宋雪蓮 侯 雋
從原來一部電話,幾輛卡車就能賺大錢,到現(xiàn)在遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來,業(yè)務(wù)急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實,在金融危機面前,上海恒運物流有限公司在目前中國物流業(yè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中顯得極其脆弱。然而,它只是中國眾多中小物流企業(yè)中的一個縮影。
與這些小企業(yè)相比,大型物流公司的日子也不好過,業(yè)務(wù)的大量萎縮讓公司不得不將企業(yè)的盈利目標定為“略虧就是盈利”。
此外,地方保護主義嚴重,昂貴的稅費、運能的膨脹,使得許多物流企業(yè)只能靠一些“短期行為”來發(fā)展自己,而這些行為正嚴重地損害著物流業(yè)未來的健康。
在此背景下,2月25日,國家將物流業(yè)確定為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一個,國家發(fā)改委副主任劉鐵男稱,作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域,物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。最終選擇物流業(yè),主要就是看重其紐帶作用。
物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺能否讓物流企業(yè)擺脫困境?并給整個物流業(yè)帶來根本性改變?
中小物流紛紛倒閉
隨著近日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,國內(nèi)物流行業(yè)終于“揚眉吐氣”。有專家認為,物流業(yè)不容樂觀的前景是此項振興規(guī)劃出臺的原因之一。
2008年,中國社會物流總額可達 88.82萬億元,同比增長18.1%,增幅同比下降8.1%;物流業(yè)增加值增幅同比下降5.7%;社會物流總費用增幅同比下降3.5%。
最新的數(shù)據(jù)顯示,1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個月來新低,港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國社會物流總費用的同比增長率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。
2008年,中國物流企業(yè)遭遇了上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力,勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。
據(jù)不少物流企業(yè)反映,目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%—5%,運輸企業(yè)只有1%—3%。中國物流學(xué)會副會長王佐透露,目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損,部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。
業(yè)內(nèi)人士分析,2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。中國物流業(yè)將進入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。
“跟單員”的無奈
“過去一個單子做半個月,現(xiàn)在半天就做完了?!?009年2月26日上午,上海洋山港的泊位碼頭僅有兩艘遠洋貨輪???,碩大的船上沒有一個集裝箱,寥寥幾輛貨車穿行其間,港內(nèi)的道路因此顯得特別空曠。
李陽是上海恒運物流有限公司的外貿(mào)跟單員,她當天唯一的工作就是出一趟車,在和車隊的人員結(jié)完賬后,她返回公司,習(xí)慣性地看看表,才10點40分?;氐睫k公室,打開電腦,做完了和車隊的結(jié)算工作之后,她開始無聊地玩起QQ游戲。李陽現(xiàn)在所謂的辦公室只是1間15平米大小的屋子,里面放著3部電腦和一個傳真電話,屋子里東西擺放的雜亂無章。為了節(jié)省開支,公司最近從浦西搬到了郊區(qū)的南匯,公司里就只有她和兼職會計2個員工。
“上個月就干了8天活,公司的收入剛夠繳納車隊貨車的出車費,連打掃衛(wèi)生的阿姨都知道是金融危機導(dǎo)致我們快做不下去了?!彼裏o奈地嘆了口氣。
李陽告訴記者,從2008年國際金融危機爆發(fā)以來,他們公司的業(yè)務(wù)就開始直線下降,“不少國外訂單從長期改成了短期,還經(jīng)常遇到出口貨物運到口岸后,客戶突然宣布破產(chǎn)的事情?!?/p>
根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的2月13日的數(shù)據(jù)顯示,中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報872.82點,較上周下跌1.6%;上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報822.75點,較上周下跌1.8%。春節(jié)后第二周的中國出口集裝箱運輸貨量略有回升,各大航線船舶艙位利用率有所提高,但總體市場仍處于蕭條狀態(tài)。對于很多小物流企業(yè)來說,面臨訂單銳減、內(nèi)外需求收緊的局面,依然處于寒冬之中。
老板的苦惱
李陽的老板叫張新,他直言不諱地告訴記者,他的企業(yè)已經(jīng)到了要關(guān)門倒閉的境地。
“2008年上半年的黃金時間再也回不來了,在以前,一部電話,幾輛卡車就能賺大錢?!睆埿聼o奈地說,最好的時候他們做貨代可以每天有100噸吞吐量的企業(yè),現(xiàn)在只有50噸左右,有些企業(yè)根本沒有貨運訂單。訂單的減少,使他們公司的大多數(shù)車輛處于休息或半休息狀態(tài),原來在上海市區(qū)內(nèi)每天能行使300多公里物流車輛,現(xiàn)在只能行使100公里左右?!拔业墓揪褪O?個人了,現(xiàn)在就靠著一個長期客戶在維持,像我們這樣的企業(yè),在上海已經(jīng)倒了一半了?!睆埿抡勂瓞F(xiàn)狀唏噓不已。
做了11年物流業(yè)務(wù)的張新一向奉行 “小而精”的理念,他認為物流行業(yè)是一個極為細化的行業(yè),有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務(wù)等多種業(yè)務(wù)形式?!皠e看有時要出口一批玩具或者鋁箔之類的貨品,可是找來找去,真正能夠保證運輸條件的物流企業(yè)并不多?!睆埿抡f,像他們這樣注冊資產(chǎn)僅為50萬元的小型物流公司在全國范圍內(nèi)有數(shù)萬家,很多公司主要從事貨運代理和貨柜拖車業(yè)務(wù),主要是根據(jù)企業(yè)的特長,專注某一行業(yè)的用戶,精通該行業(yè)的包裝、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié),依據(jù)客戶需求,設(shè)計個性化、專業(yè)化的運輸方式來保質(zhì)保量完成運輸任務(wù)。
“打個比方,像我們這樣的小企業(yè)就是靠‘轉(zhuǎn)貨來經(jīng)營的。”張新告訴記者,一般小型物流公司的工作人員主要工作就是攬貨,等攬到貨之后,就把貨物運輸轉(zhuǎn)給別的物流企業(yè)做,從中賺運價“差額”。
張新說,作為小公司,他們沒有專門的物流部門和貨場,也沒有運輸車輛。“擁有這些的成本太高,只有大公司有專門物流部門的企業(yè)才會有自己的倉庫和車隊?!?/p>
根據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏在1月份的物流會議上公布的數(shù)據(jù),2008年前三季度,運輸費用占社會物流總費用的比重為51.2%,同比下降2.7%,是近10年的最低點。與此同時,保管費用所占物流總費用的比重增長至36.5%,是有物流統(tǒng)計以來的最高值。這反映出,當前物流需求增長趨緩而庫存增加,市場供大于求。
成本壓力如同一把刀
2008年下半年不斷攀升的油價,讓物流企業(yè)開始陷入危機。張新給記者舉例說,“以前一輛普通集裝箱貨車跑上海至南京的線路,毛利潤將近10%,而油價不斷攀升后,毛利潤不斷下降,連過去的一半都達不到,這給中小物流企業(yè)造成了極大的成本壓力,如同架在物流企業(yè)脖子上的一把刀,因為小企業(yè)一旦出現(xiàn)資金緊張的問題,倒閉的后果就不可避免,而接下來的金融危機使訂單大幅度劇減,對小物流企業(yè)來講則是致命的打擊?!?/p>
“其實做物流最關(guān)鍵的就是看貨物走量的多少,但如今無貨可走的現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴重,從原來每月做40個集裝箱到現(xiàn)在的10多個,已經(jīng)非常慘淡了。再加上運費大幅度下跌,以前出口埃及運費是2000美元,現(xiàn)在跌倒了800美元,簡直沒得做了?!?張新無奈地說。
據(jù)中國國際海運網(wǎng)金牌訂艙中心最近提供的數(shù)據(jù)顯示,中國各港口對北美航線的運價一直呈下跌之勢,譬如上海港到洛杉磯港的運價,從2008年8月的1600美元持續(xù)下降至12月的1400美元,累計跌幅達12.5%。
2009年1月11日,北京物流業(yè)拓展創(chuàng)新論壇上公布了2008年第四季度以來北京40%的中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)量減半。北京市工商業(yè)聯(lián)合會物流業(yè)商會秘書長田明表示,到2009年第二季度,世界經(jīng)濟下滑對國內(nèi)第三方物流企業(yè)的影響將開始加大,如不及時應(yīng)對,中小物流企業(yè)到時的日子將更加難過。
中遠航運公司的一位經(jīng)理告訴記者,目前該企業(yè)的訂單都是2008年上半年敲定的,當時金融危機還未十分嚴重,但到2008年9月之后,隨著金融危機的不斷影響,企業(yè)定單大幅下滑,因此才造成了2009年第一季度的開門不利。
香港物流協(xié)會副會長葉啟明接受媒體采訪時表示,受全球金融海嘯的打擊,導(dǎo)致海外需求大減,香港地區(qū)的物流和海運生意轉(zhuǎn)差。
葉啟明預(yù)計,目前香港有3000家物流企業(yè),這些企業(yè)為應(yīng)對危機,許多都采取休假和停工來降低成本,有逾20%的企業(yè)甚至無生意可做。由于這個情況將在今年首季持續(xù)惡化,屆時香港將有10%,即300家物流企業(yè)關(guān)門或者倒閉。
“大家都明白物流業(yè)到了一個需要整合的時期,很多大公司在整合并購一些小企業(yè)。目前國家出臺的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃我們也在關(guān)注,十幾年的經(jīng)驗告訴我,物流行業(yè)特別是貨運代理、短途運輸?shù)群茈y出現(xiàn)幾家公司獨大的局面,一方面是客戶需要個性化服務(wù),規(guī)模效應(yīng)難以顯現(xiàn);另一方面,服務(wù)項目眾多,難以統(tǒng)一,小公司雖小,但五臟俱全,包括報關(guān)、陸運和海運都能做下來,希望我們能夠堅持下去,挺過這一關(guān)?!睆埿抡f。
中國物流成本咋這么高
受到?jīng)_擊的不僅僅是中小企業(yè),一些大的物流公司也在金融危機的沖擊下艱難過冬。
大田物流董事長王樹生最近的日程表里多了一項內(nèi)容,那就是盡量多地擠出時間來給員工做培訓(xùn)。而在金融危機發(fā)生之前,他的員工們都在忙著沒完沒了的業(yè)務(wù),“幾乎沒有培訓(xùn)的時間。現(xiàn)在,迎來了最佳培訓(xùn)時期?!?/p>
王樹生告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者,2008年第三季度他們開始感覺到業(yè)務(wù)量有所下降,到了第四季度開始全面下降?!霸谶M入2009年以后,尤其是一開春,下降的趨勢更是凸顯,國際貨運業(yè)務(wù)量環(huán)比2008年12月下降了60%。而以往每年的第一個月比上一年的最后一個月下降20%才屬正常范疇。”
金融海嘯對大田物流的影響還不止是這些數(shù)字,倉庫閑置近40%,應(yīng)收賬款中的4%-5%因客戶棄場逃跑而成為壞賬,并有繼續(xù)擴大的趨勢,更重要的是,原來已經(jīng)談好的一家風(fēng)投基金近10個億的投資額,也因為這場危機泡湯了。
“企業(yè)的確已經(jīng)進入冬天,略虧就是盈利?!蓖鯓渖嬖V《中國經(jīng)濟周刊》,“如何保存實力平安過冬,需要整個行業(yè)對未來發(fā)展有清醒的認識?!?/p>
2月25日,幾經(jīng)“慘淡”的中國物流業(yè)迎來了利好消息,搭上了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃末班車。
而此前,大田物流已經(jīng)開始為過冬做準備。“這對大田來說,都是危機中難得的機遇?!蓖鯓渖f。
“制造業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險”
“2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。”在第17次中國物流專家論壇上,中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明表示,金融危機對物流業(yè)的影響正在進一步加深。
物流業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示,1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個月來新低,貨物吞吐量同比下降5.7%。公路運輸價格略有下降,綜合運價指數(shù)為70.1%,比上月下降1.1個百分點。而隨著下階段運輸?shù)镜牡絹恚愤\輸價格繼續(xù)下跌在所難免。
“制造業(yè)把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了物流企業(yè)?!蓖鯓渖颉吨袊?jīng)濟周刊》介紹,以大田VMI(一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的,在一個共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存,并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容,使庫存管理得到持續(xù)地改進的合作性策略。)倉儲來講,2008年第四季度的使用率比1—3季度下降了30%,今年第一個月更是下降了60%?!艾F(xiàn)在我們倉庫的閑置率達到30%—40%。而且有客戶通知我們二季度到期后倉庫的使用率要減少50%?!蓖鯓渖f,“而以前倉庫的使用率基本能夠保持在90%以上。”
王樹生告訴記者,物流作為貿(mào)易的一個補充,在貿(mào)易下降的時候,物流也在大比例下降?!艾F(xiàn)在的下降速度不是10%—20%,而是30%—50%。這個比例相當大,超出了往年淡季的正常下降比例?!?/p>
金融危機下各個企業(yè)對生產(chǎn)成本的控制,必然要體現(xiàn)到物流成本?!安唤祪r就拿不到貨,因為沒有討價還價的余地了。”王樹生說,“這讓我們的利潤空間變窄。通俗地說,能打平,能賺出人工成本甚至賠一些,我們也得做?!?/p>
“應(yīng)收賬款回收難在華南區(qū)比較突出。”王樹生介紹說,“原來信譽良好的運費月結(jié)客戶,現(xiàn)在很多已經(jīng)倒閉或者經(jīng)營困難,無力支付運費,這就等于我們在貼錢提供服務(wù)?!蓖鯓渖嬖V記者,目前他們在廣州、深圳等重點地區(qū)正在分小組定點追款。
大連一家知名國際物流企業(yè)的負責(zé)人也告訴《中國經(jīng)濟周刊》,歐美方面的業(yè)務(wù)量明顯下降,而更擔心的是,“不知道哪家公司就會突然蒸發(fā)了?!?/p>
中國物流成本比美國高一倍
隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化,通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,特別是物流領(lǐng)域。但是,中國物流業(yè)總體水平落后,已經(jīng)嚴重制約了國民經(jīng)濟效益的提高。
多年關(guān)注中國物流企業(yè)發(fā)展的華南理工大學(xué)教授桂壽平認為,各地政府政策不統(tǒng)一,地方保護嚴重,造成物流市場迂回運輸偏多,運輸周期長,企業(yè)績效偏低,“這些因素都在嚴重制約著我國物流成本的降低?!比绻f這還只是市場成本的話,那么政策成本的因素更難控制,“在所有競爭行業(yè)中,物流企業(yè)的規(guī)費、稅費是最高的,它在全國就有13個管理部門,誰都想來啃物流業(yè)這塊骨頭,各部門政策不兼容也時有發(fā)生。”
有專家稱,在社會流通領(lǐng)域中,物流成本占GDP的比重近20%,而美國的比重是10%,比美國高出近一倍。
“一些跨國企業(yè)進入中國之前,看重的是中國的土地、勞動力成本低廉,可是做了兩年三年,卻發(fā)現(xiàn)物流成本太高了,不得不選擇退出。”王樹生告訴記者,“物流做不上去,就會直接影響企業(yè)的發(fā)展?!?/p>
“比如,國內(nèi)公路貨運市場普遍小、散、亂,超載、惡性壓價等不規(guī)范市場競爭環(huán)境,顯然不能對應(yīng)中國的發(fā)展,也不能符合進入中國的世界500強企業(yè)的需求。”王樹生說。
目前很多企業(yè)有著自己的物流管理系統(tǒng),但企業(yè)自身的物流管理水平與專業(yè)的物流公司相比,普遍比較落后,存在著物流流程不科學(xué)、管理不專業(yè)的問題。依托專業(yè)服務(wù)的公司,則可使得制造企業(yè)的成本降低,市場反應(yīng)速度加快,提高產(chǎn)品競爭力。大田物流因為為蘇州的一家家電企業(yè)提供第三方物流,使該企業(yè)的6萬平方米倉庫順利改建成了生產(chǎn)車間,1500多名倉庫工作人員加入到第一線生產(chǎn),不僅使企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)值提高了3倍,還為企業(yè)節(jié)約了可以見得到的5個億的成本。
王之泰教授告訴記者,企業(yè)的成本構(gòu)成里有很大一部分是物流成本,雖然我們不能確切地得出我們的物流成本到底有多高,但是和發(fā)達國家相比,比如美國,我們的物流成本至少要高一倍。
“金融危機在向?qū)嶓w經(jīng)濟傳導(dǎo)之后,美國也在通過減薪來降低成本,但這種做法在我國是行不通的。高管還好,員工們的工資本來就低,如果不能提高我們的產(chǎn)業(yè)競爭能力,向其他領(lǐng)域要效益,降低成本就是一句空話了?!蓖踔└嬖V《中國經(jīng)濟周刊》,“國家總體競爭力的提升,要靠科學(xué)發(fā)展,僅僅依靠廉價勞動力來降低企業(yè)成本越來越難了。而提高我國的物流水平,應(yīng)該更能滿足企業(yè)降低生產(chǎn)成本以及走向世界的要求?!?/p>
“目前我國物流業(yè)本身有著各種不足,能給產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)和支持尚不足,因此自身的發(fā)展任務(wù)也是非常重的,這還不是一個規(guī)劃就能解決的問題,更不能指望很快就見到成果?!蓖踔┱f,“而振興,需要辦法和時間?!?/p>
物流暢才能經(jīng)濟興
據(jù)了解,物流振興規(guī)劃從2008年第四季度就開始起草,國家有關(guān)部門還專門邀請物流業(yè)的知名咨詢公司進行意見征詢。中遠、中外運、中儲、中郵、中鐵集裝箱、中鐵現(xiàn)代、順豐速運、大田、德利得、北京空港等10家物流企業(yè)的代表亦在規(guī)劃出臺之前的2月24日參加了國家發(fā)改委物流企業(yè)座談會并建言。
但在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃塵埃落地之后,關(guān)于“物流業(yè)本身不能創(chuàng)造任何價值,物流振興不了經(jīng)濟”的說法也開始出現(xiàn),在該觀點看來,只有實體經(jīng)濟振興之后,物流業(yè)才能從中受益。
為什么物流業(yè)最終能入選十大振興產(chǎn)業(yè),成為人們關(guān)注的重點。
國家發(fā)改委副主任劉鐵男在2月27日國務(wù)院新聞辦的發(fā)布會上回應(yīng)了疑問。他表示,作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域,物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。最終選擇物流業(yè),主要就是看重其紐帶作用?!耙约笆沁@些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體?!眲㈣F男表示,“十大產(chǎn)業(yè)是有機聯(lián)系的整體,更能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興的組合拳?!?/p>
北京物資學(xué)院教授、中國物流學(xué)會副會長、北京現(xiàn)代貫通物流研究所名譽所長王之泰并不贊同物流業(yè)不是實體經(jīng)濟的說法,他告訴《中國經(jīng)濟周刊》,從政治經(jīng)濟學(xué)的理論上來講,物流業(yè)就是生產(chǎn)的一部分,雖然隨著社會分工的不同可以獨立存在,但它和一般的生活服務(wù)業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別,是服務(wù)和支持其他產(chǎn)業(yè)的有效手段?!斑^去我們只注重生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的領(lǐng)域,而今天看來,如果沒有一個好的行業(yè)為他服務(wù)的話,不僅不能滿足生產(chǎn)企業(yè)降低成本的要求,也無法實現(xiàn)全球經(jīng)濟的有效銜接?!?/p>
“可以說,把物流業(yè)納入到十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之中,帶有明顯的系統(tǒng)化思維,是對國民經(jīng)濟的一種有效整合,也是制定政策方面的一個突破?!蓖踔┱f。
上述大連某國際物流企業(yè)的負責(zé)人則從另一個方面談到了自己的感受,他說,“通過加強流通環(huán)節(jié)提高國內(nèi)的貨物流通,將使得國內(nèi)的貨物產(chǎn)供銷更合理,利用更充分,同時達到邊遠內(nèi)地貨物的推廣和出口,這是刺激內(nèi)需很聰明的做法。”該人士說,“就像我們應(yīng)該把國家看成身體,物流就是身體的血液循環(huán)系統(tǒng),血管暢通了,也有利于全國經(jīng)濟的發(fā)展?!?/p>
“制定物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,一直是物流企業(yè)的強烈訴求?!蓖鯓渖J為,對物流業(yè)的多頭管理給物流業(yè)的發(fā)展帶來了很大的障礙,加上企業(yè)體制的不同,以及自身發(fā)展良莠不齊等,享受的政策和資金等方面的支持也不同?!氨热缑駹I物流企業(yè)就沒有得到國家的任何資金支持?!?/p>
王樹生建議,由國家發(fā)改委牽頭,整合涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各部委,包括商務(wù)部、交通運輸部、鐵道部、國家稅務(wù)總局等各相關(guān)單位,成立國家物流發(fā)展綜合領(lǐng)導(dǎo)小組,在制訂一個完整的物流發(fā)展規(guī)劃同時,出臺具體實施措施,深化適合物流發(fā)展的新政策,對行業(yè)內(nèi)的實質(zhì)問題提出有效的解決辦法,推動全行業(yè)健康發(fā)展,規(guī)模發(fā)展,與國際接軌。
“物流的行業(yè)協(xié)會也要整合,以便于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的步驟。現(xiàn)在我們有3個協(xié)會,每家每年都要辦兩次展會,合起來就是6次,企業(yè)哪里受得了?”王樹生說。
“同樣,國家對企業(yè)也不應(yīng)區(qū)分國有、民營、合資、外資,而應(yīng)該按照規(guī)模來劃分,使得那些上規(guī)模的物流企業(yè)也能享受到一定的政策傾斜,比如在卡車集散中心、區(qū)域分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予貼息貸款、在土地審批上給予優(yōu)惠政策。對重點物流企業(yè)進行重點培養(yǎng)和指導(dǎo),使其盡快做大做強。”
“未來5年業(yè)務(wù)重點在國內(nèi)”
能夠擠上產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃末班車,對物流企業(yè)來說,是這個冬天里最溫暖的春意。
對大田集團來說,這也正是加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、進行收購兼并、加強內(nèi)部培訓(xùn)、網(wǎng)羅專業(yè)人才的最好時期。
“金融危機會促使行業(yè)重新洗牌,一些企業(yè)經(jīng)營困難甚至倒閉,而有實力的企業(yè)正好借此機會進行收購、兼并,以更好地優(yōu)化、整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)。”王樹生說,他把這當作金融海嘯帶來的另一個機遇。
在失去基金公司10億元的投資計劃之后,大田開始自己調(diào)整應(yīng)對金融危機的策略?!拔覀兊膰H貨運業(yè)務(wù)將保持現(xiàn)狀等待復(fù)蘇,而目前最重大的戰(zhàn)略調(diào)整是,將未來五年的工作重點轉(zhuǎn)移到國內(nèi)公路運輸,3年內(nèi)自己投資4億元,進軍450個城市的卡車零擔運輸市場?!?/p>
“現(xiàn)在我們已經(jīng)在國內(nèi)的83個城市建立了132個站點。信息化是突出的特點。”王樹生說“你把貨交給我們,就能隨時通過運單號查詢到貨物的運輸狀況和到達地點,這是可透視的全過程。雖然任務(wù)很重,但今年的發(fā)展速度會達到30%.”
人才的招募和培養(yǎng)計劃也在順利實施。“33211”是大田一貫堅持的核心人才培養(yǎng)工程,在大田各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、各地區(qū)、各崗位的員工中,每年培養(yǎng)30名職業(yè)經(jīng)理人、30名大項目經(jīng)理、20名操作經(jīng)理、10名計劃工程師、10名客服經(jīng)理?!敖鹑谖C給了我們網(wǎng)羅人才的機會。”王樹生說。據(jù)悉,他們不僅面對金融危機不裁員不減薪,而且,今后3年時間,員工人數(shù)將從現(xiàn)在的5300人增加到12000人?!懊磕赀f增28%左右?!?/p>
“金融危機是壞事,但也是好事。金融危機正好可以給國內(nèi)的物流企業(yè)來一次大浪淘沙,一批不成規(guī)模的企業(yè)被淘汰了,而大企業(yè)的品牌效應(yīng)就會突顯;與此同時,大田還將物色一些合適的企業(yè)進行收購、兼并,加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的深度和廣度。危機過后,幾年內(nèi)中國物流業(yè)一定可以產(chǎn)生出新的領(lǐng)頭人,希望大田能夠成為其中之一?!?/p>
王樹生說,他堅信物流業(yè)的春天已經(jīng)不遠了。
(配文)物流業(yè)振興:培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)
汪鳴
2009年2月25日,國務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,規(guī)劃指出,物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。因此,必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)列入我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,表明了黨中央、國務(wù)院對物流業(yè)的重視,是國家發(fā)展改革委等相關(guān)政府部門支持的結(jié)果,成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史進程中具有重要標志性的事件。由于該規(guī)劃是在我國遭受全球金融危機沖擊背景下出臺的,對處于面臨發(fā)展困難的物流業(yè)本身,以及充分發(fā)揮物流業(yè)在降低成本、提高效率和創(chuàng)新服務(wù)上的作用,通過物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展,加快制造業(yè)、流通業(yè)和傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)業(yè)的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,將具有里程碑的作用。
首先,物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺將加快推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,培育現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)。該規(guī)劃明確了我國未來3年甚至更長時間內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展方向與重要任務(wù)。一要積極擴大物流市場需求,促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展,推進物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展,加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高物流標準化程度和信息化水平。并確定了振興物流業(yè)的九大重點工程,包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標準和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。并要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強組織協(xié)調(diào),深化物流管理體制改革,完善政策法規(guī)體系,多渠道增加投入,加快物流人才培養(yǎng),促進我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。如此系統(tǒng)地提出物流業(yè)的發(fā)展要求,是繼“十一五”我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)以后政府對物流業(yè)發(fā)展推進的繼續(xù)和深化,為相關(guān)領(lǐng)域及環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流發(fā)展指明了方向,隨著該規(guī)劃的正式出臺,國家和地方政府將制定更為具體的相關(guān)政策和推進措施,對形成現(xiàn)代物流業(yè)的良好發(fā)展局面,并培育我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展,無疑具有重要的推動和指導(dǎo)作用。
其次,物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺將加快我國制造業(yè)的發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。物流業(yè)與其他九個產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃同時出臺,在“積極擴大物流市場需求,促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展,推進物流服務(wù)社會化和專業(yè)化”的物流發(fā)展思路下,必將有利于我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展方式的快速轉(zhuǎn)變。由于其他九個產(chǎn)業(yè)集中在生產(chǎn)領(lǐng)域,屬于第二產(chǎn)業(yè),在目前的經(jīng)濟發(fā)展形勢下,均面臨重大的產(chǎn)業(yè)調(diào)整與提升發(fā)展要求,如果在這些產(chǎn)業(yè)和企業(yè)中積極引進現(xiàn)代物流管理技術(shù),加快其物流管理流程的再造,推進其整合物流資源,采用目前國際上先進的集中采購、生產(chǎn)過程的物流管理和產(chǎn)品銷售的網(wǎng)絡(luò)化、信息化和集約化供應(yīng)鏈物流服務(wù)技術(shù),并在培養(yǎng)和發(fā)展企業(yè)核心競爭力的前提下實現(xiàn)物流服務(wù)的外包,必然對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)整、結(jié)構(gòu)完善和競爭力提升方面,產(chǎn)生符合國際潮流的轉(zhuǎn)變,并通過制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)相互融合、聯(lián)動發(fā)展,使相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的物流成本更低、服務(wù)質(zhì)量更好、運行效率更高,從而極大推進我國經(jīng)濟運行方式的轉(zhuǎn)變,使產(chǎn)業(yè)的振興與調(diào)整符合科學(xué)發(fā)展觀的基本要求,并最終為我國抓住本輪國際經(jīng)濟大調(diào)整的發(fā)展機遇創(chuàng)造條件。因此,現(xiàn)代物流業(yè)納入我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃恰逢其時,意義重大。
其三,物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺將充分發(fā)揮積極財政政策的作用。該規(guī)劃要求加快推進的我國物流業(yè)發(fā)展的九大重點工程建設(shè),是在總結(jié)我國近些年來的物流業(yè)發(fā)展成果經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,按照現(xiàn)代物流自身發(fā)展規(guī)律和物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)系的要求而提出的,不僅是物流業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域和具體內(nèi)容,更重要的是可以利用這九大工程的建設(shè),通過集中、科學(xué)和合理使用政府投資、企業(yè)投資,使我國通過投資拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極的財政政策效應(yīng)得到中充分的體現(xiàn)。只要按照該規(guī)劃提出的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)的布局要求,從建立區(qū)域性物流系統(tǒng)、加快經(jīng)濟中心城市成為現(xiàn)代物流中心的要求的角度,選擇具有示范性、帶動性的物流基礎(chǔ)設(shè)施項目和物流技術(shù)應(yīng)用、物流信息化項目,必定會產(chǎn)生政府投入的拉動和乘數(shù)效應(yīng),加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵性領(lǐng)域的發(fā)展。如通過多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)的建設(shè),將使我國多年建設(shè)形成的高速公路、港口、機場和鐵路等運輸設(shè)施的功能得到更充分的發(fā)揮,既可以鞏固過去投資的成果,又可以開辟新的更具發(fā)展?jié)摿托实耐顿Y領(lǐng)域;對城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展等項目的投資,將提升城市物流效率和改善農(nóng)村物流服務(wù);對物流標準和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等的投資,必然使物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境得到優(yōu)化。
我們也應(yīng)當清醒地認識到,由于現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),在發(fā)展方式上需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展和運作,在管理體制上需要涉及到的各個部門充分協(xié)調(diào)和通力合作,這對于我們習(xí)慣于在特定的系統(tǒng)和體制內(nèi)相對封閉和分割運行的經(jīng)濟發(fā)展方式和政府管理體制提出了挑戰(zhàn),因此,需要我們按照國家的統(tǒng)一部署,積極轉(zhuǎn)變觀念,認真落實規(guī)劃的要求,扎實推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。有理由相信,只要我們按照科學(xué)發(fā)展觀的基本要求,通過該規(guī)劃的實施,一定會使我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展走上持續(xù)、健康和快速的發(fā)展軌道。
(配文)“兩會”代表、委員談物流業(yè)振興
全國人大代表、重慶市商務(wù)集團商儲物流公司總經(jīng)理王曉琳:降低物流成本 激活農(nóng)村消費
在重慶市“萬村千鄉(xiāng)市場工程”實施情況進行了調(diào)查走訪,發(fā)現(xiàn)老百姓盡管很歡迎縣鎮(zhèn)兩級開設(shè)正規(guī)百貨門店,但不少人仍然覺得商品價格偏高,貨品更新也不夠快,主要原因是商貿(mào)物流成本過高。目前農(nóng)村道路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還滯后于城鎮(zhèn),農(nóng)村商品配送的物流成本普遍比全市平均成本高30%左右,貨品更新速度自然就慢,價格也沒有優(yōu)勢。
為此,加強水、電、路、通訊等農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),改善硬環(huán)境;對從事農(nóng)村商貿(mào)的國有企業(yè),國家應(yīng)適當返還其納稅所得,以降低物流成本。只有企業(yè)參與了,市場這根神經(jīng)才真正被調(diào)動起來,拉動農(nóng)村消費市場才有好的基礎(chǔ)。
“兩會”代表、委員談物流業(yè)振興全國政協(xié)副主席陳宗興:大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流
大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通業(yè),培育優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品市場,營造放心消費環(huán)境。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營。引導(dǎo)和鼓勵農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)和大型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)建立農(nóng)產(chǎn)品連鎖店、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品專銷區(qū)、專賣店等新型、高效的農(nóng)產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡(luò)。
加大對安全、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域的支持力度,對降低或免收安全農(nóng)產(chǎn)品進場費、柜臺費、管理費等相關(guān)費用的大型超市、經(jīng)銷商實行減免部分稅收的政策,擴大安全農(nóng)產(chǎn)品市場份額;鼓勵大型超市、酒店、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與農(nóng)戶建立合作關(guān)系,建立安全農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)基地,以商業(yè)合同規(guī)范農(nóng)戶生產(chǎn)行為。
全國人大代表、中國物流與采購聯(lián)合會副會長劉武:給物流企業(yè)減負
目前,我國物流企業(yè)由于受到金融危機的影響,企業(yè)訂單下降、企業(yè)需求減少;另一方面,企業(yè)面臨著沉重的稅負,重復(fù)性納稅、多環(huán)節(jié)征稅等方面存在著不合理性,因此在稅務(wù)方面我想應(yīng)該給予企業(yè)更多的實質(zhì)性的支持,同時又可以促進企業(yè)乃至整個行業(yè)的健康發(fā)展。
同時,在金融政策方面,政府應(yīng)該針對融資機構(gòu)扶持物流企業(yè)出臺一些政策,比如開發(fā)應(yīng)收賬款抵押、倉儲物品抵押等優(yōu)惠政策,以幫助企業(yè)更好地獲得融資。
在產(chǎn)業(yè)層面,做好一些規(guī)劃,無論在通道建設(shè)還是科研機構(gòu)和服務(wù),都要進行一體化規(guī)劃,以免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。
全國政協(xié)委員、蘇寧電器董事長張近東: 降低物流企業(yè)用地成本
“政府應(yīng)該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺建設(shè)放到‘國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面”,培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主,大力扶持現(xiàn)代物流,尤其是平臺建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個方面建設(shè),實現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式。
國家對于具備自主開發(fā)、落戶發(fā)展的能力的大型零售企業(yè)應(yīng)給予優(yōu)惠政策,在其物流用地上給予特殊的政策支持,合理制定土地出讓條件,降低土地出讓金標準,適當放寬資金支付條件等。這將于能夠?qū)嵤┐笠?guī)模流通平臺建設(shè)的大型零售企業(yè)以極大的支持,加快物流產(chǎn)業(yè)升級。