重卡第二沖擊波

楊鋒磊

當(dāng)金融危機(jī)深化和重卡行業(yè)再次進(jìn)入調(diào)整期時(shí)，繼福田、華菱之后，新的一輪重卡沖擊波又已靜悄悄地開始。誰將成為主導(dǎo)？

對(duì)著面前響個(gè)不停的電話，楊勇眉頭緊皺，他不知道是否又是記者打過來的?，F(xiàn)在，沒有什么能讓楊勇覺得比接記者的電話更讓他為難。

作為南京徐工汽車公司的總經(jīng)理，他目前負(fù)責(zé)徐工接手的春蘭重卡公司（該公司現(xiàn)已更名為南京徐工汽車公司）。盡管徐工重卡已經(jīng)在今年2月開始銷售，甚至還有20輛卡車出口朝鮮。但之前春蘭集團(tuán)經(jīng)營的南京春蘭重卡的失敗，讓徐工上下對(duì)涉及重卡的一言一行都非常謹(jǐn)慎。抱著“做做看，等成功了再說”的心態(tài)，每當(dāng)記者打電話過來詢問徐工重卡的事情，楊勇都不愿意透露更多。

類似的狀況也發(fā)生在奇瑞身上，“商用車的事情現(xiàn)在還沒到對(duì)外說的時(shí)候，不方便透露”。奇瑞總經(jīng)理助理金弋波這樣對(duì)《汽車觀察》記者說。而事實(shí)上，自2006年收購一汽揚(yáng)子開始奇瑞就在伺機(jī)進(jìn)入商用車領(lǐng)域，并在2009年初與中集集團(tuán)聯(lián)合成立了集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司，項(xiàng)目組也已在悄悄運(yùn)作。

究竟是什么讓這些人諱莫如深？人們猜測(cè)，如果回到2008年上半年，將是另外一種情況。

2008年前6個(gè)月，重卡的銷量達(dá)到38萬輛，同比增長48.6%，為2007年全年銷量487481輛的77.98%。在這樣的形勢(shì)下，各主機(jī)廠盡一切可能擴(kuò)大產(chǎn)能，加班加點(diǎn)開足馬力，創(chuàng)出各自產(chǎn)能的新高。但7月份后，中國的重卡市場(chǎng)不再令人著迷。風(fēng)起于華爾街的金融危機(jī)引發(fā)了席卷全球的經(jīng)濟(jì)衰退，一直保持著GDP兩位數(shù)增長的中國經(jīng)濟(jì)也面臨著考驗(yàn)。我國進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)大幅下滑，道路貨運(yùn)總量驟然下降，銷量也于9月份之后再次下滑，創(chuàng)出全年月銷量新低，11月份銷量不足2萬輛，12月份為20255輛，若不是廠家為了爭(zhēng)名次，12月份銷量肯定低于2萬輛。

2000年前后，福田、華菱、春蘭等企業(yè)紛紛踏足重卡領(lǐng)域，這可以被看作是中國造重卡的第一輪沖擊波。

福田歐曼是第一輪重卡沖擊波中的佼佼者，憑著超常的歐曼速度和強(qiáng)大的營銷能力，歐曼重卡迅速成長為業(yè)內(nèi)“黑馬”，短短幾年間，又完成了從“黑馬”到“白馬”的轉(zhuǎn)變。而幾乎同時(shí)進(jìn)入這一領(lǐng)域的安徽星馬的銷售收入也從1994年的200多萬元發(fā)展到2008年的上百億元。

榜樣的力量是無窮的。更何況近幾年重卡市場(chǎng)的井噴，讓奇瑞、徐工們?cè)僖沧蛔×恕?/p>

但受到第一批進(jìn)入重卡領(lǐng)域并大獲成功的企業(yè)的鼓舞，原本想在高速增長的重卡市場(chǎng)分一杯羹的奇瑞、徐工面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)境況，似乎陷入了尷尬。

奇瑞、徐工出手

春蘭汽車的出局讓徐工找到了機(jī)會(huì)。

1997年，春蘭集團(tuán)收購了東風(fēng)旗下位于南京的專用車制造公司，并更名為南京春蘭汽車制造有限公司（控股60%），正式進(jìn)軍重卡行業(yè)，也成為“門外漢”造重卡的典型例子。但后來的事實(shí)證明，春蘭集團(tuán)在家電方面的優(yōu)勢(shì)并不能在春蘭汽車上有所作為，像其他家電企業(yè)造車鎩羽而歸一樣，最終黯然退出。

經(jīng)過幾年的籌備，2008年9月23日，徐州科技宣布以1.7億元的價(jià)格收購南京春蘭汽車制造有限公司60%的股權(quán)。以制造工程機(jī)械著稱的徐工收購春蘭汽車的用意十分明顯，就是以此為平臺(tái)拓寬產(chǎn)品線，進(jìn)入重型汽車領(lǐng)域，而擁有重型汽車又有利于促進(jìn)工程機(jī)械產(chǎn)品的銷售，同時(shí)也可對(duì)其工程機(jī)械產(chǎn)品的整體水平提升帶來積極作用。

幾乎與此同時(shí)，奇瑞董事長尹同躍的心中也在盤算著向重卡進(jìn)軍的計(jì)劃，并選擇合適的進(jìn)入時(shí)機(jī)。

在尹同躍的規(guī)劃里，把乘用車做大以后，奇瑞的多元化發(fā)展也浮出水面，將來要把奇瑞做成具備乘用車和客車、卡車生產(chǎn)能力的汽車集團(tuán)，以此贏得更大話語權(quán)。2006年將位于蕪湖奇瑞汽車公司旁邊的一汽揚(yáng)子客車收入囊中算是完成了其中一個(gè)布局，下一個(gè)卡車的機(jī)會(huì)在哪里？

與徐工不同，沒有任何生產(chǎn)重卡經(jīng)驗(yàn)和資源的情況下，尹同躍不肯貿(mào)然出擊。他并不打算用收購的方式實(shí)現(xiàn)計(jì)劃，那樣風(fēng)險(xiǎn)太大。他需要的是一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。

中集車輛集團(tuán)隸屬于中國國際海運(yùn)集裝箱股份有限公司，其背景和實(shí)力不俗，而中集車輛作為改裝車企業(yè)，也有將自己的產(chǎn)品線擴(kuò)展到底盤的愿望。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，在蕪湖有項(xiàng)目的中集與奇瑞碰到了一起，一個(gè)需要下裝生產(chǎn)資質(zhì)，一個(gè)需要經(jīng)驗(yàn)和資源，雙方一拍即合，經(jīng)過更進(jìn)一步的磋商，決定開始聯(lián)合造卡車。

2009年1月，雙方宣布斥資12億元發(fā)起設(shè)立集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司。其中，中集車輛占注冊(cè)資本的45%，泰瑞投資（奇瑞旗下公司）占注冊(cè)資本的45%，另一投資公司九思投資占注冊(cè)資本的10%。

只是此時(shí)，合作雙方的熱情尚在，市場(chǎng)卻已經(jīng)發(fā)生了根本改變。

箭在弦上

籌劃了那么久，奇瑞、徐工們不是不知道重卡市場(chǎng)的變化。但是對(duì)于已經(jīng)投入巨大的他們來說，繼續(xù)做下去，等待下一個(gè)井噴行情，是惟一的選擇。

目前集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司雖未掛牌，一個(gè)由中集和奇瑞共同派員組成的項(xiàng)目組已經(jīng)在蕪湖進(jìn)行前期運(yùn)作，包括新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)、供應(yīng)商招募、制訂發(fā)展規(guī)劃等等。

由于沒有商用車人才的儲(chǔ)備，集瑞卡車項(xiàng)目組正在各地招兵買馬，招聘廣告已登上了招聘網(wǎng)站，從車架、車身、沖壓、焊裝一直到涂裝、總裝等方面的工藝師等等都有需求，除此以外，據(jù)內(nèi)部人士透露，他們還要從東風(fēng)、解放、福田等企業(yè)挖些人來做項(xiàng)目。

內(nèi)部人士表示，集瑞卡車的設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中，估計(jì)到明年就可以做出樣車，而根據(jù)之前中集集團(tuán)發(fā)布的公告，項(xiàng)目一期投資20億元，預(yù)計(jì)項(xiàng)目2011年投產(chǎn)后，將形成重卡整車全部工藝的生產(chǎn)能力（含車身、車架、涂裝、焊接、總裝五大工藝），聯(lián)合卡車致力于成為中國未來主要的卡車供應(yīng)商之一。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管奇瑞、徐工們?cè)谥乜?xiàng)目中的投入和決心很大，且能夠利用市場(chǎng)低潮獲得更低廉的原材料和進(jìn)入門檻，但金融危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的反作用力已經(jīng)顯現(xiàn)。

況且目前我國的重卡市場(chǎng)集中度較高，前六名市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，已經(jīng)形成了3+3的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國重汽、東風(fēng)汽車和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場(chǎng)份額短期內(nèi)不大可能被打破；而福田汽車、陜汽集團(tuán)和重慶紅巖也在頻頻發(fā)力，因此，作為后進(jìn)入者在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地還有相當(dāng)大的難度。

更大的變數(shù)是，目前國家的汽車振興規(guī)劃鼓勵(lì)企業(yè)間的兼并重組。就奇瑞所在的安徽省來說，就有多個(gè)重卡項(xiàng)目。距離蕪湖不遠(yuǎn)的馬鞍山市，有一個(gè)做得順風(fēng)順?biāo)闹乜ㄆ髽I(yè)華菱，位于合肥的江淮汽車的格爾發(fā)項(xiàng)目，再加上集瑞重卡，一個(gè)省內(nèi)有三個(gè)重卡項(xiàng)目，這在國內(nèi)絕無僅有。況且近來有關(guān)奇瑞、江淮重組的消息也在不斷傳出，對(duì)于這一點(diǎn)，奇瑞內(nèi)部人員也私下對(duì)記者也表示了擔(dān)憂。

這一輪還有誰

事實(shí)上，在這次造重卡的沖擊波中，不僅僅是奇瑞和徐工，其他企業(yè)甚至動(dòng)手更早。

早在2007年11月，廣汽與日野成立的合資公司就正式成立，今年7月將正式投產(chǎn)。2007年6月，上汽依維柯紅巖商用車有限公司于正式掛牌成立，其合資三方的產(chǎn)品“杰獅”今年已經(jīng)上市銷售。

值得一提的還有一些在秘密造重卡的企業(yè)。

位于山西運(yùn)城的大運(yùn)汽車制造有限公司與大運(yùn)摩托同屬于山西通達(dá)集團(tuán)，大運(yùn)汽車早在2005年就開始籌建，項(xiàng)目投資21億元，2007年10月已開始掛牌運(yùn)營，集整車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體，以生產(chǎn)大運(yùn)重卡為主。由于有運(yùn)城市政府的大力支持和通達(dá)集團(tuán)的背景，加上山西省領(lǐng)導(dǎo)已表態(tài)要把大運(yùn)重卡作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重頭戲，力爭(zhēng)使山西在全國經(jīng)濟(jì)布局中占領(lǐng)一席之地。因此，其實(shí)力也不可小覷。

在浙江，以汽車改裝、零部件生產(chǎn)及物流等為主業(yè)的趙龍集團(tuán)也在2008年完成了趙龍重卡項(xiàng)目的審批和供地手續(xù)，總投資15億元，在紹興縣柯橋生態(tài)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建廠。

此外，去年遼寧營口市政府也宣布欲投資60億元建重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，進(jìn)行招商引資。

不過，無論是大運(yùn)還是趙龍，其重卡產(chǎn)品是否取得生產(chǎn)重卡的目錄還不得而知，如果沒有，只能虛張聲勢(shì)，或者借道上市了。

面對(duì)紛紛上馬的重卡項(xiàng)目，一些老牌的重卡生產(chǎn)企業(yè)表示理解。東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城告訴《汽車觀察》記者：“這種現(xiàn)象是中國市場(chǎng)決定的，需求有這么大，誰都想吃這塊‘蛋糕；其次，就是很多企業(yè)有一種特別的奢望，都在追求全面發(fā)展，不甘心于做一件事情。可以預(yù)見的是，在新一輪的發(fā)展過程中，一定有人能夠吃到‘蛋糕，也會(huì)有人付出更大的代價(jià)?！?/p>

誰是下一個(gè)福田、華菱？

很顯然，這兩次重卡沖擊波的時(shí)間和環(huán)境明顯不同。

福田、華菱進(jìn)入的時(shí)機(jī)，正是中國重卡市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速增長的起步階段。例如當(dāng)福田歐曼重卡在2002年正式上市時(shí)，正好趕上2001年至2004年中國重卡行業(yè)少有的連續(xù)高速增長期，上市幾個(gè)月就銷售3000多輛，緊跟著2003年銷售接近1.48萬輛，2004年神奇地達(dá)到4.4萬輛。盡管2005年行業(yè)整體下滑，2006年就迅速恢復(fù)，2007年直到2008年上半年，更是達(dá)到了井噴。市場(chǎng)的高速增長讓第一波的重卡新軍不但站穩(wěn)了腳跟，甚至超過了一些老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)。

而如今已時(shí)過境遷，金融危機(jī)和重卡市場(chǎng)的不確定性使得徐工、奇瑞們沒有遇到好的時(shí)機(jī)。這給本輪的重卡沖擊波帶來不小的阻力。

不過，單就這一輪重卡新進(jìn)入者中，廣汽日野和上汽依維柯紅巖憑借集團(tuán)優(yōu)勢(shì)和合作伙伴的成熟技術(shù)，優(yōu)勢(shì)似乎更為明顯，但業(yè)內(nèi)人士也提醒，重卡領(lǐng)域的合資之前很少有成功者，春蘭的退出就是一例，中外的合資更是沒有成功的先例，而中集和奇瑞45%對(duì)45%的合資的未來也尚難預(yù)測(cè)。

中集與奇瑞合資造重卡的優(yōu)勢(shì)在于，雙方的互補(bǔ)性很強(qiáng)，奇瑞有造車經(jīng)驗(yàn)，中集有下游市場(chǎng)和銷售渠道，但集瑞的軟肋在于雙方都不直接擁有重卡制造技術(shù)和工藝，還有重卡的研發(fā)能力也很重要，此外，擁有一個(gè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱等組成的完整供應(yīng)鏈越來越成為重卡制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之本，陜汽就是憑借有著自己的黃金供應(yīng)鏈而成為這兩年來發(fā)展最快的重卡企業(yè)。

就徐工而言，作為工程機(jī)械制造企業(yè)，徐工科技的上裝能力很強(qiáng)，再加上徐工集團(tuán)的一些零部件資源，憑借春蘭汽車進(jìn)入重卡領(lǐng)域的徐工科技與很多從零開始的新進(jìn)入者相比，基礎(chǔ)要好很多。不過，在分析人士看來，徐工造重卡盡管有春蘭這個(gè)資源，但同樣面臨供應(yīng)鏈的難題。因?yàn)榇禾m重卡并沒有形成自己的特點(diǎn)，也沒有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈，徐工科技的資源也無法完善這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，短期內(nèi)在重卡市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)力非常困難。此外，進(jìn)入重卡市場(chǎng)，不代表徐工科技要把重卡作為主營業(yè)務(wù)，徐工科技可能更看重自卸車市場(chǎng)，但在整個(gè)重卡領(lǐng)域，自卸車僅占1/3的市場(chǎng)。

其實(shí)，中集與奇瑞的聯(lián)合、徐工與春蘭結(jié)合，合作的一方都是生產(chǎn)專用車，這與當(dāng)年安徽星馬制造華菱重卡有相似之處，華菱當(dāng)年就是憑借重卡和專用車的聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得了飛速的發(fā)展，因此其模式對(duì)于集瑞和徐工造重卡有借鑒意義。

經(jīng)濟(jì)的不景氣和市場(chǎng)的低迷，重卡市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期是中國重卡第二輪沖擊波遇到的共同環(huán)境，但他們似乎也把現(xiàn)在的情況當(dāng)作自己的一次機(jī)遇，中集車輛的有關(guān)人士就對(duì)《汽車觀察》記者表示，“因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的低迷，使我們節(jié)約了不少成本，例如鋼材價(jià)格下降就給我們建廠房和設(shè)備以及材料的采購價(jià)格比以前節(jié)省資金。我們正好可以利用現(xiàn)在的時(shí)間進(jìn)行布局和調(diào)整，然后等待市場(chǎng)形勢(shì)好的時(shí)候出手。所以我們認(rèn)為是‘市場(chǎng)在等我們?！?/p>