挑戰(zhàn)試飛科研之巔

杜春江　賀　麗　李曉紅

在三秦大地有這樣一個(gè)神秘的機(jī)構(gòu)，它就是中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院(以下簡(jiǎn)稱試飛院)，是中國(guó)唯一的經(jīng)國(guó)家授權(quán)的軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品國(guó)家級(jí)鑒定試飛機(jī)構(gòu)，被國(guó)家商檢局定為“飛機(jī)適航認(rèn)可試驗(yàn)室”。

國(guó)際政治、軍事、經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生了對(duì)世界一流軍／民用飛行器永不枯竭的強(qiáng)大需求。一種航空裝備從研制到投入使用，“飛行研究，驗(yàn)證”和“飛行發(fā)展／鑒定”是重要的環(huán)節(jié)。前者是新型號(hào)飛機(jī)設(shè)計(jì)研制的科學(xué)／技術(shù)基礎(chǔ)，后者則是研制結(jié)果技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)的重要驗(yàn)證和鑒定。任何一種航空裝備只有經(jīng)過(guò)了這些驗(yàn)證，方能得到為其頒發(fā)的放行“綠卡”。因此，世界上各航空發(fā)達(dá)國(guó)家都不惜花費(fèi)巨資，建設(shè)規(guī)模龐大、專業(yè)齊全的飛行試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)。

目前，世界上真正擁有完整試飛機(jī)構(gòu)的國(guó)家只有美、俄、英、法和中國(guó)。中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院于1959年4月15日在西安閻良正式掛牌成立。從那時(shí)起，該院便與中國(guó)新研制的飛行器結(jié)下了不解之緣，擔(dān)當(dāng)了具有國(guó)家性質(zhì)的研究性試飛和型號(hào)設(shè)計(jì)定型試飛的重任。

試飛院·民族航空起飛線

20世紀(jì)60年代至70年代，也是試飛院建院初期最艱苦的時(shí)期。中國(guó)航空工業(yè)僅處于測(cè)繪仿制階段，試飛技術(shù)也處于起步練兵和逐步掌握基本飛行試驗(yàn)技術(shù)階段。當(dāng)時(shí)用的測(cè)量?jī)x器是自記器、光學(xué)示波器，數(shù)據(jù)處理完全靠人工用樣板度量、查校準(zhǔn)曲線、譯成物理量——即人工譯碼。計(jì)算工具多用計(jì)算尺和手搖計(jì)算機(jī)、模擬計(jì)算機(jī)真空管和晶體管數(shù)字計(jì)算機(jī)。如此落后的儀器和條件，試飛院卻完成了殲6飛機(jī)的首次飛行試驗(yàn)。1960年1月26日上午10時(shí)35分，由試飛員王金生駕駛殲6(0855號(hào))機(jī)首飛成功，以此拉開(kāi)了中國(guó)型號(hào)試飛的序幕。

20世紀(jì)60年代初，蘇聯(lián)撤走所有航空技術(shù)專家，襁褓中的中國(guó)航空工業(yè)遭受沉重打擊。不乏有質(zhì)疑者提出，新中國(guó)百?gòu)U待興，航空技術(shù)落后，蘇聯(lián)專家的撤走，試飛事業(yè)恐怕就此擱淺了。而事實(shí)上，經(jīng)過(guò)中國(guó)航空工作者4年多的努力，被譽(yù)為“爭(zhēng)氣機(jī)”的殲5甲型殲擊機(jī)終于制造出來(lái)，并成功完成了首次試驗(yàn)飛行?；〉瓤哲娫囷w員與試飛科研人員攜手頑強(qiáng)拼搏，在科研設(shè)備嚴(yán)重缺乏的條件下，排除重大故障130多起，經(jīng)過(guò)1年的努力就完成了對(duì)該機(jī)諸多的試飛測(cè)試工作，通過(guò)了國(guó)家定型鑒定，并迅速批量生產(chǎn)裝備部隊(duì)。殲5甲成為中國(guó)名副其實(shí)的“爭(zhēng)氣機(jī)”。

中國(guó)試飛院的技術(shù)人員與試飛員并肩戰(zhàn)斗，從零開(kāi)始，不斷摸索，相繼進(jìn)行了初教6、殲5甲、殲6、強(qiáng)5、青6、殲7、殲教5、殲8、殲6Ⅲ、殲7Ⅰ、轟6、水轟5、直6等13個(gè)型號(hào)飛機(jī)的試飛任務(wù)。

在對(duì)初教6飛機(jī)(又稱紅專502)進(jìn)行定型試飛時(shí)，發(fā)現(xiàn)了四大問(wèn)題，即右偏、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度過(guò)低、滑油性能差、左右油箱耗油不均等。最終攻下難題全面完成了該機(jī)的定型試飛。

強(qiáng)5飛機(jī)，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的第一種噴氣式強(qiáng)擊機(jī)。在試飛中科研人員首次較系統(tǒng)地摸索出了綜合特性線法、高度選擇法、“沿升限”飛行的數(shù)據(jù)處理原則，給出了可靠的試飛結(jié)果。

殲8飛機(jī)，是中國(guó)自行研制的第一種高空、高速殲擊機(jī)。該機(jī)于1969年7月開(kāi)始設(shè)計(jì)定型試飛，王昂等中國(guó)首批試飛英雄曾參與了該機(jī)的設(shè)計(jì)定型試飛。

20世紀(jì)70年代中后期，中國(guó)在民機(jī)、直升機(jī)試飛領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展。試飛院先后完成了運(yùn)7、運(yùn)8系列飛機(jī)的設(shè)計(jì)定型試飛，并在民機(jī)小速度飛行試驗(yàn)技術(shù)方面取得了一定進(jìn)展。1972至1977年，試飛院歷時(shí)5年完成了直6的設(shè)計(jì)定型試飛，掌握了渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)類直升機(jī)的飛行試驗(yàn)技術(shù)。1979至1980年，試飛院又相繼完成了直5滑跑起飛試驗(yàn)、爬升、下降狀態(tài)氣動(dòng)修正量的試飛，直5地面效應(yīng)和自轉(zhuǎn)下降試飛，該項(xiàng)目的研究為確定進(jìn)入自轉(zhuǎn)安全高度、最小下降率和最大下滑距離及對(duì)應(yīng)空速、升阻比和旋翼升阻比等提供了重要依據(jù)。

20世紀(jì)80年代初至90年代中期，根據(jù)國(guó)家和中央軍委的戰(zhàn)略部署，試飛院開(kāi)始對(duì)殲7Ⅲ、殲8Ⅱ和殲教7三種新機(jī)同時(shí)定型試飛，被稱為“三大戰(zhàn)役”，歷時(shí)3年。在“三大戰(zhàn)役”中，試飛員僅處置“空中停車”的重大險(xiǎn)情，竟達(dá)160多次。試飛英雄黃炳新飛出中國(guó)最具代表性的殲8Ⅱ戰(zhàn)機(jī)的最大速度、最小速度、最高升限等10個(gè)“中國(guó)之最”。

之后就是完成殲7Ⅲ、殲8Ⅱ和殲教7，以及加油工程和殲轟7的定型試飛。在把殲7改型為殲教7高速教練機(jī)的試飛中，曾解決了座艙空調(diào)系統(tǒng)制冷能力不夠?qū)е伦摐囟冗^(guò)高和飛機(jī)大過(guò)載縱向振蕩兩項(xiàng)重大問(wèn)題，排除了100多起其他故障。

試飛院對(duì)殲8Ⅱ進(jìn)行了飛機(jī)基本性能等17類驗(yàn)證試飛，發(fā)生故障上百起，有相當(dāng)多的故障是來(lái)自新裝機(jī)的設(shè)備成品。為縮短試飛周期，試飛院首次采用綜合試飛方法，提高試飛效率，動(dòng)用8個(gè)機(jī)種、11架飛機(jī)作為試驗(yàn)機(jī)、目標(biāo)機(jī)和空中攝影機(jī)，同時(shí)，在試飛中除氣動(dòng)激波修正量測(cè)量采用光學(xué)示波器外，其他課題均采用驪山系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)載測(cè)試和地面實(shí)時(shí)監(jiān)控，并采用大容量計(jì)算機(jī)進(jìn)行二次數(shù)據(jù)處理和計(jì)算。從定型試飛角度看，殲8Ⅱ飛機(jī)的定型試飛是當(dāng)時(shí)試飛院測(cè)量參數(shù)最多、試飛科目最多的機(jī)種之一。

“飛豹”是中國(guó)自主研制的串座型超聲速殲擊轟炸機(jī)。從1988至1997年完成試飛大綱所規(guī)定的內(nèi)容，歷時(shí)8年多，是試飛院新機(jī)定型試飛中飛行時(shí)間最長(zhǎng)、起落數(shù)最多、需定型試飛的新成品最多的一個(gè)機(jī)種。在該機(jī)的試飛中，累計(jì)發(fā)生故障近2000次。試飛院先后解決了該機(jī)較大的側(cè)滑與坡度；跨聲速、超聲速振動(dòng)；前輪擺震；燃油系統(tǒng)空中漏油；進(jìn)氣道蒙皮裂紋；起落架斷裂等14項(xiàng)重大問(wèn)題。在“飛豹”試飛中，許多成品的適應(yīng)性試飛是直接在原型機(jī)上進(jìn)行的，其中隨機(jī)定型的Ⅲ類、Ⅳ類成品就多達(dá)156項(xiàng)。這不但在中國(guó)是首次，就是在國(guó)外也是絕無(wú)僅有的。

20世紀(jì)90年代中后期，殲10飛機(jī)的試飛是中國(guó)試飛技術(shù)發(fā)展史上的重要里程碑，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的電傳操縱新一代戰(zhàn)斗機(jī)。對(duì)該機(jī)的試飛具有技術(shù)新、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、時(shí)間緊、任務(wù)重等特點(diǎn)。

2003年11月16日，試飛英雄李中華在駕駛殲10進(jìn)行“低空大表速”試飛時(shí)，創(chuàng)造了中國(guó)飛機(jī)最快的飛行速度新紀(jì)錄。通過(guò)殲10試飛，中國(guó)突破了人機(jī)閉環(huán)飛行品質(zhì)等30余項(xiàng)專業(yè)試飛重大課題。應(yīng)用了包括變穩(wěn)飛機(jī)、雷達(dá)電子試驗(yàn)機(jī)在內(nèi)的一批先進(jìn)的試驗(yàn)研究機(jī)，建設(shè)了試飛測(cè)試、顫振激勵(lì)等一批先進(jìn)試飛設(shè)施，培養(yǎng)了一批專業(yè)試飛人才，特別是一支優(yōu)秀的試飛員隊(duì)伍。從此試飛技術(shù)進(jìn)入了跨越式發(fā)展階段。

在此期間，試飛院還在民機(jī)試飛領(lǐng)域取得了一系列新的突破。按CCAR-25部，完成了對(duì)運(yùn)7H，500、運(yùn)7-200B，運(yùn)7-200A等飛機(jī)的性能合格審定試飛，首次突破最小離地速

度、中斷起飛、最大能量剎車，帶冰型飛機(jī)性能試飛和自然結(jié)冰性能試飛等高難風(fēng)險(xiǎn)科目的試飛，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，為民機(jī)適航試飛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

ARJ21飛機(jī)是中國(guó)首次按照民航適航條例進(jìn)行適航取證的飛機(jī)，起點(diǎn)高、難度大，其中還包括失速、空中停車再啟動(dòng)、結(jié)冰等高難度、高風(fēng)險(xiǎn)科目。2008年11月23日，試飛院3名試飛員駕駛APJ21－700進(jìn)行了首飛，向新的民機(jī)試飛領(lǐng)域發(fā)起沖擊。

50年·試飛技術(shù)的飛躍

試飛院建院50年來(lái)，見(jiàn)證了中國(guó)航空試飛事業(yè)從無(wú)到有，由小變大的艱辛歷程。先后承擔(dān)了中國(guó)新機(jī)和改型機(jī)90％以上的試驗(yàn)任務(wù)，完成了36種飛機(jī)、28種發(fā)動(dòng)機(jī)、1500余項(xiàng)機(jī)載設(shè)備的國(guó)家級(jí)鑒定試飛和適航審定試飛任務(wù)。在預(yù)研方面，先后完成1300余項(xiàng)專題研究，獲得科技成果1000余項(xiàng)，其中國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)40余項(xiàng)。

隨著新概念、新技術(shù)、新材料、新系統(tǒng)的應(yīng)用和試飛技術(shù)的飛速發(fā)展，試飛院在人機(jī)閉環(huán)飛行品質(zhì)、飛控穩(wěn)定裕度、大迎角限制邊界、電傳模型自由飛、氣動(dòng)伺服彈性、低空超聲速和突防速度飛行、最小著陸滑跑距離、數(shù)傳導(dǎo)航、微波著陸、各種新型炸彈和導(dǎo)彈的投射等技術(shù)方面都取得了重大突破。

50年來(lái)，試飛院完成了空中對(duì)接技術(shù)，變穩(wěn)機(jī)技術(shù)；模型自由飛技術(shù)；三角翼戰(zhàn)機(jī)尾旋試飛；民用飛機(jī)的失速試飛技術(shù)，以及現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)強(qiáng)度、顫振、低空大表速、大迎角、高空大M數(shù)、空中彈射試驗(yàn)等一系列重大試飛技術(shù)難關(guān)。許多試飛技術(shù)已躍上世界先進(jìn)水平，具備了與航空大國(guó)抗衡的能力。當(dāng)代尖子試飛員能在蘇－27、蘇－30、米格-29、米格-31、“幻影”2000等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)上進(jìn)行尾旋試飛，可以完成如“眼鏡蛇”、鉤子機(jī)動(dòng)、赫伯斯特之弧無(wú)半徑回轉(zhuǎn)等超常規(guī)機(jī)動(dòng)。

填補(bǔ)中國(guó)空中加油飛行試驗(yàn)技術(shù)空白的是由轟6和殲8Ⅱ飛機(jī)實(shí)現(xiàn)的。隨后又完成了空中加油功能驗(yàn)證試飛、成品設(shè)計(jì)定型試飛，終于圓滿完成了中國(guó)空中加油工程技術(shù)試飛。

經(jīng)過(guò)50年的不斷發(fā)展，中國(guó)試飛院在試飛人才、試飛技術(shù)、試驗(yàn)方法手段以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了飛躍。目前試飛院擁有60米寬、3400米長(zhǎng)的兩條跑道。具有微波著陸等導(dǎo)航設(shè)備，已經(jīng)建成雷達(dá)情報(bào)自動(dòng)化數(shù)據(jù)鏈和指揮引導(dǎo)系統(tǒng)，大大提高了飛行調(diào)度的準(zhǔn)確性和保障效率，已由原來(lái)同時(shí)保障6～8架飛機(jī)飛行提高到能同時(shí)保障20架以上飛機(jī)的飛行，實(shí)現(xiàn)了多目標(biāo)引導(dǎo)和混合場(chǎng)次試飛。

中國(guó)自行研制和集成的ADAS和GDAS，把中國(guó)試飛測(cè)試水平提高了一個(gè)很大的臺(tái)階，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。單架飛機(jī)地面監(jiān)控和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理參數(shù)達(dá)2000個(gè)。單機(jī)試飛監(jiān)控畫(huà)面約60幅。許多重要參數(shù)指標(biāo)，如飛控和顫振／ASE指標(biāo)可地面實(shí)時(shí)計(jì)算，這些對(duì)于保障試飛安全，提高試飛效率發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，在仿真技術(shù)領(lǐng)域，試飛院在中國(guó)研制成功了第一個(gè)操縱系統(tǒng)“鐵鳥(niǎo)臺(tái)”和座艙飛行模擬器、第一個(gè)大球幕、點(diǎn)光源視景的空戰(zhàn)飛行模擬器、第一臺(tái)具有航電顯控功能的6自由度飛行品質(zhì)模擬器等，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)仿真研究的先河。

為適應(yīng)中國(guó)航空飛行力學(xué)、航空動(dòng)力、航空電子以及救生系統(tǒng)試飛研究的需要，試飛院組織科研力量自主研制了多架中國(guó)唯一的專用試驗(yàn)機(jī)。

其中失重試驗(yàn)機(jī)是試飛院自主研制的亞洲第一架具有微重力狀態(tài)試驗(yàn)機(jī)，代號(hào)“紅5號(hào)”。試飛院通過(guò)失重摸索飛行和訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)3項(xiàng)過(guò)載在±0.2g以內(nèi)，失重時(shí)間41.9秒，超過(guò)當(dāng)時(shí)美國(guó)的最高失重紀(jì)錄。失重試驗(yàn)機(jī)的改裝，成功地完成了第一批航天員的訓(xùn)練任務(wù)。隨后，該機(jī)還承擔(dān)了大量航天試驗(yàn)任務(wù)，為中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

兩代變穩(wěn)飛機(jī)。BW-1是試飛院自主研制的中國(guó)第一架電傳操縱的縱向變穩(wěn)試驗(yàn)機(jī)。它為中國(guó)飛行品質(zhì)研究、試飛技術(shù)攻關(guān)、試飛員培訓(xùn)等做出了重要貢獻(xiàn)。該機(jī)采用的全權(quán)限數(shù)字式電傳變穩(wěn)系統(tǒng)、數(shù)字式目標(biāo)跟蹤顯示系統(tǒng)、測(cè)控保安系統(tǒng)和地面監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)等均屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。在此基礎(chǔ)上，1997年試飛院又成功研制了具有三軸變穩(wěn)能力的綜合空中模擬試驗(yàn)機(jī)IFSTA，為殲10等新機(jī)空中飛行模擬技術(shù)、飛行試驗(yàn)?zāi)芰?、預(yù)先研究能力和試飛員培訓(xùn)等做出了重要貢獻(xiàn)。

從1996年開(kāi)始，試飛院又自主研制殲教6高速?gòu)椛湓囼?yàn)機(jī)，在中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)高速和機(jī)動(dòng)狀態(tài)下的座椅彈射試驗(yàn)，包括大下沉率和倒飛彈射試驗(yàn)，為殲10彈射系統(tǒng)研制和驗(yàn)證提供了保證。

發(fā)動(dòng)機(jī)飛行試驗(yàn)機(jī)。是試飛院自行研制的中國(guó)最早的發(fā)動(dòng)機(jī)飛行試驗(yàn)空中試車臺(tái)。該試驗(yàn)機(jī)1976年12月首次用于科研試飛，曾先后用于6種機(jī)型13個(gè)課題共計(jì)10多種航空發(fā)動(dòng)機(jī)及導(dǎo)彈的試飛驗(yàn)證。

目前，試飛院擁有127個(gè)專業(yè)，幾乎涵蓋航空所有專業(yè)。擁有專業(yè)技術(shù)人員2000多人，高級(jí)工程師以上的科技骨干有900多名，其中航空金獎(jiǎng)獲得者2名、國(guó)家級(jí)專家2名、省部級(jí)專家20名、64人享受政府特殊津貼。涌現(xiàn)出王昂、滑俊、黃炳新、李中華4位中國(guó)家喻戶曉的試飛英雄，打造出李中華、張景亭、徐勇凌3名國(guó)際試飛員；培養(yǎng)了航空金獎(jiǎng)獲得者周自全、張克榮，國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的專家周自全、馬祝林等一大批航空試飛技術(shù)精英。同時(shí)，試飛院培養(yǎng)的以國(guó)際試飛員為代表的第三代試飛員，不但能參與新型戰(zhàn)機(jī)的研制，還具有在試飛中善于發(fā)現(xiàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)中深層次的問(wèn)題，并提出改進(jìn)意見(jiàn)的能力。

世界航空科技發(fā)展迅猛，中國(guó)航空科技必須奮起直追，面對(duì)新的挑戰(zhàn)和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，試飛院有勇氣也有實(shí)力創(chuàng)造新的輝煌，為中國(guó)航空事業(yè)筑起鋼鐵長(zhǎng)城，并在航空史上繼續(xù)書(shū)寫(xiě)更加濃重的一筆。

鏈接：

飛行試驗(yàn)就是在真實(shí)的飛行環(huán)境條件下，對(duì)飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行的各種試驗(yàn)，是一項(xiàng)探索、驗(yàn)證和研究的系統(tǒng)工程。飛機(jī)試飛的目的是驗(yàn)證理論和地面試驗(yàn)的結(jié)果，鑒定設(shè)計(jì)指標(biāo)、適航性和使用性能。飛機(jī)的設(shè)計(jì)和地面試驗(yàn)都是在理論設(shè)計(jì)和模擬條件下進(jìn)行的，因此需要通過(guò)試飛實(shí)驗(yàn)得以驗(yàn)證。

飛行試驗(yàn)包括飛行試飛與飛行試驗(yàn)兩大部分。

飛行試飛按性質(zhì)和任務(wù)可分為研究性試飛、調(diào)整試飛、定型試飛、使用試飛、出廠試飛和驗(yàn)收試飛等。1、研究性試飛：為驗(yàn)證某項(xiàng)基礎(chǔ)理論和技術(shù)，研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)不能解決的復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題而進(jìn)行的試飛，包括用試驗(yàn)研究機(jī)的研究試飛和一般試驗(yàn)機(jī)的專題試飛。2、調(diào)整試飛：又稱發(fā)展試飛。通常在調(diào)整試飛之前新型發(fā)動(dòng)機(jī)和各種機(jī)載設(shè)備已在定型的飛機(jī)上做過(guò)試飛，定型后才能裝到新型飛機(jī)上。3、定型試飛：又稱鑒定試飛。在調(diào)整試飛后全面鑒定新型飛機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，考核其飛行性能、可靠性和調(diào)整試飛時(shí)所采取的各種措施的可行性，決定是否可投入成批生產(chǎn)。4、使用試飛：在實(shí)際使用條件下為投入航線或服役做準(zhǔn)備而進(jìn)行的試飛。其目的在于進(jìn)一步評(píng)定飛機(jī)及其裝備的使用性能和可靠性，確定飛行員訓(xùn)練要求、地面維護(hù)要求和外場(chǎng)保障設(shè)備。為使試驗(yàn)具有代表性，通常需用10～20架飛機(jī)試飛。5、出廠試飛：分為抽查試飛和交貨試飛。前者是從批生產(chǎn)中按比例抽出一些飛機(jī)做特定科目試飛，以檢查這批飛機(jī)是否穩(wěn)定地達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)；后者考核每架飛機(jī)的生產(chǎn)質(zhì)量。6、驗(yàn)收試飛：使用部門(mén)根據(jù)合同規(guī)定檢驗(yàn)飛機(jī)和機(jī)載裝備的性能與質(zhì)量的試飛，由使用部門(mén)派代表到制造廠實(shí)施。成批生產(chǎn)的飛機(jī)一般只做出廠試飛和驗(yàn)收試飛。

飛行試驗(yàn)依據(jù)試飛性質(zhì)和試驗(yàn)機(jī)的種類不同而各異。原型機(jī)定型試飛的主要項(xiàng)目和方法包括：1、座椅的評(píng)定：評(píng)定座椅的安置是否能使飛行員安全、有效、舒適地工作。2、儀表的校準(zhǔn)試驗(yàn)：分析確定空速管靜壓系統(tǒng)的位置誤差和大氣溫度系統(tǒng)的恢復(fù)系數(shù)。3、飛行品質(zhì)(靜態(tài)和動(dòng)態(tài))試驗(yàn)：包括飛機(jī)穩(wěn)定性、操縱性、機(jī)動(dòng)性和與失速有關(guān)的試驗(yàn)。4、性能試驗(yàn)：根據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)性能確定最佳的飛行參數(shù)，包括最大速度、最小速度、爬升、航程、航時(shí)、升限、機(jī)動(dòng)飛行和起飛著陸性能等試驗(yàn)。試驗(yàn)在各種高度和速度情況下進(jìn)行。5、尾旋試驗(yàn)：通過(guò)試驗(yàn)摸清進(jìn)入尾旋的條件，確定尾旋的模型，找出改出尾旋的方法，弄清尾旋中發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的狀態(tài)以及在尾旋中高度陡降的情況。6、顫振試驗(yàn)：確定飛機(jī)在各種使用狀態(tài)下是否存在顫振現(xiàn)象，或是否具有充分的衰減特性。7、飛行載荷試驗(yàn)：按設(shè)計(jì)條件進(jìn)行試飛，以鑒定設(shè)計(jì)載荷。將測(cè)定值與強(qiáng)度試驗(yàn)和強(qiáng)度計(jì)算的結(jié)果對(duì)照以鑒定其安全性。8、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)：鑒定在飛行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和對(duì)飛機(jī)的適應(yīng)性。測(cè)量推力和燃油消耗量，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速、減速、進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配和空中起動(dòng)性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱性等。9、機(jī)載設(shè)備試驗(yàn)：包括通信、導(dǎo)航、控制和生命保障系統(tǒng)等試驗(yàn)。軍用飛機(jī)需要進(jìn)行武器和火控系統(tǒng)試驗(yàn)。

責(zé)任編輯京勉