公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制

溫曉鋒

摘要：公路和市政道路工程是基礎設施建設的重要組成部分。路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關鍵技術而受到道路科技界關注和重視。

關鍵詞：市政道路；公路；瀝青路面；平整度

路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現振動的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m），它可以用儀器進行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進行主觀評定。

1 道路瀝青路面平整度的影響因素

1.1 路基的不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。路基的沉縮是因為路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷。

1.2 基層的不平整

基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當用瀝青攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實后仍將出現低洼?；鶎拥牟黄秸a生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度。

1.3 瀝青混合料配合比對路面平整度的影響

瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關聯。由多家生產石料場家供貨，生產條件差，生產設備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數產生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。油石比較大，已鋪筑的路面會產生奎包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現路面的各種病害，最終影響路面平整度。

1.4 瀝青混合料拌和對路面平整度的影響

為了保證攤鋪機連續(xù)、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯合供料，但在聯合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統(tǒng)出現問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎。

1.5 路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

1.6 碾壓工藝對路面平整度的影響

路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數不夠，會使壓實不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁。

2 市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制策略

2.1 路基的施工控制

路堤填筑前原地面處理。路基的施工質量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。路堤填料。路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。填土路基壓實。公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現行《公路路基施工技術規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。完善排水設施。為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。

2.2 瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產生的變形，在原材料選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質瀝青。根據施工現場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設計要求，充分使用好瀝青拌和設備。均能生產出合格的瀝青混合料。

2.3 選擇合適的壓縮比（松鋪系數）

根據傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數k，壓縮比是指該結構層的壓實厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數計算公式如下：q=壓實后厚度h實/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實后厚度h實。為了保證和提高平整度，要準確掌握松鋪系數，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應在同一位置。同時松鋪系數大，則不平整傳遞就大，松鋪系數小，不平整度傳遞就小，故施工時應盡量選擇先進的攤鋪設備，增大攤鋪后的預壓密實度，以減小不平整的傳遞。

2.4 瀝青路面面層施工工藝控制：瀝青路面施工工藝水平對平整度指標的；高低起著決定作用。要施工出高平整度的路；面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝：

2.5 養(yǎng)護和管理水平

道路建成投入運營后，因為養(yǎng)護的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結構破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的養(yǎng)護和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：加強道路養(yǎng)護，特別是對瀝青路面水破壞嚴重的問題，對道路排灌設施要勤于疏通，避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。加強路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運輸車輛超載，致使車載細粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結構迅速破壞，路面平整度也受到嚴重影響。

結論：

路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一，它關系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用。在當今的道路建設中，由于施工的水平不斷提高，企業(yè)間的競爭焦點越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質量優(yōu)劣的重要指標之一。

參考文獻

[1]林增忠.市政道路瀝青路面建設質量若干問題與對策，福建建筑，2008.03.

[2]周彥忠.對市政道路路面施工有關問題的分析，建材與裝飾，2007.09.

[3]施文達.論市政道路路面質量工程的控制，科技創(chuàng)新導報，2007.3.3.