李毅：解決路段“禁左”煩惱

李玉桐　吳泗海

市民開車時都碰到過這樣的煩惱——許多路段“禁左”，于是只能繞道而行。廈門市松柏中學高一年級學生李毅提出了“漏口式左轉通立交橋”的設計方案，該發(fā)明獲得了不久前結束的第24屆省青少年科技創(chuàng)新大賽復賽高中組一等獎。

掏光整箱衛(wèi)生紙“芯”做模型

2008年暑假，李毅關注起了“禁左”給出行帶來不便的問題，思索著能否發(fā)明一種既安全又便利的立交橋，能讓十字路口各個方向行駛的車輛都能無障礙地左轉，同時又節(jié)省占地空間。

“漏口式左轉通立交橋”的想法是如何產生的?李毅說，之前他想了數(shù)種方案，但都不太理想，有一天晚上睡覺前他突然冒出了靈感——給高架橋騰出一個漏口接左轉試試。擔心靈感跑掉，李毅激動得顧不上睡覺，又花了3個小時將腦海中的構想畫成了草圖。

第二天，李毅打起了家里整箱衛(wèi)生卷紙中間那個圓柱硬紙筒的主意，他把所有硬紙簡全部抽了出來，后來父母才知道，這些圓柱硬紙筒是李毅用來做模型的橋梁柱用的。

后來連續(xù)幾天，李毅都在忙著做模型。通過無數(shù)次對城市道路的觀察和思考，終于有了“漏口式左轉通立交橋”清晰的想法和設計思路。李毅的父親說，模型剛做出來時，大家都不懂是什么意思，經李毅一解釋，都覺得挺新鮮的，再經過學校指導老師的指導和完善最終設計成型。

“城市中現(xiàn)有的高架橋一般是右側引橋，而且建筑占地面積大?！崩钜憬榻B說，正常情況下車子需通過橋右側延伸出的引橋上高架橋才能實現(xiàn)左轉，而“漏口式左轉通立交橋”的發(fā)明創(chuàng)新點在于，從高架橋下的螺旋式轉彎坡上橋，經由“漏口”上到橋面，實現(xiàn)左轉。此外，將左轉引橋的承重引力全部匯聚至橋中部的特型柱中，這種設計在滿足引橋的引力和承重的安全設計技術基礎上，又使橋型顯得美觀大方。

引橋坡度和橋梁造價尚存爭議

“按照這個方案的話，這高架橋要很高，而且引橋占地太大，根本沒有可行性。另一方面，這個方案其實就是最基本的立交橋設計方案，并沒有太多新創(chuàng)意?！睂τ诟咭粚W生李毅提出的“漏口式左轉通立交橋”設計方案，市交通改善辦工作人員進行了分析。

金警官說：“按他的設計，高架橋足足有12米高，這比我市目前的BRT都高出3米，高度太高了。在市區(qū)，建這樣的高架橋可行性很小。另一方面，從路面要設計一條引橋上到高架橋，由于道路有一個坡度限制(一般6度為陡坡)，即使是按照他設計的15度，這引橋也要很長的距離，這就需要很長的路幅?？墒牵瑣u內擁擠，幾乎沒有這樣的路口。不過，一個高一學生能有這樣的創(chuàng)意，也是難能可貴的。”

對此，李毅說，“該設計在高度條件允許下(地面與橋面總高估計12米)，能實現(xiàn)用最小面積創(chuàng)造便利快捷交通行駛模式。此外，設計能在滿足直行、右轉的同時，通過漏口的形式實現(xiàn)左轉，從而改善并減少道路左轉難的問題?！倍舷乱龢虻陌踩露仍O置，可按實際情況斜長增減，還可以通過‘減少坡弧度、限速和設置減速帶等幾種方式加大安全系數(shù)。至于橋梁工程造價，李毅認為，肯定比現(xiàn)有的高架橋低，他同時也坦承，具體數(shù)據(jù)下一步他想委托專業(yè)人士去考證。經過評審專家鑒定，該發(fā)明創(chuàng)新性強，實用性好，有較好的推廣前景，但轉彎坡度設計可進一步改進。