新能源車　漫漫長路

王　概

就新能源車的發(fā)展而言，中國與其他國家正站在同一條起跑線上。國內(nèi)車企如果抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，則有可能在全球領(lǐng)跑這一產(chǎn)業(yè)

如果新能源車能夠夢(mèng)想成真，則2009年應(yīng)該被記入史冊(cè)。

在今年的全國“兩會(huì)”上，關(guān)于新能源車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作細(xì)則和實(shí)現(xiàn)方式等成為熱點(diǎn)話題。對(duì)于新能源車的發(fā)展而言，金融危機(jī)或?qū)⒊蔀橐淮笸苿?dòng)力。新能源車被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一站，許多國家都在加大研發(fā)力度，希望拔得頭籌，中國也有這個(gè)機(jī)會(huì)。夢(mèng)想雖然美好，但唯有正視并及時(shí)有效地解決實(shí)際難題，才有實(shí)現(xiàn)的可能。

危機(jī)遍地 新能源車迎來超越機(jī)會(huì)

金融危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致歐美車市的低迷，以通用為首的“底特律三強(qiáng)”以及包括豐田、本田在內(nèi)的汽車巨頭們內(nèi)外交困。

對(duì)中國車企來說，“兔子睡覺”的時(shí)候正是迎頭趕上的大好時(shí)機(jī)。但如果中國汽車業(yè)沿襲發(fā)達(dá)國家的發(fā)展路徑，美國汽車業(yè)的今天可能就是中國汽車業(yè)的明天。況且，在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及電子產(chǎn)品等高科技領(lǐng)域，中國本土企業(yè)與世界汽車巨頭們的差距太過巨大。國內(nèi)沒有一家自主汽車企業(yè)擁有研發(fā)世界一流水平的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ECU等實(shí)力。在那些名義上50∶50股比的合資企業(yè)中，中方實(shí)際上只不過是個(gè)“傀儡”。在五年前的東京車展上，日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾以這樣的口氣說：“合資企業(yè)中方合作伙伴，除了提供低成本的勞動(dòng)力和銷售渠道外，對(duì)實(shí)際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。”直到今天，筆者仍未看出這一現(xiàn)象有所改變。

從技術(shù)上層面看，科技的發(fā)展使傳統(tǒng)汽車的能效不斷提高，但終究有限。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量急速增加，使得中國自1993年起成為石油凈進(jìn)口國。2006年中國新車銷量以712萬輛超過日本(574萬輛)，成為全球第二大新車消費(fèi)國。2009年1月，中國銷售汽車73.55萬輛，月銷量首次超過美國(65.9萬輛)。如果美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，則很有可能在今年，中國將成為世界第一大汽車消費(fèi)國。汽車的過快增長為能源安全埋下伏筆。

新能源車的優(yōu)勢(shì)在于能夠通過前沿科技領(lǐng)域的研究，提升國內(nèi)汽車企業(yè)的科研水平，在國外汽車產(chǎn)業(yè)投資思潮衰退的時(shí)候贏得超越的時(shí)機(jī)。節(jié)能環(huán)保技術(shù)若能夠得到廣泛推廣，則不僅可以減少相關(guān)國家對(duì)中國碳排放的指責(zé)，更是為國內(nèi)的能源安全提供了強(qiáng)有力的支持。

大幕初起 新能源車如何解決溫飽問題

1月14日溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃里，新能源車首次被提到了戰(zhàn)略高度，在今后三年時(shí)間里，新能源車將與企業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)改造等一起分享100億元人民幣的專項(xiàng)資金。

2月6日，財(cái)政部和科技部聯(lián)合出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》見諸報(bào)端。2月17日，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委在京為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，進(jìn)一步明確財(cái)政補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)推進(jìn)試點(diǎn)工作做出具體部署。根據(jù)規(guī)定，北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市將成為新能源車的試點(diǎn)城市，其中長度10米以上的城市公交客車受益匪淺?；旌蟿?dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。對(duì)乘用車和輕型商用車，混合動(dòng)力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，最高每輛補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。

政府的扶持力度正在加大，但從市場(chǎng)層面來看，新能源汽車卻面臨著太多的難題。2007年12月13日，長安杰勛HEV混合動(dòng)力車正式下線，該車據(jù)稱從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力系統(tǒng)，均完全由長安自主開發(fā)，但是，下線一年多仍未上市。筆者從負(fù)責(zé)其車輛改良的技術(shù)人員處得知，該產(chǎn)品在技術(shù)上仍不成熟。一些人的急功近利以及過高的制造成本，最終使得這一產(chǎn)品淪為“躲貓貓”車型。

高企的制造研發(fā)成本帶來過高的單車售價(jià)，一輛比亞迪F3DM的售價(jià)是兩輛F3的價(jià)錢。消費(fèi)者不是傻子，在高價(jià)格面前，任何愛國或者保護(hù)環(huán)境的口號(hào)都會(huì)不堪一擊。有媒體曾經(jīng)對(duì)比亞迪的F3DM算過一筆細(xì)賬，如果將F3DM節(jié)約的資源換算成現(xiàn)金，消費(fèi)者至少需要七年才能夠達(dá)到與普通F3的支出平衡。

過高的售價(jià)導(dǎo)致新能源車乏人問津，而沒有銷量的支撐，再好的新能源車也是空中樓閣。不論是合資的豐田普銳斯、君越混合動(dòng)力車還是比亞迪的F3DM雙模電動(dòng)車、奇瑞A5 BSG，市場(chǎng)表現(xiàn)都差強(qiáng)人意。豐田一直被稱為混合動(dòng)力車的領(lǐng)軍企業(yè)，旗下普銳斯混合動(dòng)力車2008年全球銷量突破100萬輛，但在中國內(nèi)地上市三年，銷量總計(jì)不足3500輛，2008年制定的1000輛銷售目標(biāo)也未完成，實(shí)際銷量為899輛。強(qiáng)者的銷量也不過如此，其他幾個(gè)后進(jìn)者的作為就可想而知了。

政府直接補(bǔ)貼是為了解決售價(jià)高的難題，此前一些地方已經(jīng)采取相關(guān)措施，也取得了一些效果，但由于各地執(zhí)行力度不一，收效欠佳?，F(xiàn)在國家采取統(tǒng)一的方式，對(duì)新能源車進(jìn)行推廣試點(diǎn)，一方面是為了讓消費(fèi)者有更多的認(rèn)知，另一方面也是希望通過實(shí)質(zhì)性的支持讓車企們保持研發(fā)生產(chǎn)的熱情。但光靠政府補(bǔ)貼，難以解決車企的溫飽問題，關(guān)鍵是要市場(chǎng)培育。

新能源車進(jìn)入市場(chǎng)，除了價(jià)格高，相關(guān)的服務(wù)配套設(shè)施也是一大難題。此外，消費(fèi)者對(duì)其技術(shù)的成熟度和可靠性仍存疑慮。政府采購或許是短期內(nèi)解決問題的一個(gè)手段，這樣，既能緩解車企的資金困境，也能增加一般消費(fèi)者的信任度。

標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng) 新能源汽車如何決勝未來

新能源車發(fā)展中遇到的另一個(gè)關(guān)鍵性問題是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失。標(biāo)準(zhǔn)上的混淆不清就會(huì)引發(fā)“諸侯混戰(zhàn)”。按照行業(yè)普遍認(rèn)同的“誰掌握標(biāo)準(zhǔn),誰就掌握了主動(dòng)權(quán)”的說法，相關(guān)企業(yè)急急忙忙上項(xiàng)目、出成果，實(shí)際上是希望成為未來標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

如果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題不能得到及時(shí)解決，一旦新能源車進(jìn)入大范圍商業(yè)化運(yùn)營階段，就會(huì)更加混亂，“各自為政”，林林總總的新能源加油站、加氣站、充電站，相互之間無序競(jìng)爭(zhēng)，很可能市場(chǎng)還沒有真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來就胎死腹中。

在這次全國“兩會(huì)”上，吉利汽車董事長李書福率先提出了出臺(tái)甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)的建議。按照《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2006》測(cè)算，以目前的開采速度計(jì)算，全球石油儲(chǔ)量可供采四十年，天然氣可供采六十五年，煤炭則可供采一百六十二年。中國是富煤貧油國家，在已經(jīng)探明的能源總儲(chǔ)量中，原煤占87.4%，原油僅占2.8%。因此，用煤炭和天然氣為原料生產(chǎn)甲醇作為車用替代燃料是符合國情的。如果能夠出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或準(zhǔn)入制度，實(shí)現(xiàn)甲醇汽車的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化或許指日可待。如果能夠?qū)π履茉雌嚨南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化，形成指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，就可以逐漸打造新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展上下游產(chǎn)業(yè)，如高效能電池、生物燃料等。

舉一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)睦?，我們就能明白統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要性?！吧秸笔謾C(jī)的暢銷，從表面上看，是因?yàn)閮r(jià)格低廉而且功能完善。但如果脫離了MTK平臺(tái)（統(tǒng)一的手機(jī)操作平臺(tái)），“山寨”手機(jī)不可能有如此的風(fēng)光。MTK提供的不僅僅是一塊手機(jī)芯片，而是一套完善的解決方案。因?yàn)橛辛嗽撈脚_(tái)，生產(chǎn)手機(jī)變得簡(jiǎn)單。同樣，有了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車才能真正步入一個(gè)健康而有序的市場(chǎng)。當(dāng)然，這需要時(shí)間。

在各方面條件還不夠成熟或不確定的情況下，不管是什么形式的新能源汽車都還有很長的路要走。我們希望新能源汽車能夠走出一條富有中國特色和競(jìng)爭(zhēng)力的道路，通過技術(shù)的超越、市場(chǎng)的培育認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)在未來市場(chǎng)中的真正突破。

新能源車

按照發(fā)改委定義，新能源車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括五大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。