùn)動(dòng)氛圍絲毫不遜于M3。新325i M還增加了更加實(shí)用的車載藍(lán)牙電話和電視接收功能，充分滿足消費(fèi)者的各方面要求。

寶馬M3的內(nèi)飾則體現(xiàn)著科技感：轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)域可以隨著水溫變化而變動(dòng)，先進(jìn)的M Drive系統(tǒng)為駕駛者提供多種動(dòng)力輸出和換擋模式；小巧可愛(ài)的雙離合器變速器排擋桿；再加上全黑色皮革的內(nèi)飾做整體鋪陳，M3的車內(nèi)就像是一口巨炮的炮膛。

結(jié)束語(yǔ)

雖然定位不同，但是各方面都調(diào)校得極為平衡是寶馬新325i M和M3的共同特點(diǎn)。純粹跑車風(fēng)格的M3以壓倒性的性能優(yōu)勢(shì)將新325i M拋在后面，但是對(duì)于小編以及廣大的消費(fèi)者而言，新325i M才是理性的選擇。相比M3 110萬(wàn)元的售價(jià)，新325i M 49.5萬(wàn)元的價(jià)格更容易被廣大消費(fèi)者所接受?；蛟S將近60萬(wàn)元的差距，會(huì)令一些熱衷改裝的人有將325i M改裝成M3的念頭，可事實(shí)上M3的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架調(diào)校等方面都不是能夠通過(guò)改裝可以做到的，至少你肯定無(wú)法像M-Power一樣將所有方面都達(dá)到完美的平衡。

新325i M是一輛在街道上享受駕駛樂(lè)趣的轎車，駕乘舒適，適合大多數(shù)人的駕駛口味。它比普通的325i豪華型高出了5.3萬(wàn)元，也就是說(shuō)其配置的防爆輪胎、專屬內(nèi)飾配色、M空氣套件、M輪圈、M方向盤、M迎賓踏板、M腳踏，以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈等大約是5萬(wàn)元，如果想通過(guò)后期改裝，增加這些部件的話，花費(fèi)肯定不止這個(gè)數(shù)目，因此我個(gè)人認(rèn)為新325iM還是很超值的。

我在幻想：如果新325i M也能將M3車身側(cè)面的兩個(gè)鯊魚(yú)腮式通風(fēng)口移植到它的身上，那就完美得不能再完美了。