通用悲歌，美國汽車生產(chǎn)模式的終結(jié)

陳　言

美國通用汽車公司的衰微，并不僅是因?yàn)楣と说母吒＠⒃诼殕T工的高工資。一個缺少技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，再有一個拿高薪的、出賣企業(yè)資產(chǎn)的“精英”階層的存在，企業(yè)不倒反而新鮮了

2009年5月30日，美國通用汽車公司（GM）能否重獲新生將見分曉。

困難之大超乎想象。到2008年12月底為止，GM身上的債務(wù)為861億美元，這個數(shù)字還會不斷地增加下去，因?yàn)閺?009年3月的銷售看，該公司在美國的銷量減少了44.7%，銷量的減少意味著公司重獲新生的可能性更低。這家1908年9月16日設(shè)立的公司，在剛滿百歲生辰的時候，悲歌四起，像是一位百歲老人，生命的火焰已經(jīng)非常的微弱。

在GM渾身上下傷痕累累的時候，靠幾張小小的創(chuàng)可貼貼在傷口上是不會起任何作用的。GM的困局是每個美國人都看在眼里的，2009年的最初三個月，美國人就看著公司高管們拿出了一個又一個創(chuàng)可貼式的救命方案，又看著他們一個一個地遭遇了失?。篏M的傷口不僅沒有半點(diǎn)好轉(zhuǎn)，破裂的傷口處膿與血在向外滲透。3月30日，美國總統(tǒng)奧巴馬給出最后60天限期，讓GM拿出“具有時效性的解決方案”。

但是，今天的GM似乎已經(jīng)沒有了繼續(xù)延續(xù)生命的能力與意愿。美國政府給克萊斯勒汽車公司的寬限期為30天。其實(shí)整個美國汽車行業(yè)已經(jīng)在20世紀(jì)走完了自己光輝的歷程，21世紀(jì)美國有其他能夠輝煌起來的產(chǎn)業(yè)，但汽車大概不會是其中的一員了。

在小型車的開發(fā)上的失敗

通用汽車公司(GM)是在1950年成為美國最大企業(yè)的。1953年，查爾斯·E·威爾遜成為了艾森豪威爾政權(quán)的國防部長。到了1955年12月，GM已經(jīng)成為美國第一家全年能夠賺到10億美元的大企業(yè)。

在美國汽車業(yè)高歌猛進(jìn)的時候，突然在1971年遭遇了石油危機(jī)，美國生產(chǎn)的根本沒考慮汽油價格的高耗能車，頓時失去了市場。從這個時候起，大型車、高耗能車可以一時走俏，但絕對不能延續(xù)長久，可以成為社會新富、暴發(fā)戶、偽貴族的座駕，但絕對不會給企業(yè)帶來長久而豐厚的利益。GM的失敗，主要是栽在了這里。

石油危機(jī)后，小型車的需求迅速高漲了起來。美國國內(nèi)并不是沒有小型車，比如那里有過Khoravar、Vega等車，GM在得到Opel(歐寶)、Isuzu(五十鈴)等的協(xié)助后，先后開發(fā)出了Tcar、Jcar等車，也想向其他小型車進(jìn)軍，但可惜在石油危機(jī)過去以后，GM的小型車賣得很差，加上這些車的質(zhì)量糟糕，生產(chǎn)效率低，漸漸地，小型車成了該公司的雞肋。

在1981年到1990年之間，羅杰·史密斯任GM公司董事長，公司開始了新的嘗試。1984年，GM與豐田汽車組建了合資企業(yè)“NUMMI”，在吸收豐田的質(zhì)量管理(QC)的同時，一些低效的工廠被整頓，對勞動條件進(jìn)行了改動，生產(chǎn)效率也開始有了提高。這期間GM開始仿效日本及德國轎車的開發(fā)理念，生產(chǎn)出了Saturn(土星)車，算是賣得不錯，盡管在工廠機(jī)械化上并沒有取得太大的成功，但畢竟在90年代的最初幾年取得了一定的成果。

本來GM應(yīng)該在這條路上走下去的，但偏偏在上個世紀(jì)90年代美國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長期，SUV車、皮卡的需求猛增，和小型車比起來，這些車的利潤要高很多，GM也很快就把生產(chǎn)的重點(diǎn)放到了這些大型車上了。

但是，大型車并不能給企業(yè)帶來長期的高利潤，追求短時段的高利潤，主動放棄能長期賺取利潤的小型車，這首先是GM及美國另外兩家大型汽車企業(yè)——福特及克萊斯勒最終共同走向衰微的主要原因。

在新能源車的開發(fā)上晚了一步

我們觀察GM等美國汽車企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)他們有一個共同的特點(diǎn)，那就是在環(huán)保汽車、新能源汽車的開發(fā)上，大大地落后于日本企業(yè)了。

日本廠商已經(jīng)開發(fā)出完全商業(yè)化的混合動力車，價格在2萬美元上下，每升油的行駛距離在30～38公里之間，今后突破40公里指日可待。價格便宜，積累了充分的開發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，市場開拓已經(jīng)在進(jìn)行。除了混合動力車以外，電池車(電動車)的開發(fā)，也使日本企業(yè)走在了前面，美國企業(yè)手頭積累的技術(shù)等非常有限。今后GM等企業(yè)想在新能源車方面占上風(fēng)，已經(jīng)基本上沒有太大的可能，失去了能夠掌握未來技術(shù)的企業(yè)，自然無法在市場上長期拼搏。

應(yīng)該說從2000年前后開始，環(huán)保成為了世界各國關(guān)心的一個重要問題，消費(fèi)者的消費(fèi)行動受到了這個大環(huán)境的影響，開始注意環(huán)保，同時原油價格的飛漲，也讓消費(fèi)者不得不關(guān)心汽車的能耗問題。但也正是從這個時候開始，GM看到了SUV車、皮卡的高利潤，基本上把生產(chǎn)力量集中到了這方面，過去他們僅有的一點(diǎn)小型車的開發(fā)也處于停滯不前的狀態(tài)，特別是最近這兩年研發(fā)及生產(chǎn)規(guī)模也越來越小了。

2001年發(fā)生“9·11”事件后,表面上這只是一場恐怖活動，但這次事件后，汽車銷量急劇下降。GM的庫存開始增多，漲庫現(xiàn)象時有發(fā)生，但企業(yè)并沒有減產(chǎn)，庫存多了以后，只能以減價的方式處理，削價推銷，成了GM的主要營銷方式。原本靠生產(chǎn)SUV車、生產(chǎn)皮卡來掙大錢的，但企業(yè)直接面臨以上這些問題時，大型車并沒有給企業(yè)帶來太多的利潤。2005年，GM的收益已經(jīng)相當(dāng)惡化。

從我們能得到的GM財年表看，該公司在2005年的虧損為105億美元，2006年情況好了一些，為20億美元，但到了2007年猛增到387億美元,2008年1～3季度為212億美元。美國媒體上反映出的GM總虧損為861億美元，估計世界上已經(jīng)沒有哪家生產(chǎn)民用品的企業(yè)能虧損到這個程度。

從2008年開始,GM的債務(wù)早已經(jīng)超過了本身的價值，當(dāng)然不能向股東提供分紅。在金融市場上，該公司希望能通過發(fā)行債券籌集資金,但這一招也沒有行得通。我們能看到的是公司股票節(jié)節(jié)縮水，從2008年5月1日(23.19美元)到2009年4月16日(1.94美元)，股價在不到一年的時間內(nèi)，縮水超過90%。評級公司早已將GM定為“不適合投資的企業(yè)”。

拒絕批評的企業(yè)

從1955年獲得巨額利潤以后，美國民眾對GM的關(guān)注就從來都沒有減少過，有過眾多的電影、報道明里暗里地向GM提出過善意的批評，但美國市民沒有看到GM的誠懇回應(yīng)。

1979年上映的《ON A CLEAR DAY YOU CAN SEE GENERAL MOTORS》(晴朗之日可以看到通用公司),講的是GM公司絕對不肯接受內(nèi)部及外部的建議，讓大企業(yè)的蠻橫一覽無余。

著名經(jīng)營學(xué)家Peter Ferdinand Drucker(德魯克)帶著一種好意研究過GM。他在1946年的著作《公司概念》中，善意地批評過GM，說：“到了戰(zhàn)后，企業(yè)有必要在組織、事業(yè)、目標(biāo)等方面進(jìn)行重新審視。”當(dāng)時GM公司大樓最上層是第14層，那里集中了公司的高層領(lǐng)導(dǎo)。德魯克說：“第14層的人對汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營知識、經(jīng)驗(yàn)及能力并不具備?！睋?jù)說這些評語讓GM的高層非常的憤慨。

美國記者也批評過GM。1984年，David Halberstam(哈爾巴斯塔姆)記者在《霸者的驕傲》一書中,揭示過GM及其他兩家美國企業(yè)的驕傲無知，并預(yù)言美國三大汽車企業(yè)最后會被日本企業(yè)取而代之。

可惜種種批評并沒有成為GM改過的契機(jī)。

從出售資產(chǎn)到開始向國家求助

GM的經(jīng)營江河日下，但是我們在幾年前看到的GM財務(wù)報表依舊很好。雖然收益并不好，公司維持著世界第一銷量，缺錢的時候，只要處理一些早年買下的其他股票，就能解燃眉之急。

日本富士重工業(yè)的股票，GM在2005年出售給了豐田公司。2006年又取消了與五十鈴汽車的資本合作關(guān)系，接著把鈴木汽車的大部分股票賣了出去，2008年11月完全解除了與鈴木之間的資本合作關(guān)系。本刊在GM大賣股票的時候，分析過這個現(xiàn)象，在這里不再贅言。有一點(diǎn)要說的是,售出日本汽車的股票，能一時解除GM的燃眉之急，但讓本來就缺少小型車技術(shù)、缺少新能源汽車技術(shù)的GM，斷絕了技術(shù)來源，使它在最近兩三年處境越發(fā)地艱難了起來。

汽車是美國的代表性產(chǎn)業(yè)，外國汽車企業(yè)覬覦三大汽車的壟斷地位，在美國難以獲得市民的支持。豐田汽車從這個角度判斷美國市場時，曾經(jīng)提出過與GM共同開發(fā)新能源車。雷諾日產(chǎn)也提出過相似的提案，但最終都未能得到GM的認(rèn)可。和競爭對手在未來的汽車領(lǐng)域的合作,終成泡影。

在能夠出售的資產(chǎn)基本告罄以后，剩下的只有向國家求助了。2008年美國政府決定從總額7000億美元的救市資金中拿出174億美元貸款給汽車企業(yè)，其中GM獲得了94億美元。GM在獲得這筆貸款后，有意向政府追要更多的資金。但奧巴馬總統(tǒng)給出的是3月30日以后的60天內(nèi)拿出最終解決GM問題的計劃。

中國國內(nèi)不少媒體在談到GM的經(jīng)營問題時，把很大的關(guān)注點(diǎn)放在了GM的養(yǎng)老金黑洞上，似乎這是讓GM走向深淵的根源。我們認(rèn)為養(yǎng)老金問題是在很大程度上拖了GM的后腿，但問題的最大原因應(yīng)該在于美國汽車出現(xiàn)三大巨頭以后，特別是它們一時能稱霸世界以后，在技術(shù)革新上的停滯，使三大企業(yè)同時進(jìn)入衰退。如果美國國家替代GM等公司支付所有養(yǎng)老金的話，GM能否東山再起?應(yīng)該說基本無望，因?yàn)樗鼈兪诸^并沒有能爭取到大眾市場的小型車，更沒有能在世界汽車行業(yè)發(fā)揮領(lǐng)先作用的新能源技術(shù)。

美國的汽車生產(chǎn)模式已經(jīng)走完了自己的歷史過程。