道路施工中常見的質(zhì)量問題及處理措施

張發(fā)財(cái)

摘要:道路施工過程中，常常會(huì)遇到這樣那樣的質(zhì)量問題，若不采取一些有效措施加以預(yù)防與控制，往往難以滿足顧客要求。文章結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)道路施工過程中常見病害產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行了認(rèn)真而系統(tǒng)的分析，同時(shí)提出了一些有效的防范措施，對(duì)提高道路施工質(zhì)量具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞:道路工程；病害；原因分析；防范措施

1路緣石不順直，縫隙寬度不均勻及錯(cuò)臺(tái)

產(chǎn)生這種情況的主要原因：路緣石開槽太寬，回填土包括底槽沒有達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路緣石安放后不牢固；鋪筑油面碾壓時(shí)，壓路機(jī)操作不規(guī)范，鋼輪擠壓路緣石；在擺放路緣石時(shí)，路緣石間的縫隙寬度沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，隨意性大；瀝青面層鋪筑后，未對(duì)路緣石調(diào)整處理； 因資金限制，設(shè)計(jì)時(shí)不考慮路緣石底部的臥漿。

措施：路緣石槽寬度按要求開挖，近油面?zhèn)缺谝怪?，底部夯?shí)平整；擺放路緣石時(shí)，內(nèi)側(cè)拉線，用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)志控制縫隙寬度；路緣石砌筑后，回填材料要夯實(shí)；設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮路緣石底部臥漿處理；油面鋪筑完成后，對(duì)路緣石調(diào)整處理。

2透層油或粘層油灑布不均勻

產(chǎn)生這中情況的主要原因：灑油器的孔個(gè)別未通開；灑油器軸抬得過高，受風(fēng)力的影響；施工組織有誤，灑布車到現(xiàn)場(chǎng)等待時(shí)間較長(zhǎng)，瀝青溫度下降。

措施：提前檢查灑油器孔，保證灑布孔暢通； 灑布時(shí)，灑油器軸抬到要求高度，大風(fēng)天停止灑布；合理組織施工，使工序銜接順暢；灑布車上配備兩臺(tái)噴燈，防止瀝青降溫而使稠度提高，如粘滯灑油孔，及時(shí)噴烤。

3瀝青面層的常見病害

3.1病害種類：橫向裂縫——由基層或路基裂縫的反射或由低溫收縮造成的；縱向裂縫——由路基、基層沉降，或結(jié)構(gòu)承載力不足引起；塊狀裂縫——由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致；車轍——由行車荷載作用下路面各結(jié)構(gòu)層的永久變形累積或材料側(cè)向位移引起；搓板——由瀝青混合料的熱穩(wěn)定性不足引起；等等。

3.2原因分析及預(yù)防措施

荷載型裂縫產(chǎn)生的原因——在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于基層材料強(qiáng)度時(shí)，基層的底部很快開裂，在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，使瀝青面層開裂。

措施：在半剛性基層與瀝青面層之間設(shè)置一道玻纖格柵，格柵可承受底部傳來的拉應(yīng)力，并對(duì)應(yīng)力重分配，從而減少面層開裂，甚至避免；或在瀝青混凝土中添加纖維,可增大瀝青混合料本身的抗拉強(qiáng)度，加大瀝青混合料的內(nèi)聚力，從而減少面層開裂；

非荷載型裂縫產(chǎn)生的原因：溫度裂縫。溫度裂縫主要為橫向裂縫：在冬季氣溫驟降時(shí)，瀝青材料開始收縮，當(dāng)瀝青面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變時(shí)，瀝青面層就會(huì)開裂。另外，石灰土基層因低溫收縮或干縮產(chǎn)生裂縫，裂縫反射到面層上導(dǎo)致面層開裂。

措施：在基層與面層之間或下面層與上面層之間鋪設(shè)一道玻纖格柵或在瀝青混合料中加入纖維，格柵或纖維可以承受由于溫差引起的拉應(yīng)力，從而避免裂縫。

搓板產(chǎn)生的原因——由于瀝青混合料的熱穩(wěn)定性不足，在行車作用下，沿車輪前進(jìn)的方向，產(chǎn)生向前的推移波浪。

措施：基層頂面或面層之間鋪一層格柵，格柵可將瀝青混合料中的集料較為牢固地嵌鎖在一起，防止集料的位移，使施工中瀝青混合料得到更好地壓實(shí)，可提高混合料的承載能力。

4灰土施工常見的質(zhì)量問題原因分析及預(yù)防措施

4.1灰土表面的起皮（二層皮）

主要原因：灰土標(biāo)高控制不嚴(yán)，有缺料找補(bǔ)的現(xiàn)象；施工中不能斷交，造成灰土上下含水量即干濕程度不同，形成兩層皮；在整形過程中，初平并碾壓后出現(xiàn)了不平整，再用平地機(jī)刮平時(shí)，造成了低洼處上下灰土不能結(jié)合在一起，形成二層皮；表面過濕，碾壓過早造成粘輪，壓路機(jī)的輪將灰土表皮帶起；灰土表面夾有超尺寸的石塊或其他硬塊狀物，平地機(jī)在刮平時(shí)帶成溝槽。

措施：在施工過程中，粗平時(shí)應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高5-10mm，精平時(shí)刮掉。對(duì)于低洼的地方，不能貼補(bǔ)找平；對(duì)于略有低洼處，可留待鋪筑上層結(jié)構(gòu)層時(shí)找平；人工配合機(jī)械作業(yè)。采用耙子將超尺寸的土塊或石塊耙去撿凈，避免有石塊夾在平地機(jī)刀片中，從而帶出溝槽；施工中盡量斷交；一旦出現(xiàn)二層皮，要在灑透層油前堅(jiān)決鏟除，以防引起瀝青面層在行車作用下產(chǎn)生推移。

4.2灰土產(chǎn)生龜裂或開裂

主要原因：土的塑性指數(shù)在20以上； 灰土在拌和碾壓時(shí)，含水量大于最佳含水量；過冬的灰土上的覆蓋層較薄，形成溫縮裂縫；重粘土難以粉碎，灰土中摻雜大塊土團(tuán)，碾壓成形后出現(xiàn)泥餅，從而形成龜裂。

措施：選土?xí)r，首先取樣試驗(yàn)，塑性指數(shù)在15-20之間的粘土最佳。如果塑指太低，雖易拌和且不開裂，但灰土強(qiáng)度不容易達(dá)到設(shè)計(jì)值，故不宜采用；如果沒有條件改變土源，可對(duì)重粘土進(jìn)行“砂化”。將重粘土中添加砂土或粉煤灰以降低塑指，這樣可以大大減少裂縫；如果沒有條件改變土源，對(duì)重粘土還可采用二次拌和法，先采用集中拌和，加入一部分石灰，拌和后悶放2-3天，運(yùn)到路基上，攤開后再加入剩余石灰；對(duì)于重粘土，可取其含水量的低值。重粘土對(duì)含水量特別敏感。含水量越大開裂越厲害。因此，用重粘土拌和出來的灰土應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，以最小的含水量能達(dá)到壓實(shí)度為原則。碾壓前要及時(shí)測(cè)定含水量，當(dāng)小于或接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓。

4.3灰土強(qiáng)度不夠

影響灰土強(qiáng)度的因素有內(nèi)部因素及外部因素兩大類：

內(nèi)部因素：土質(zhì)、灰質(zhì)、石灰劑量、含水量；

外部因素：碾壓密實(shí)度、施工季節(jié)氣候條件、養(yǎng)生條件。

措施：

改善土質(zhì)。對(duì)于塑指偏低的土，即砂性土，增大灰劑量或改為水泥穩(wěn)定。從造價(jià)上來講，低標(biāo)號(hào)的水泥加入量5%--7%比石灰加入量12%--16%并不一定高多少，但灰土的強(qiáng)度能得到有效控制；對(duì)于塑指偏高的重粘土而言，可采用二次拌和法或“砂化”法，在上面已提到；

采用磨細(xì)生石灰粉。對(duì)于含水量過高的土或重粘土而言更合適。由于生石灰的化學(xué)活性比熟石灰更強(qiáng)烈，故更利于石灰與土中的膠狀顆粒的結(jié)合。同時(shí)，由于生石灰與含水量太高的土中的水份起反應(yīng)，故能很快降低土中的水份；這一化學(xué)反應(yīng)是放熱反應(yīng)，所以反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量又能蒸發(fā)掉一部分水份；所以采用生石灰粉對(duì)含水量太高的土特別有效。雖然將石灰磨細(xì)會(huì)增加費(fèi)用，但與消石灰相比，采用生石灰粉可節(jié)省堆放場(chǎng)地，減少了消解、倒運(yùn)環(huán)節(jié)。

4.4壓實(shí)度不足

主要原因：影響壓實(shí)度的因素：壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)工藝、灰土的均勻性及灰土含水量。

措施：

土質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)做擊實(shí)試驗(yàn)得最大干容重。施工中有時(shí)覺得壓實(shí)工藝、含水量、灰劑量都沒有問題，但就是壓實(shí)度達(dá)不到要求，那么很可能是土質(zhì)發(fā)生了變化；

撒鋪石灰要均勻。如果局部灰多，局部灰少，那么造成灰少的地方壓實(shí)度偏高，甚至超過100%，而灰多的地方也就產(chǎn)生了壓實(shí)度不足的“假象”；

控制好最佳含水量的變化幅度。規(guī)范要求是在最佳含水量的±1%時(shí)進(jìn)行碾壓。

總之，影響道路施工質(zhì)量的因素很多。但只要每道工序都嚴(yán)格按規(guī)范施工，按規(guī)范檢驗(yàn)，施工人員與質(zhì)量監(jiān)督人員密切配合，提高質(zhì)量意識(shí)與責(zé)任心，不難創(chuàng)造出道路施工優(yōu)良工程。