汽車之城底特律的盛與衰

王　概

汽車業(yè)讓底特律在上世紀(jì)初就成為世界上最輝煌的工業(yè)中心,也讓底特律在世紀(jì)末成了美國(guó)城市退化的典型。汽車業(yè)成就了底特律,也毀掉了它

當(dāng)克萊斯勒和通用汽車都進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的時(shí)候,汽車之城底特律的命運(yùn)也引起了人們的高度關(guān)注。作為唯一幸免于破產(chǎn)的企業(yè),福特全球副總裁彼得·丹尼爾(Peter Daniel)表示:“底特律的規(guī)模正在縮減,但只要福特存在,底特律汽車城就會(huì)存在?！钡还茉趺凑f(shuō),底特律的衰敗已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

底特律隕落與否?結(jié)局其實(shí)已經(jīng)不重要。重要的是,回顧世界汽車城的起落,能給我們帶來(lái)怎樣的思考?

西部小城成為全球最大的制造業(yè)中心

位于美國(guó)密歇根州東南部的底特律,位于底特律河西岸,東瀕圣克萊爾湖,與加拿大汽車城溫莎隔河相望。1701年,法國(guó)軍官安托萬(wàn)·德拉·莫特·卡迪亞克在這里建立了一個(gè)貿(mào)易站從事皮毛交易,同時(shí)也為往來(lái)于五大湖的法國(guó)軍艦提供保護(hù)。后來(lái),這個(gè)地方由于戰(zhàn)略位置重要,且具備適合居住的典型溫帶氣候,逐漸演變成殖民地。在隨后一百多年的時(shí)間里,這里除了在戰(zhàn)爭(zhēng)中幾次更換主人之外,落后的經(jīng)濟(jì)條件并沒(méi)有讓這座城市在工業(yè)化時(shí)代顯現(xiàn)威力。不僅如此,和其他一些偉大的城市一樣,這座城市幾乎被大火毀于一旦。發(fā)生在1805年的一場(chǎng)大火幾乎燒毀了底特律所有的房屋與建筑,僅留下一座倉(cāng)庫(kù)和一個(gè)磚制煙囪。這兩處法國(guó)統(tǒng)治時(shí)期遺留的建筑如今在底特律的市旗上仍然可以看到。

底特律真正走向繁榮,源于1825年伊利運(yùn)河的開(kāi)通。由于占據(jù)五大湖水路的戰(zhàn)略地位,底特律逐漸成為一個(gè)交通樞紐。隨著航運(yùn)、造船以及制造工業(yè)的興起,底特律自19世紀(jì)30年代起穩(wěn)步成長(zhǎng)。1852年,底特律開(kāi)通了通向紐約的鐵路。兩年后,與芝加哥的鐵路實(shí)現(xiàn)通車。1896年,亨利·福特在麥克大道他租用的廠房里制造出了他的第一輛汽車。1904年,福特T型車下線。在福特與其他汽車先驅(qū)者威廉·C·杜蘭特、約翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃爾金·道奇兄弟、沃爾特·克萊斯勒等的共同努力下,到上世紀(jì)30年代,底特律發(fā)展成為五大湖區(qū)僅次于芝加哥的第二大工業(yè)城市,人口逾百萬(wàn)。40年代,世界第一條城市高速公路在底特律建成。

“二戰(zhàn)”期間,底特律強(qiáng)大的制造能力為美國(guó)提供了大量軍需物資,福特公司是當(dāng)時(shí)美軍飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要生產(chǎn)者。當(dāng)時(shí)的底特律被稱為“民主的軍械庫(kù)(Arsenal of Democracy)”。

20世紀(jì)50年代末、60年代初,底特律進(jìn)入全盛期,成為全球最大的制造業(yè)中心。常住人口達(dá)到了185萬(wàn),在底特律的城市藍(lán)圖上,政府為這座城市規(guī)劃出300萬(wàn)常住人口的數(shù)字。汽車工人迅速成為一個(gè)龐大的“中等階層”。通用旗下的所有汽車?yán)塾?jì)銷售達(dá)7500萬(wàn)輛,22萬(wàn)工人在35個(gè)巨大的汽車工廠中工作,底特律從一個(gè)3300平方公里的小城市,擴(kuò)展成為一個(gè)上萬(wàn)平方公里的大都會(huì)區(qū)。

衰退長(zhǎng)達(dá)四十年 難躲金融危機(jī)最后一擊

很多人以為底特律的衰敗是從金融危機(jī)開(kāi)始的,而事實(shí)上,進(jìn)入上世紀(jì)60年代,底特律就已經(jīng)出現(xiàn)了頹勢(shì)。2008年爆發(fā)的金融危機(jī),只不過(guò)是給了這個(gè)企業(yè)巨無(wú)霸致命一擊?

底特律衰敗的誘因是民權(quán)運(yùn)動(dòng)。在二次世界大戰(zhàn)前,白人在底特律占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和用工職位的增加,待遇需求更低的非裔美國(guó)人開(kāi)始從南方大量涌入這個(gè)城市,種族矛盾變得尖銳起來(lái)。在那場(chǎng)抵制蒙哥馬利公車運(yùn)動(dòng)的非暴力民權(quán)運(yùn)動(dòng)中,為國(guó)人所熟知的馬丁·路德·金發(fā)表了著名的《我有一個(gè)夢(mèng)想》。1967 年,處于社會(huì)底層的底特律非裔美籍居民因種族歧視等原因與白人社會(huì)發(fā)生流血沖突?？偨y(tǒng)動(dòng)用5000人的軍隊(duì)入城鎮(zhèn)壓,沖突中40人死亡,數(shù)千人受傷,7200人被捕,數(shù)百幢建筑被燒或受損。三大汽車業(yè)巨頭通用、福特、克萊斯勒全部停工停產(chǎn)。

這起暴亂帶來(lái)災(zāi)難性后果,底特律開(kāi)始由天堂變成地獄,以白人為主的中產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始逃離這座城市。當(dāng)時(shí)《新聞周刊》以每月近800處閑置房產(chǎn)來(lái)形容這一景況。底特律的人口持續(xù)遞減,從鼎盛時(shí)期的185萬(wàn)下降到2005年的不足89萬(wàn)人。人口減少首先意味著消費(fèi)萎縮,底特律的娛樂(lè)業(yè)、商業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)大量倒閉。企業(yè)倒閉就會(huì)減少政府稅收,而增加的失業(yè)人口不僅使城市公共設(shè)施的人均費(fèi)用增加,也意味著他們創(chuàng)造的消費(fèi)進(jìn)一步降低。政府在稅收減少的情況下對(duì)公共設(shè)施的維護(hù)力度就會(huì)減弱,這又進(jìn)一步削弱城市的吸引力。這樣的環(huán)境下,底特律成了毒販們的天堂。

人口大量外遷還意味著大量的人才流失,這對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是致命的。在亨利·福特時(shí)代,白人享有崇高的地位,他們無(wú)論是在教育程度還是財(cái)富方面都比非裔美國(guó)人有優(yōu)勢(shì),他們具備更高的素質(zhì)、更強(qiáng)的創(chuàng)造力。如果素質(zhì)不高的員工被安排在流水線上從事組裝或者檢測(cè)類的工作倒也能節(jié)約企業(yè)生產(chǎn)成本。但是,一旦低素質(zhì)員工被大量填進(jìn)決策、開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)等需要知識(shí)積累和創(chuàng)造力的職位時(shí),災(zāi)難也就不遠(yuǎn)了。

由于缺乏足夠多高素質(zhì)的人才,底特律三強(qiáng)在1973年、1978年的兩次石油危機(jī)面前措手不及,由于前瞻性不足、策略失誤,貽誤時(shí)機(jī)。而此時(shí),價(jià)格低廉又節(jié)約能源的日本汽車開(kāi)始嶄露頭角,并逐漸搶占美國(guó)汽車市場(chǎng)。美國(guó)汽車業(yè)的萎縮讓底特律失業(yè)率、犯罪率大大上升。富有的白人加速大規(guī)模撤出,人口進(jìn)一步流失。上世紀(jì)70年代開(kāi)始的石油危機(jī)使底特律的制造業(yè)工作崗位蒸發(fā)了75%。20世紀(jì)60年代高峰期時(shí)所聘用的22萬(wàn)工人,到2000年只剩下8.9萬(wàn)人。

數(shù)據(jù)顯示,2009年1月,美國(guó)汽車銷售下跌37%,是1982年以來(lái)的最大跌幅?，F(xiàn)在,底特律失業(yè)率已經(jīng)達(dá)到16.2%,即每6個(gè)底特律人中就有1人失去了飯碗?！盁o(wú)論如何,底特律都是一個(gè)工業(yè)資本的產(chǎn)物。汽車業(yè)讓底特律在上世紀(jì)初就成為世界上最輝煌的工業(yè)中心,也讓底特律在世紀(jì)末成了美國(guó)城市退化的典型。汽車業(yè)成就了底特律,也毀掉了它?！泵绹?guó)俄亥俄州立大學(xué)的歷史學(xué)教授博伊爾如此評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)與底特律之間的關(guān)系。

中國(guó)城市該如何解讀底特律的盛衰史

就在通用汽車、福特和克萊斯勒忙于變賣家產(chǎn)以圖自救的同時(shí),太平洋西岸的中國(guó)汽車業(yè)卻顯示出勃勃生機(jī)。前不久,從山城重慶傳出令人振奮的消息。長(zhǎng)安福特第三工廠將落戶重慶市鴛鴦鎮(zhèn)平場(chǎng)工業(yè)園區(qū)。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能超過(guò)30萬(wàn)輛/年,今后將主要生產(chǎn)福特高端車型以及SUV、交叉車型等產(chǎn)品。而更多的“福特”正躍躍欲試,長(zhǎng)春、上海、廣州、武漢、蕪湖、北京甚至像深圳、成都等城市,都在如火如荼地為打造像底特律這樣的汽車工業(yè)城而奮斗。

當(dāng)然,中國(guó)不太可能出現(xiàn)底特律那樣嚴(yán)重的種族問(wèn)題,但兩者之間還是存在一些類似的問(wèn)題,比如,人才匱乏。中國(guó)汽車人才研究會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,“十一五”期間,汽車研發(fā)人才缺口在50萬(wàn)以上;由于售后服務(wù)需要遍布城市各個(gè)角落,維修人才缺口甚至達(dá)到了80萬(wàn)人左右。數(shù)字以萬(wàn)為單位,雖然并不精確,但足以反映基礎(chǔ)人才的匱乏程度,更不用說(shuō)高精尖人才了。

有記載說(shuō),當(dāng)年蔣介石打算自主研發(fā)原子彈時(shí),科學(xué)家吳大猷向蔣先生建言,發(fā)展原子彈,錢不是主要的,最重要的是人才,有了專門人才才能克服研制原子彈的困難。蔣先生清楚了問(wèn)題癥結(jié)所在,就請(qǐng)吳大猷選派學(xué)員赴美留學(xué)。于是,在吳大猷帶領(lǐng)下,包括楊振寧、李政道、朱光亞等研習(xí)物理學(xué)的年輕學(xué)子,踏上了留學(xué)美國(guó)的旅途。蔣介石沒(méi)能看到這批學(xué)子學(xué)成歸來(lái),國(guó)民黨即從大陸全面潰敗,退守臺(tái)灣。解放后,朱光亞等人還真的在中國(guó)大陸成功研制出原子彈。

現(xiàn)在的中國(guó)汽車業(yè)也面臨著同樣的問(wèn)題:錢不是最主要的,人才在哪兒?

底特律的盛衰史值得中國(guó)的城市和企業(yè)剖析。有人說(shuō),中國(guó)的相關(guān)城市應(yīng)該以底特律為戒,不要只發(fā)展一個(gè)產(chǎn)業(yè),把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里,風(fēng)險(xiǎn)太大,以免重演底特律的悲劇。這樣的提醒是善意的,也是有價(jià)值的,只不過(guò)為時(shí)有些早。中國(guó)的相關(guān)城市與底特律的發(fā)展根本不在一個(gè)層面上。因?yàn)槿瞬湃狈?導(dǎo)致底特律從巔峰往下滑;而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還在爬坡,因?yàn)槿瞬诺娜狈?導(dǎo)致爬坡速度緩慢,我們距離頂峰還有很長(zhǎng)一段路要走。