淺析舊城街區(qū)空間改造方法

欒春英　邢衛(wèi)東

摘要：近些年，國(guó)家對(duì)土地政策緊縮，進(jìn)一步刺激了城市自身的更新。舊城區(qū)人們意識(shí)的改變和開(kāi)發(fā)商們利益驅(qū)動(dòng)相互作用，使中國(guó)的舊城改造掀起了新的改造高潮。本文從道路系統(tǒng)的整合、建筑的處理以及街區(qū)空間塑造三個(gè)方面對(duì)老城街區(qū)空間改造的方法進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：舊城改造；道路系統(tǒng)；空間塑造

1 引言

我國(guó)舊城普遍存在布局混亂、房屋破舊、居住擁擠、交通阻塞、環(huán)境污染、市政和公共設(shè)施短缺、名勝古跡綠地遭受破壞等嚴(yán)重問(wèn)題，改革開(kāi)放后，這些問(wèn)題己得到了不同程度的改善。但山于城市原有結(jié)構(gòu)總有保持穩(wěn)定性的趨向和難以改變的惰性，以及問(wèn)題的面廣量大，一些歷史上積累的舊矛盾和舊問(wèn)題，積重難返，且不斷地在新水平上再現(xiàn)和演化，體現(xiàn)出一種客觀歷史與現(xiàn)實(shí)的延伸和發(fā)展。主要反映在道路和街道不通暢、土地配置低效率、住宅擁擠和房屋破舊、基礎(chǔ)設(shè)施滯后和不足等方面。為此，本文從舊城街區(qū)空間存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題出發(fā)從以下方面進(jìn)行了改造。

2 道路系統(tǒng)整合

道路在舊城區(qū)的改造過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。道路的劃分不僅影響著功能分區(qū)的情況，開(kāi)發(fā)的模式和強(qiáng)度，而且對(duì)整個(gè)街區(qū)乃至整個(gè)地段的街區(qū)空間的塑造都有著重要的影響，同時(shí)街道又和人們的生活息息相關(guān)，每個(gè)人的生活中不可能不和道路發(fā)生關(guān)系。在街區(qū)改造的過(guò)程中，我們對(duì)道路的整合要充分尊重現(xiàn)狀，并和現(xiàn)狀進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。具體來(lái)說(shuō)，道路系統(tǒng)的整合包括以下幾個(gè)方面：

2.1 尊重現(xiàn)狀

道路重新布置要依據(jù)道路等級(jí)、性質(zhì)的不同而定。對(duì)于區(qū)內(nèi)主要支路，平面線(xiàn)形應(yīng)盡量順直，以使區(qū)內(nèi)主要交通流量能脾速有效疏散對(duì)于區(qū)內(nèi)次要支路則應(yīng)多從現(xiàn)實(shí)條件出發(fā)，盡量避免對(duì)現(xiàn)有生活方式的過(guò)多干擾，減少拆遷量及土方量，使區(qū)內(nèi)次要交通流分散，方便居民的生活出行。支路網(wǎng)設(shè)置盡量沿大單位用地邊線(xiàn)設(shè)置，避免穿越功能要求比較完整的單位?？傊诔浞指脑炖矛F(xiàn)有設(shè)施為居民服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)盡量保持人與人、人與環(huán)境間的相對(duì)穩(wěn)定關(guān)系。

2.2 滿(mǎn)足現(xiàn)代生活需要，提供停車(chē)設(shè)施

停車(chē)場(chǎng)是街區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)交通和非機(jī)動(dòng)交通的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，在舊城街區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)設(shè)置通常有四種情況外圍停車(chē)場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)、夜間臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)和中心停車(chē)場(chǎng)。一般的以外圍停車(chē)場(chǎng)為主，夜間停青三場(chǎng)主要供街區(qū)內(nèi)居民停放車(chē)輛，對(duì)于較大面積的街區(qū)，可考慮中心地帶的停車(chē)場(chǎng)，外界車(chē)輛可通過(guò)一條雙車(chē)道進(jìn)入街區(qū)中心的停車(chē)場(chǎng)。另外，停車(chē)最好比較集中，同時(shí)也應(yīng)設(shè)法通過(guò)適當(dāng)?shù)倪x址或加設(shè)景觀來(lái)屏蔽視線(xiàn)。為促進(jìn)舊城街區(qū)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，要保持中心區(qū)、商業(yè)中心、商業(yè)街等地區(qū)停車(chē)設(shè)施的總體適度供給。鼓勵(lì)建設(shè)占地少、效率高的立體停車(chē)設(shè)施。通過(guò)對(duì)新建公共建筑和居住地區(qū)嚴(yán)格按照新的配建標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置停車(chē)位的方法，增加建筑物配建泊位總量。結(jié)合地區(qū)的更新和美化，充分利用地下空間和邊角地，設(shè)置社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)。對(duì)遠(yuǎn)期存在停車(chē)矛盾的地區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，作為周邊建筑物配建不足的補(bǔ)充。

2.3 結(jié)合整個(gè)城區(qū)的道路系統(tǒng)

舊城區(qū)道路系統(tǒng)的改造過(guò)程中，必須站在城市交通發(fā)展的總體戰(zhàn)略上考慮問(wèn)題，必須注意處理好歷史文化、環(huán)境保護(hù)與道路交通的關(guān)系。

舊城的主干路、次干路是承擔(dān)舊城交通的主體，提高舊城主、次干路的道路服務(wù)水平是舊城道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點(diǎn)之一。首光，從根本上講，單純依靠道路建設(shè)，擴(kuò)大道路容量是不可能滿(mǎn)足無(wú)節(jié)制交通增長(zhǎng)需求的，因此，也就無(wú)法從根本上解決道路交通擁擠堵塞問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)采取適度的交通需求控制與管理對(duì)策，能通過(guò)規(guī)劃、管理、政策、系統(tǒng)綜合解決的，不要?jiǎng)虞m只想到用工程措施來(lái)保證城市交通的可持續(xù)發(fā)展。在城市中心區(qū)內(nèi)建設(shè)大型公共建筑等，事前應(yīng)進(jìn)行交通影響分析和環(huán)境的預(yù)評(píng)價(jià)，盡可能地減少重大交通源流生成，減少吸引點(diǎn)對(duì)城市路網(wǎng)的影響。其次，舊城的道路交通問(wèn)題必須系統(tǒng)研究，不能只考慮一個(gè)點(diǎn)解決一條路或一個(gè)節(jié)點(diǎn)的問(wèn)題，應(yīng)從周邊的多條道路、多個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)考慮。最后，舊城中的主干路、次干路基本建成，很難通過(guò)對(duì)整條道路路幅拓寬的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)通行能力的提高，可以通過(guò)對(duì)主要交叉口拓寬架化，增加進(jìn)口車(chē)道數(shù)，提高交叉口的通行能力，路段上增設(shè)公交港灣?？空?，減少公交車(chē)在站臺(tái)停車(chē)阻塞和干擾路段交通。

支路的規(guī)劃與建設(shè)是舊城道路系統(tǒng)中的另一項(xiàng)重要內(nèi)容。舊城內(nèi)支路的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)難度極大的工作，其特點(diǎn)是拆遷量大，難度高，而且長(zhǎng)期以來(lái)不易被人們所重視。然而，支路對(duì)于平衡舊城交通流分布，減少主次干路上短距離交通，提高干路通行能力，具有十分重要的意義。其次，需要確保系統(tǒng)性、交通性支路的貫通，為城市主干路、次干路提供輔助道路。最后，舊城支路網(wǎng)的規(guī)劃將涉及到舊城中大量的歷史文物的保護(hù)，在滿(mǎn)足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史，對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)當(dāng)加以保護(hù)。

3 街區(qū)空間的塑造

3.1 傳統(tǒng)街區(qū)與院落

傳統(tǒng)街區(qū)中的不同院落之間各自具有獨(dú)立的軸線(xiàn)，相互之間沒(méi)有明確的主次關(guān)系，只有院落的多寡，空間的大小，位置的高低等因素的區(qū)別，對(duì)于整個(gè)街區(qū)來(lái)說(shuō)，他們的地位和作用相同，都是構(gòu)成街區(qū)空間形態(tài)的一個(gè)基本單位。這些作為基本單位的院落之間相鄰而建，彼此之間沒(méi)有空間的過(guò)度，僅通過(guò)院墻之間相互的隔絕，界定彼此之間的空間領(lǐng)域，各院落相互獨(dú)立，這些不同的院落之間相對(duì)于街區(qū)來(lái)說(shuō)，不僅地位與作用是相同的，它們相對(duì)于街巷空間的關(guān)系也相同，分別對(duì)著胡同開(kāi)門(mén)，沿街區(qū)內(nèi)的胡同并列分布。這些組合方式我們可稱(chēng)之為并列布局方式。如果把單獨(dú)的院落簡(jiǎn)化為“點(diǎn)”的話(huà)，這些不同院落之間的并列組合，集“點(diǎn)”成“面”，構(gòu)成傳統(tǒng)街區(qū)的整體的空間形態(tài)。較大的院落如四進(jìn)院，通常與胡同之間的距離相等，占據(jù)了胡同之間的全部空間，與周?chē)脑郝渲g是并列布置，一些較小的院落如一進(jìn)院或兩進(jìn)院，又是采用背靠背布置的布局方式。需要指出的事，獨(dú)立院落空間的拓展與院落之間的并聯(lián)布局方式有明顯的區(qū)別:院落空間的拓展主次軸線(xiàn)之間具有明確的主從關(guān)系，軸線(xiàn)間的院落空間之間具有明確的空間聯(lián)系，次軸線(xiàn)上的院落空間并不獨(dú)立，通常與主軸線(xiàn)共用一個(gè)大門(mén)。因此，這種布局方式不是簡(jiǎn)單的并列布局，而是院落空間串聯(lián)布局方式在橫向上的排列，應(yīng)屬于串聯(lián)布局方式的一種復(fù)雜的表現(xiàn)形式。對(duì)于不同大小的院落和不同形態(tài)的道路，傳統(tǒng)街區(qū)的院落群體組合方式也會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化。整個(gè)街區(qū)的院落群體組合方式也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生變化。

3.2 采用結(jié)合自然的設(shè)計(jì)手法

舊城區(qū)街區(qū)由于歷史上的種種原因，使得綠化極度的匾乏。我們?cè)谂f城街區(qū)改造的過(guò)程中，要充分重視綠化系統(tǒng)的建設(shè)，來(lái)滿(mǎn)足現(xiàn)代人的生活的需要。水是一切生命賴(lài)于生存的重要自然資源，也是環(huán)境與生態(tài)中最活躍最重要的因素。有人把水比作城市的血脈，比作都市的生命。由此可見(jiàn)，水在城市環(huán)境中有著舉足輕重的地位。水在構(gòu)成環(huán)境中有三種基本形態(tài)，即面的形態(tài)、線(xiàn)的形態(tài)、點(diǎn)的形態(tài)。在舊城街區(qū)空間改造中設(shè)計(jì)構(gòu)思城市空間環(huán)境時(shí)，可以將水以一種或幾種形態(tài)作綜合布局，充分利用水的流動(dòng)、聚散、滲透的特性，使空間環(huán)境富于變化和生氣。

4 建筑的處理

中國(guó)的建筑也極富民族性與世界上許多以石材為主的古建筑不同，中國(guó)古建筑一開(kāi)始就朝著土木結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。注重橫向鋪排的群體組合，講究整齊而又靈活的平面布局，崇尚闊大實(shí)用，趨于內(nèi)向收斂，從而展示出清醒的世俗性精神和強(qiáng)烈的政治倫理的色彩。與此相適應(yīng)的審美情緒和取向，成為中華民族共同心理素質(zhì)的反映，是民族精神與燦爛歷史文化的象征。在舊城的改建中對(duì)建筑的處理首先應(yīng)該是一個(gè)識(shí)別和精煉的過(guò)程，既要保持歷史的延續(xù)性和可讀性，也要拋棄其中的落后和不適宜現(xiàn)今生活的部分，而與時(shí)俱進(jìn)的城市載體，才是最具有生命力的。以此為切入點(diǎn)，我們就能在保護(hù)和開(kāi)發(fā)之間找到一個(gè)可以相互協(xié)調(diào)和互為因借的平衡點(diǎn)。讓新的開(kāi)發(fā)成為城市風(fēng)貌保護(hù)的一個(gè)有機(jī)的重要手段，而不是摧毀城市歷史踐索的一把快刀。我們對(duì)原有的建筑精華提煉后，將它們真正的有效地融入到舊城改造的城市設(shè)計(jì)之中，將它們作為舊城之中的核心價(jià)值的區(qū)域，構(gòu)成展開(kāi)城市空間的主體框架，傳統(tǒng)建筑和人文軸線(xiàn)，喚起和延續(xù)原有城市和建筑空間以及文化的價(jià)值。

小結(jié)。舊城街區(qū)的改造絕不僅僅是舊建筑、舊設(shè)施的翻新，也是一種城市建設(shè)的技術(shù)手段，更是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)行為，它具有深刻的社會(huì)與人丈內(nèi)涵。

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