企業(yè)物流所屬方式選擇的模型研究

胡　芳

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：物流對(duì)現(xiàn)代企業(yè)具有重要作用，根據(jù)物流與企業(yè)所屬關(guān)系的不同，企業(yè)物流方式分為自營物流和外購物流兩種。本文從宏觀與微觀兩個(gè)角度分析企業(yè)如何選擇合適的物流方式。文章首先是從戰(zhàn)略上根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)進(jìn)行選擇，其次是通過對(duì)制造企業(yè)與第三方物流公司收益模型的分析，確定應(yīng)采用何種方式，并提出了使用該模型時(shí)應(yīng)注意的一些問題及建議。

關(guān)鍵詞：自營物流 第三方物流 物流所屬方式 收益矩陣模型

物流的分類及優(yōu)勢(shì)

按照物流與企業(yè)所屬關(guān)系的不同，物流方式可以劃分為兩種：自營物流和外購物流。其中自營物流也稱為第一方物流或直接物流，是指生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己組建物流配送公司，對(duì)物流服務(wù)的需求以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)；外購物流，又稱為第三方物流或合同物流，是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。

普遍認(rèn)為采用第三方物流的優(yōu)勢(shì)有：降低制造企業(yè)的物流成本。專業(yè)的第三方物流提供者能夠利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)；提高企業(yè)核心競爭力。生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力；提高物流質(zhì)量。第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。而自營物流的優(yōu)點(diǎn)在于：有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)；可以直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)了企業(yè)和顧客之間的長期關(guān)系。

目前制造型企業(yè)的物流有兩種現(xiàn)狀：國外企業(yè)更多地采用第三方物流，國內(nèi)企業(yè)大多數(shù)采用自營物流。正因?yàn)樽誀I物流與外購物流各自都具有對(duì)方無法取代的優(yōu)勢(shì)，也都不可避免地存在著缺陷，因此，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，必須認(rèn)真分析做出正確的物流方式選擇決策。

企業(yè)物流所屬方式的選擇策略

本文我們主要考慮物流在其發(fā)展戰(zhàn)略中所起的作用和企業(yè)對(duì)物流的管理能力這兩個(gè)關(guān)鍵因素，從這兩個(gè)維度來分析企業(yè)如何對(duì)物流方式進(jìn)行選擇決策。決策狀態(tài)如圖1所示。從圖1可以看出，物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中所起的作用和企業(yè)管理物流的能力這兩個(gè)維度將企業(yè)分成了四種類型，本文分別用四個(gè)象限表示，而且每種類型相應(yīng)地都有其合適的物流方式選擇。

（一）I型企業(yè)選擇自營物流

如果企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)，而自身的物流管理能力又非常強(qiáng)((I型企業(yè))，就應(yīng)該采用自營的方式，而不必采用第三方物流。

（二）II型企業(yè)組建物流聯(lián)盟

如果物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關(guān)鍵性的作用，但企業(yè)自身管理物流的能力不強(qiáng) (即圖1中II型企業(yè))，那么該類型的企業(yè)就應(yīng)該考慮選擇一個(gè)物流伙伴(即IV型企業(yè))，也就是組建物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。具體來說，也就是保證貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，要素雙向或多向流動(dòng)，相互信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。物流伙伴追尋者((II型)企業(yè)能從物流伙伴領(lǐng)導(dǎo)者(IV型)企業(yè)那里得到過剩的物流能力或處于戰(zhàn)略意義的地理市場(chǎng)位置以及卓越的物流管理能力等，這就可以彌補(bǔ)II型企業(yè)自身物流管理能力低的不足，還可以保證物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的重要地位。

（三）III型企業(yè)采用第三方物流

對(duì)于那些物流在其戰(zhàn)略中地位并不很重要，不是企業(yè)的核心能力，而且自身物流管理能力也比較欠缺的III型企業(yè)來說，采用第三方物流是最佳選擇。因?yàn)檫@樣能大幅度降低物流成本，提高為顧客服務(wù)的水平，并保證企業(yè)核心競爭力的提升。

（四）IV型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)物流聯(lián)盟

與II型企業(yè)具有相反情況的IV型企業(yè)，他們自身的物流管理能力強(qiáng)，但物流在其戰(zhàn)略中不是處于關(guān)鍵的地位，那么他們就應(yīng)該扮演物流聯(lián)盟中伙伴關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者的角色。通過尋找物流伙伴，共享資源，充分發(fā)揮其先進(jìn)的物流管理能力，增大物流量獲得規(guī)模效益，從而取得競爭優(yōu)勢(shì)。II型和IV型企業(yè)的明顯區(qū)別在于：對(duì)前者來說，物流服務(wù)收入不是它的主營業(yè)務(wù)收入；對(duì)后者來說，物流服務(wù)收入則是該企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入。

模型設(shè)定

（一）制造企業(yè)和第三方物流公司的收益模型

本文主要以制造企業(yè)為例，對(duì)制造企業(yè)和第三方物流公司的收益模型進(jìn)行分析。該模型有兩個(gè)參與者，即制造型企業(yè)和第三方物流公司。制造型企業(yè)的物流可采取自營或?qū)で蟮谌轿锪鞣?wù)兩種方式。第三方物流公司可能有制造型企業(yè)所需的該種業(yè)務(wù)，也可能沒有該種業(yè)務(wù)，即有提供與不提供這兩種情況。從圖2中可以看出，這兩個(gè)維度將分成了四個(gè)區(qū)域，本文分別用四個(gè)象限表示，后面在模型分析部分將對(duì)各象限的情況進(jìn)行具體闡述。

（二）變量解釋

為了便于下面模型的分析，現(xiàn)將各變量分別定義如下：

R1—制造企業(yè)采用第三方物流后所獲收益；P1—制造企業(yè)向第三方物流企業(yè)所付酬金；FC1—第三方物流固定成本；VC1—第三方物流變動(dòng)成本；R2—企業(yè)物流自營所獲收益；FC2—企業(yè)物流自營所投入的固定成本；VC2—企業(yè)物流自營所投入的活動(dòng)成本。

模型分析

對(duì)于該模型，主要考慮第II象限與第III象限的情況：

如圖2，若處于第II象限，制造企業(yè)選擇外購物流，即采用第三方物流，則對(duì)制造企業(yè)而言，其利潤為：PF制造=R1-P1；而對(duì)第三方物流企業(yè)而言，其利潤為：PF第三方=P1-FC1-VC1；若處于第III象限，制造企業(yè)選擇自營物流，則對(duì)制造企業(yè)而言，其利潤為：PF制造=R2-FC2-VC2；而對(duì)第三方物流企業(yè)而言，其利潤為：PF第三方=0-FC1=-FC1。

（一）從不同角度分析收益矩陣模型

1.從第三方物流公司的角度考慮。從第三方物流公司的角度出發(fā)，有兩種情況，主要考慮其是否愿意提供服務(wù)。

第一種，如果第三方物流無該項(xiàng)業(yè)務(wù)，制造企業(yè)必須進(jìn)行自營，其利潤為：PF制造=(R2-FC2-VC2)。

第二種，如果第三方物流公司有該項(xiàng)業(yè)務(wù)，并且提供服務(wù)則該第三方物流公司所獲利潤為：PF第三方=(P1-FC1-VC1)；根據(jù)變量定義，我們可知第三方物流固定成本為：FC1，若第三方物流公司不提供服務(wù)，則其利潤為：PF第三方=0-FC1=-FC1。因此，若P1-FC1-VC1> -FC1，則物流公司一定愿意提供該項(xiàng)物流服務(wù)。

2.從制造企業(yè)的角度出發(fā)考慮。從制造企業(yè)角度出發(fā)，我們主要考慮以下兩種情況：

第一種，只有當(dāng)(R1-P1)>(R2-FC2-VC2)時(shí)，制造企業(yè)才會(huì)尋求第三方物流。實(shí)際問題是國內(nèi)的制造型企業(yè)對(duì)采用第三方物流后所獲得的收益Rl的量化不夠深入，這直接對(duì)第三方物流的應(yīng)用產(chǎn)生不好的影響。Rl不好量化的原因主要有：物流成本是最后結(jié)算，未分解到單品，使物流方面的收益不明顯；物流客戶服務(wù)水平的提高所獲得的收益不明顯，擔(dān)心信息被泄漏的心理使信息共享的實(shí)施受到阻礙等。

第二種，物流成本不只是運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、配送費(fèi)等顯性的一面，還包括為管理物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)及信息傳遞處理費(fèi)等隱性的一面，然而第三方物流更大的價(jià)值還在于其服務(wù)延伸、風(fēng)險(xiǎn)分散、競爭力提升的價(jià)值。因而應(yīng)加強(qiáng)對(duì)第三方物流這部分價(jià)值的認(rèn)識(shí)。本文總結(jié)了一個(gè)物流總成本的公式，可作參考，即物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用。

（二）選擇物流模式時(shí)應(yīng)注意的問題

將物流部門獨(dú)立出來，實(shí)行獨(dú)立核算?？紤]物流的固定成本與活動(dòng)成本，即企業(yè)現(xiàn)行物流運(yùn)作成本。加強(qiáng)對(duì)（R2-FC2-VC2）即企業(yè)自營物流收益這部分的認(rèn)識(shí)。

對(duì)VC的定量：物流成本不只是運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、配送費(fèi)等顯性的一面，還包括為管理物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)及信息傳遞、處理費(fèi)等隱性的一面。

對(duì)R1的定量：第三方物流更大的價(jià)值還在于其服務(wù)延伸、風(fēng)險(xiǎn)分散、競爭力提升的價(jià)值。

對(duì)一些物流設(shè)施比較齊備的公司，一般FC2（自營物流固定成本）較大，若將物流完全外包，則所投入的固定成本FC2將成為沉沒成本。這部分成本在計(jì)算收益時(shí)也應(yīng)考慮。對(duì)這類企業(yè)可考慮采用租賃自有物流設(shè)施與第三方物流企業(yè)合作，降低FC2的風(fēng)險(xiǎn)。

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