瓦格納 通用汽車最后的斗士

里克 · 瓦格納用自己的辭呈換取了通用汽車破產(chǎn)重組的啟動，曾經(jīng)代表“美好生活”的通用汽車時代已然落幕

悲情指數(shù) ★★★★

在巨大的輿論和重組壓力下，瓦格納應(yīng)美國白宮的要求遞交了辭呈——這一次，瓦格納表現(xiàn)出了從未有過地順從，“他們（華盛頓行政官員）要求我從通用汽車的首席執(zhí)行官位置上‘走開’，因此我照做了?！蓖吒窦{在這家百年老店101歲誕辰之際，獻出了自己最后一份“賀禮”。

十年時間，足以讓一家百年老店從輝煌走向毀滅，而通用前任CEO里克·瓦格納和通用汽車也為自己的固執(zhí)付出了巨額代價。

2009年6月1日，通用汽車（General Motors Corp.）在紐約聯(lián)邦法庭申請了破產(chǎn)保護。美國政府隨后表示在通用汽車整個破產(chǎn)過程中將再注資300億美元，持股比例將上升至60%。

兩個月之前，被譽為“底特律斗士”的瓦格納悲情離去。

在巨大的輿論和重組壓力下，瓦格納應(yīng)美國白宮的要求遞交了辭呈——這一次，瓦格納表現(xiàn)出了從未有過地順從，“他們（華盛頓行政官員）要求我從通用汽車的首席執(zhí)行官位置上‘走開’，因此我照做了。”瓦格納在這家百年老店101歲誕辰之際，獻出了自己最后一份“賀禮”。

在此之前，瓦格納仍然固執(zhí)地將通用的失敗歸咎于客觀原因。他甚至用一種對抗性的口氣說：“我百分之百地肯定，我們向政府尋求支持的原因是由于金融系統(tǒng)的崩潰?！?/p>

對于瓦格納，外界愛憎分明。美國《財富》雜志如此評價：“瓦格納工作努力、為人善良。假如瓦格納不是在2009 年3月而是在2008 年1月退休，他可能作為通用汽車最偉大的首席執(zhí)行官之一被人們記住?！?/p>

盡管勤懇敬業(yè)，但瓦格納注定是通用巨額虧損的第一推手。

根據(jù)通用汽車公司向法院提交的破產(chǎn)保護文件顯示，通用汽車目前的債務(wù)總額為1728億美元。單從業(yè)績表現(xiàn)來看，通用汽車在瓦格納掌舵的近十年，也是通用汽車歷史上虧損最為嚴重的11年。

瓦格納曾經(jīng)在面對公眾時斬釘截鐵地說：“如果我不認為自己是合適的人，我早就不會干這份工作了?！边@樣的領(lǐng)袖氣魄誠然為他贏得了口碑和人氣。但時間證明，瓦格納并不是通用汽車的最佳CEO人選，因此離別必然成為他和通用汽車之間的宿命。

曾經(jīng)的傳奇

瓦格納為通用服務(wù)了30年。當他47歲成為當時世界最大企業(yè)的CEO時，外界用汽車界的“金童”來稱呼他。與底特律另兩大公司（福特和克萊斯勒）的現(xiàn)任CEO不同的是，他是從最底層一步步走向了領(lǐng)導者的位置。

瓦格納在通用的仕途可謂一帆風順。1984年出任巴西業(yè)務(wù)的財務(wù)總監(jiān)；1987年擔任通用加拿大業(yè)務(wù)副總裁；等到1992年再次回到美國時，他已經(jīng)開始擔任這家世界最大汽車企業(yè)的執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官。而那一年，瓦格納剛剛39歲。除了汽車歷史上的傳奇人物——斯隆，瓦格納在仕途上的成功超越了所有前輩。

事實上，身為通用總裁并不是一件如想象般愉悅的事情。瓦格納說：“大部分時間都是在工作，或者做著和工作相關(guān)的事情，閱讀和工作相關(guān)的資料，這就是我生活的大部分構(gòu)成。”

在瓦格納走馬上任的前4年，通用汽車取得了不錯的業(yè)績：盡管市場份額持續(xù)下降，但營業(yè)利潤卻較2001 年增長了一倍。他的一系列舉措，都為他贏得了好評：如聘請福特公司前任首席財務(wù)官約翰迪瓦恩，擔任通用的首席財務(wù)官；請克萊斯勒公司70高齡的退休副總裁鮑伯·魯茨重新出山，主持通用的全球產(chǎn)品設(shè)計；果斷停產(chǎn)不再贏利的奧茲莫比爾品牌；不顧工會方面的壓力，裁員3萬余人；特別提出“快速行動”，把通用新產(chǎn)品開發(fā)推向一個新高度。通用汽車在美國市場的份額出現(xiàn)了20年來少有的回升，通用股價比“9·11”時期幾乎上漲了1倍。

但從2005年開始，通用汽車的業(yè)績表現(xiàn)卻一落千丈。那一年，通用汽車最重要的美國市場面臨巨虧，虧損額高達106億美元。另一方面，來自亞洲的豐田、本田甚至現(xiàn)代這樣的對手越跑越快。具有諷刺意味的是，美國人越來越不愿意為高耗油的通用汽車掏腰包了。

為了拯救通用，財務(wù)背景出身的瓦格納給出的方案是進一步降低成本。2005 年10 月，他和工會達成協(xié)議，將通用醫(yī)療保健支出每年削減30 億美元，并買斷了大量員工的工齡，將通用的在職員工削減了35000人。通過大量關(guān)閉北美工廠，裁員數(shù)萬人，整合通用北美業(yè)務(wù)長達1 個世紀的“諸侯割據(jù)”狀況。

瓦格納所做的一切都是在繼續(xù)1990 年代通用重組未完成的使命：讓通用真正成為一個精干、步調(diào)一致的公司；讓通用的品牌煥發(fā)活力——這也是通用汽車在6月1日申請破產(chǎn)保護之后要達到的重組目標，可惜，對于瓦格納和通用來說，已經(jīng)物是人非。

成也蕭何 敗也蕭何

如果說瓦格納在執(zhí)掌通用汽車的前幾年表現(xiàn)出了卓越才華，那么在接下來的時間里，他則是將通用倒向絕境的第一推手。

通用汽車高達1728億美元的債務(wù)中，包括債券持有人、工會和諸多汽車零部件供應(yīng)商。其中拖欠工會退休工人醫(yī)療保健債務(wù)206億美元。這是瓦格納在上世紀90年代初，與通用汽車工會簽訂了至今來看，已經(jīng)成為巨大包袱的員工保障協(xié)議——這一直遭到外界的眾多質(zhì)疑。

但通用汽車走向破產(chǎn)的實質(zhì)問題是自身造血能力的失衡。專注于員工健康護理保險的英國保柏集團的全球人力資源總監(jiān)Bob Watson認為，通用汽車在員工方面的支出的確很龐大，僅員工福利每年就高達50億美金，因此通用的營業(yè)收入就顯得尤為重要。

通用汽車遭受最致命的一擊是2008年，國際原油期貨價格一路飆升，年中更是迎來4美元/加侖的高價。高企的油價在扼殺多數(shù)人購買大車的沖動的同時，也將通用汽車向破產(chǎn)推進了一大步。

去年通用汽車的年銷量下降11%，將“世界最大汽車制造商”的寶座讓于豐田。在今年前四個月，通用汽車在美國市場的銷量同比下滑幅度分別為49%、53%、45%和33.2%。

從2008年9月開始，通用的現(xiàn)金流已經(jīng)無法長期維持這個龐然大物的正常運轉(zhuǎn)。瓦格納聯(lián)合克萊斯勒、福特公司一道開始向國會申請250億美元貸款。但中間出了一個小插曲：瓦格納在從底特律去華盛頓的中間選擇了豪華專機，這也讓輿論抓住了把柄，最終國會把瓦格納數(shù)落了一番。12月3日，經(jīng)歷了“專機門”事件的瓦格納老老實實開著自家的雪佛蘭混合動力車從底特律一路南下850公里到華盛頓，參加國會美國參議院銀行委員會的聽證會。

為了降低公司運營成本，同時也是為了向國會“表改革的決心”，12月4日，通用提前與代言人老虎伍茲解約，每年可省700萬美元；也在這一天，通用首次明確出賣悍馬和薩博品牌，專注核心品牌；12月5日，通用公司宣布裁員逾2，000人。但因為工會拒絕在2011年合同到期之前削減工資，瓦格納失去了工會的支持，并導致重組方案沒有獲得國會通過。

美國《商業(yè)周刊》評論說，瓦格納有能力、有經(jīng)驗成為通用史上力挽狂瀾的人，但他卻選擇了走向他們的反面。因為他的一系列錯誤措施造成的損失已經(jīng)無法挽回。

窮途末路

美國時間6月1日，通用汽車正式申請破產(chǎn)保護，美國政府將向通用提供301億美元援助。據(jù)悉，美國政府將持有重組后“新通用”公司60%的股份，加拿大政府將持有12.5%。

根據(jù)美國的聯(lián)邦破產(chǎn)法，一種情況叫做破產(chǎn)保護，一種情況叫做破產(chǎn)清算。通用申請的是破產(chǎn)保護，實際上是企業(yè)重組的一個程序，是提升企業(yè)競爭力的一個途徑。如果資產(chǎn)、債務(wù)重組順利，企業(yè)最終將甩掉包袱，輕裝上陣。

通用汽車當天提交的法庭文件表示，通用汽車將用６０天到９０天的時間完成重組。在此期間，通用汽車將實施“快速通道”計劃變得更專注于客戶和產(chǎn)品，形成更強的價格競爭力和更加健康的資產(chǎn)負債表。破產(chǎn)重組將剝離原通用的大部分債務(wù)。

精簡后的通用將僅持有雪佛蘭、凱迪拉克、GMC和別克品牌。通用將剝離悍馬（Hummer）、龐蒂亞克（Pontiac）、薩博（SAAB）、土星（Saturn）等旗下大品牌，并將在2010年以前削減2000家美國代理商。

拋棄盈利能力較弱的旗下品牌曾是瓦格納在2000年重塑通用汽車的雄心壯志，但他卻“南轅北轍”。為了保住通用汽車的市場份額，瓦格納開始振興土星和其它較小的品牌，相比之下，通用汽車最強大的品牌雪佛蘭受到了冷落。

2002年，瓦格納無視汽車業(yè)發(fā)展趨勢，仍將發(fā)展重點放在大型車諸如卡車和越野車上，這在油價高漲和呼吁環(huán)保的今天，無異于走向窮途末路。

2005年，由于利潤大幅虧損，通用汽車的一些內(nèi)部人士對瓦格納的品牌戰(zhàn)略產(chǎn)生了懷疑。2006年，瓦格納與通用汽車最大的個人股東億萬富翁科克里安發(fā)生了董事會之爭，后者公開要求通用汽車放棄部分品牌，但最終以瓦格納的強硬作風而勝出。

直至2008年初，在舊金山的一次汽車經(jīng)銷商聚會上，瓦格納仍然固執(zhí)地認為，取消品牌的任何具體談話都是“沒有經(jīng)過深思熟慮的討論?！笔聦嵶C明，瓦格納所堅持的通用汽車的小品牌并沒有達到產(chǎn)生回報的臨界規(guī)模。2003年至2007年期間，土星、薩博和悍馬平均年稅前虧損總額為11億美元。

美國《商業(yè)周刊》總結(jié)了瓦格納曾犯下的九項罪過，其中關(guān)于產(chǎn)品戰(zhàn)略的錯誤措施占據(jù)了大多數(shù)，其中包括賤賣龐迪克Aztek，放棄混合動力汽車；保留了冗雜的部門格局以及太多類似的產(chǎn)品；在大品牌諸如薩博、歐寶、悍馬上投入太多等。

另一方面，瓦格納始終沒有做好向小型車和新能源車轉(zhuǎn)型的準備，盡管它已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入巨資，其混合動力和電動車技術(shù)或許并不落后于豐田和比亞迪。

最為糟糕的是，面對金融危機的影響，瓦格納僅將產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)25%，相比之下，福特將今年的前兩個季度的產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)了45%。

迷失了前進方向的瓦格納，在美國公眾和國會尚沉醉于對華爾街金融家貪婪和罪惡的極端憤怒情緒中時，執(zhí)著地向納稅人索取250億美元的救助金，卻不能明確表達對該筆救助金的具體使用計劃以及通用未來的發(fā)展預(yù)期。

在通用汽車獲得破產(chǎn)保護之后，美國財政部表示，既不情愿擔任通用汽車的股東，也無意插手通用汽車的日常運營，政府的目標是推動新通用汽車壯大并持續(xù)發(fā)展，在沒有政府參與的情況下盡快盈利。

可以肯定的是，隨著瓦格納的離去和通用汽車破產(chǎn)重組的啟動，曾經(jīng)代表“美好生活”的通用汽車時代已落幕，而新通用能否就此獲得重生，一切還是未知數(shù)。