騎士歸來(lái)

鄭　鑫　鄭嘉楠

圣約翰騎士軍團(tuán)——?dú)W洲中世紀(jì)最古老的騎士軍團(tuán)，他們沒(méi)有圣殿騎士的驍勇善戰(zhàn)，也不像條頓騎士那樣系出名門，然而恪守“守衛(wèi)信仰、幫助苦難”的信條，游走四方愈發(fā)老而彌堅(jiān)、延綿至今，這和歐洲第四代輪式裝甲車三個(gè)非主流車型的經(jīng)歷不期而遇。意大利“半人馬座”車族是歐洲第四代輪式裝甲車的先行者；在冰原上苦苦期待了若干年后，芬蘭AMV戰(zhàn)車走出北歐，受到斯拉夫人、阿拉伯人和祖魯人的追捧；“潘德”輪式裝甲車族在寂寥和絕望中倔強(qiáng)前行，沒(méi)人懷疑他們終會(huì)重返世界舞臺(tái)的中央。

第三篇

劍走偏鋒的圣約翰騎士軍團(tuán)

歐洲第四代輪式裝甲車非主流車型述評(píng)

痛苦的先賢

上世紀(jì)80年代初期，在完成第一代主戰(zhàn)坦克裝備計(jì)劃之后，意大利軍方對(duì)未來(lái)重裝部隊(duì)的效能產(chǎn)生了懷疑，他們敏銳意識(shí)到“對(duì)付（非核武器條件下）常規(guī)威脅，僅僅依靠大量的裝甲部隊(duì)是不夠的，而應(yīng)將炮兵、武裝直升機(jī)和輕型步兵部隊(duì)混合使用。這些部隊(duì)具有更大的機(jī)動(dòng)性，在（意大利）山區(qū)地形條件下作戰(zhàn)更為有效”。特別是局限于意大利地形特征和農(nóng)場(chǎng)主們對(duì)耕地的保護(hù)，重裝部隊(duì)的活動(dòng)區(qū)域被大大壓縮。加之重裝部隊(duì)建設(shè)耗資巨大一直受到國(guó)會(huì)議員的責(zé)難，因此意大利軍方在80年代初期的陸軍編制變革中，明確“新的方案中，陸軍的作用將是防御性的，而非進(jìn)攻性的”。

在后來(lái)給共和國(guó)議會(huì)預(yù)算委員會(huì)的報(bào)告中，意大利的將軍們重點(diǎn)渲染了輕裝部隊(duì)的特點(diǎn)：“輕裝部隊(duì)能夠在現(xiàn)代化戰(zhàn)場(chǎng)上，有效完成多樣化的作戰(zhàn)任務(wù)。他們不僅可以在北部山區(qū)和東部丘陵地帶執(zhí)行防御任務(wù)，擊毀（華約部隊(duì)的）主戰(zhàn)坦克，還可以充分利用高速公路網(wǎng)進(jìn)行大范圍機(jī)動(dòng)，到南方海岸線執(zhí)行反登陸作戰(zhàn)。更重要的是，規(guī)劃中的輕裝部隊(duì)可以執(zhí)行敏感區(qū)域的警戒和偵察任務(wù)，對(duì)敵滲透部隊(duì)作出快速反應(yīng)或?yàn)閲?guó)內(nèi)突發(fā)事件提供軍事支援”。隨后，議會(huì)批準(zhǔn)了陸軍編制變革方案，將大批M47中型坦克和M60A1主戰(zhàn)坦克退役后的6個(gè)機(jī)械化步兵旅的重裝部隊(duì)，改編為1個(gè)裝甲騎兵旅和7個(gè)獨(dú)立裝甲騎兵團(tuán)?！鞍肴笋R座”8×8型輪式裝甲車族就是在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生的。從正式的名稱“輪式坦克殲擊車”來(lái)看，該車相對(duì)于同樣搭載有105毫米反坦克炮的法國(guó)AMX-10RC輪式偵察車，其防御作戰(zhàn)的色彩更為明顯。

為了最大限度調(diào)集國(guó)內(nèi)的技術(shù)力量和平衡國(guó)內(nèi)各大財(cái)閥之間的利益，意大利軍方將陸軍改編后的所有裝備合同，包含重裝部隊(duì)（C1“公羊”主戰(zhàn)坦克與VCC-80“標(biāo)槍”步兵戰(zhàn)車）和輕裝部隊(duì)（“半人馬座”輪式坦克殲擊車與“美洲獅”輪式裝甲輸送車）的采購(gòu)訂單統(tǒng)一打包，整體授予菲亞特?依維柯公司（私有企業(yè)）和奧托?梅萊拉公司（國(guó)有企業(yè)）的合資子公司——意大利依維柯?奧托地面武器公司，正式合同于1984年晚些時(shí)候簽訂。按照依維柯?奧托公司最初的規(guī)劃，輕裝部隊(duì)的主要裝備分為三個(gè)基礎(chǔ)車型：AVL6634型4×4輕型裝甲車、AVM6633型(4×4)中型裝甲車和AVH6636型(6×6)重型裝甲車。但是在后來(lái)的技術(shù)論證過(guò)程中，AVH6636型(6×6)重型裝甲底盤在搭載大口徑高膛壓反坦克炮后，并不能確保實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)能力和火力性能的統(tǒng)一，參與設(shè)計(jì)的工程師們決定采用尺寸更大的8×8方案，編號(hào)為AVH6638。先行開(kāi)工的兩個(gè)項(xiàng)目：AVL6634型4×4輕型裝甲車和AVH6638型(8×8)重型裝甲車，就是后來(lái)的“美洲獅”輪式裝甲輸送車和“半人馬座”輪式坦克殲擊車。

與重裝部隊(duì)的履帶式作戰(zhàn)車輛研制工作進(jìn)展較為緩慢不同的是，為裝甲騎兵部隊(duì)研制的兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展極為順利。按照合同，奧托?梅萊拉公司負(fù)責(zé)輪式作戰(zhàn)車輛兩個(gè)項(xiàng)目的炮塔——火控系統(tǒng)及武器研制工作，菲亞特?依維柯公司負(fù)責(zé)車體、動(dòng)力系統(tǒng)和行走系統(tǒng)的研制，并負(fù)責(zé)最后的總裝工作。1987年1月，首輛“半人馬座”坦克殲擊車試驗(yàn)樣車在阿爾卑斯山下的博爾扎諾市依維柯工廠組裝完畢，當(dāng)年，依維柯?奧托共向意大利陸軍交付了4輛“半人馬座”坦克殲擊車試驗(yàn)樣車。1988年，根據(jù)軍方的初步試驗(yàn)結(jié)果和改進(jìn)建議，依維柯?奧托公司對(duì)“半人馬座”坦克殲擊車再次進(jìn)行了完善，隨后向軍方交付了4輛機(jī)動(dòng)性試驗(yàn)樣車和1輛防護(hù)能力試驗(yàn)樣車（有資料顯示“半人馬座”坦克殲擊車的試驗(yàn)樣車共7輛，應(yīng)該是未統(tǒng)計(jì)首輛樣車和防護(hù)試驗(yàn)樣車）。在隨后一年多的試驗(yàn)歷程中，軍方不但在意大利進(jìn)行了山區(qū)機(jī)動(dòng)試驗(yàn)和火炮發(fā)射試驗(yàn)，還將樣車分別送往挪威和北非地區(qū)，進(jìn)行寒區(qū)試驗(yàn)和熱帶沙漠試驗(yàn)。

1990年初，意大利軍方的裝備預(yù)算得到了議會(huì)預(yù)算委員會(huì)的批準(zhǔn)，軍方隨即向依維柯?奧托發(fā)出了總量為450輛的采購(gòu)訂單。根據(jù)合同，首批采購(gòu)量為250輛和同等價(jià)位200輛的追加訂單。1990年，軍方要求依維柯?奧托公司先行供應(yīng)10輛預(yù)生產(chǎn)型“半人馬座”坦克殲擊車。而車輛的正式生產(chǎn)從1991年1月開(kāi)始，以每個(gè)月10輛的速度向陸軍交付，首批訂單的250輛生產(chǎn)任務(wù)要求于1993年晚些時(shí)候全部完成，第二批200輛的追加訂單將按照軍方的需要適時(shí)生產(chǎn)。1993年中期，采購(gòu)雙方緊急磋商達(dá)成一致意見(jiàn)，200輛的追加訂單被削減到150輛。軍方用于交換的條件是：支持依維柯?奧托公司在“半人馬座”坦克殲擊車基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)“半人馬座”VBC步兵戰(zhàn)車，不過(guò)軍方并不保證一定采購(gòu)，也不向“半人馬座”VBC提供任何研發(fā)費(fèi)用，所有的研制投資風(fēng)險(xiǎn)必須由依維柯?奧托公司自行承擔(dān)。不過(guò)，依維柯?奧托公司自籌資金開(kāi)發(fā)的“半人馬座”VBC步兵戰(zhàn)車，后來(lái)也得到了249輛的訂單，其中包含

172輛標(biāo)準(zhǔn)型步兵戰(zhàn)車，36輛反坦克戰(zhàn)車，20輛裝甲指揮車和21輛救護(hù)車（另有一說(shuō)法，是21輛運(yùn)輸車）。

1993年，面對(duì)形勢(shì)惡化的索馬里軍事沖突，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)通過(guò)決議決定在索馬里地區(qū)實(shí)施維和行動(dòng)，意大利軍方也接到了派遣維和部隊(duì)的請(qǐng)求。經(jīng)過(guò)慎重考慮，陸軍參謀部決定派遣重組不久的裝甲騎兵旅進(jìn)駐東非，這支部隊(duì)剛剛完成了“半人馬座”坦克殲擊車的裝備。然而出人意料的是，在索馬里混亂的局面中，意大利裝甲騎兵部隊(duì)?wèi){借著“半人馬座”坦克殲擊車良好的防護(hù)能力和強(qiáng)大的火力威懾，竟然無(wú)一人在行動(dòng)中喪生。由于該車機(jī)動(dòng)性能良好，它經(jīng)常被用來(lái)執(zhí)行巡邏警戒任務(wù)，效率之高令人無(wú)不交口稱贊。至于在摩加迪沙被軍閥們的散兵打得落花流水的美國(guó)第75“游騎兵”團(tuán)，對(duì)意大利裝甲騎兵旅的裝備更是只有眼饞的份兒。

隨后，意大利裝甲騎兵部隊(duì)參與了前南斯拉夫地區(qū)的維和行動(dòng)，表現(xiàn)同樣出類拔萃。1998年底，西班牙皇家陸軍向依維柯?奧托公司發(fā)出了22輛的訂單，用于組建2個(gè)裝甲騎兵連。2000年，美陸軍向意大利陸軍租借了16輛以用于裝備機(jī)動(dòng)火炮系統(tǒng)前的訓(xùn)練，后來(lái)租借合同從最初的兩年延長(zhǎng)至2004年，迄今這16輛裝甲車仍滯留在美國(guó)。在試驗(yàn)中，美國(guó)人對(duì)“半人馬座”坦克殲擊車的表現(xiàn)同樣是贊不絕口，以至于他們幾次討論是否有必要大批采購(gòu)以取代“斯特瑞克”為底盤的機(jī)動(dòng)火炮系統(tǒng)，終因無(wú)法由搭載C-130運(yùn)輸機(jī)而作罷。有道是“失之東隅，收之桑榆”，在充分領(lǐng)略了“半人馬座”的優(yōu)點(diǎn)之后，2002年西班牙皇家陸軍向依維柯?奧托公司發(fā)出了追加62輛的采購(gòu)訂單，其生產(chǎn)任務(wù)在2006年全部完成。

當(dāng)然，“半人馬座”坦克殲擊車的故事還在繼續(xù)。1998年，依維柯?奧托公司利用西班牙訂單的盈利對(duì)“半人馬座”坦克殲擊車二次開(kāi)發(fā)，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升其機(jī)動(dòng)能力。更重要的是，意大利人將安裝有120毫米反坦克炮的“重拳”III型炮塔搬上“半人馬座”底盤！經(jīng)過(guò)多年的試驗(yàn)改進(jìn)，“半人馬座”120毫米坦克殲擊車出現(xiàn)在2006年“歐洲薩托利陸軍武器展覽會(huì)”上，引起各國(guó)軍事觀察家的密切關(guān)注。2008年8月18日，該車找到了第一個(gè)買主——阿曼皇家衛(wèi)隊(duì)。根據(jù)已經(jīng)簽訂的合同，依維柯?奧托公司將在1年內(nèi)向阿曼交付6輛。事實(shí)上，所有人都明白這僅僅是一個(gè)開(kāi)始。順便說(shuō)一句：依維柯?奧托公司的另一個(gè)經(jīng)典之作“美洲獅”裝甲輸送車，在上世紀(jì)90年代先后獲得了意大利陸軍三批訂單，總計(jì)586輛。遺憾的是，十多年來(lái)它沒(méi)有獲得一份海外訂單。不過(guò)，在遠(yuǎn)東一個(gè)和“美洲獅”裝甲輸送車技術(shù)上同宗同源的FB05裝甲輸送車正在大賣特賣。

曾幾何時(shí)羅馬是世人最向往的城市之一，亞平寧的每一座建筑都是美奐美侖的傳奇，意大利制造更是傳世精品的代名詞。但是我們想說(shuō)的是，意大利人不會(huì)做生意已經(jīng)很久了！海灣戰(zhàn)爭(zhēng)之后，幾乎所有參與這次戰(zhàn)爭(zhēng)的西方國(guó)家都伸出刀叉，分享著美味的阿拉伯大餅——戰(zhàn)后龐大的軍事裝備采購(gòu)訂單，只有意大利例外！他們連一輛戰(zhàn)車都沒(méi)有賣出去。與同期瑞士人開(kāi)發(fā)的“皮蘭哈”III收獲了上千輛的訂單相比，技術(shù)更優(yōu)秀的“半人馬座”裝甲車族讓人不得不唏噓不已。掌控著意大利地面武器產(chǎn)業(yè)絕大多數(shù)股權(quán)的阿涅利家族，關(guān)心治下玩物——尤文圖斯足球的成績(jī)勝于車輛外銷訂單多少的習(xí)性，不得不讓人惋惜驍勇善戰(zhàn)的“半人馬座”戰(zhàn)車簡(jiǎn)直就是投錯(cuò)了胎！

冰原上的追隨者

在北歐幽遠(yuǎn)寒冷的冰原上，有數(shù)個(gè)被皚皚白雪、泥濘的沼澤、茂盛的針葉林覆蓋的國(guó)家，他們是挪威、芬蘭、瑞典、瑞士、冰島等。這里有歐洲最古老的王室、世界上最潔凈的冰水溪流，當(dāng)然也有如焰火般燦爛的雪絨花。和東歐那些被流放的斯拉夫人后裔對(duì)各種精美武器有著天然的嗜好不同；和南歐那些自以為是地炫耀羅馬帝國(guó)驕奢淫逸生活的高盧人，癡迷于從各種谷物、花朵、水果中蒸餾和壓榨白蘭地、玫瑰露、橄欖油以果口腹之欲不同；與西歐那些養(yǎng)尊處優(yōu)以所謂純正盎格魯-薩格遜血統(tǒng)駕駛戰(zhàn)艦到處燒殺搶掠不同；苦寒之地的人們秉承了整個(gè)歐洲的精華，他們擁有比威士忌更醇烈的伏特加；他們擁有比諾丁漢兵工廠更精密的火炮；他們讓全世界2/3人手中握著精美的諾基亞、愛(ài)立信手機(jī)；當(dāng)然他們還有VOLVO、SCANIA、SAAB和SISU......

圣誕老人的故鄉(xiāng)，必是精致禮物充盈的地方。AMV（模塊化裝甲車），就是西蘇（SISU）汽車公司送給全世界陸軍士兵最好的禮物。西蘇汽車公司是歐洲歷史最悠久的專業(yè)卡車公司之一，早在1931年就開(kāi)始生產(chǎn)3.5噸級(jí)商用卡車。二戰(zhàn)中，西蘇汽車公司被投靠了納粹德國(guó)的芬蘭政府實(shí)施國(guó)有化，并與芬蘭瓦納亞公司合并，專門用于生產(chǎn)軍用車輛。二戰(zhàn)后，芬蘭接受了前蘇聯(lián)的社會(huì)結(jié)構(gòu)，西蘇汽車公司也變成了地地道道的國(guó)營(yíng)企業(yè)。由于長(zhǎng)期接受西方工業(yè)技術(shù)規(guī)范的浸淫，西蘇汽車公司和歐洲傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)一直保持著密切的聯(lián)系。特別是因?yàn)榍罢咴谲囕d發(fā)動(dòng)機(jī)方面長(zhǎng)期積弱存在動(dòng)力“心臟病”問(wèn)題，在上世紀(jì)五六十年代，西蘇汽車公司標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)有英國(guó)利蘭（Leyland）發(fā)動(dòng)機(jī)、羅伊斯?羅爾斯（Rolls?Royce）發(fā)動(dòng)機(jī)和瑞典斯堪尼亞（Scania）發(fā)動(dòng)機(jī)，利蘭和斯堪尼亞更是各自收購(gòu)了西蘇汽車10%的股權(quán)。70年代，西蘇汽車吸收康明斯（Cummins，美國(guó)著名的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商）作為戰(zhàn)略投資者。90年代，雷諾汽車公司取得了西蘇汽車公司的控股權(quán)。事實(shí)上，無(wú)論是康明斯，還是雷諾，都沒(méi)有真正提升西蘇汽車的技術(shù)水準(zhǔn)。這是因?yàn)槲魈K汽車一直致力于發(fā)展高寒、高緯度山地條件下的重型卡車，其高強(qiáng)度、高承載的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在良好的高速公路上難以凸現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，不過(guò)特殊行駛環(huán)境下積累的技術(shù)素養(yǎng)，對(duì)輪式裝甲作戰(zhàn)車輛的研制大有裨益。也許正是明白了這一點(diǎn)，本世紀(jì)初期西蘇汽車擺脫了雷諾的控制，和芬蘭的另外幾家裝備制造企業(yè)聯(lián)合組建了帕特里亞防務(wù)集團(tuán)公司。目前，帕特里亞防務(wù)集團(tuán)公司下屬的帕特里亞車輛公司(Patria Vehicle )，就是原西蘇汽車從事特種車業(yè)務(wù)的部門。

帕特里亞防務(wù)集團(tuán)公司生產(chǎn)輪式裝甲車輛的歷史，還要追溯到上世紀(jì)80年代原西蘇汽車競(jìng)標(biāo)芬蘭陸軍輪式裝甲車替代計(jì)劃之時(shí)。1982年初，針對(duì)芬蘭陸軍換裝BTR-60PB輪式裝甲車的設(shè)想，芬蘭的兩大機(jī)械工業(yè)企業(yè)：以生產(chǎn)商用車為主的西蘇汽車公司和以生產(chǎn)乘用車、農(nóng)用機(jī)械為主的瓦爾梅特（Valmet）機(jī)械公司,分別遞交各自的設(shè)計(jì)方案。同年年底，西蘇汽車公司制造出代號(hào)為XA-180型（6×6）輪式裝甲車的樣車，瓦爾梅特機(jī)械公司制造出Valmet 1912-6型（6×6）輪式裝甲車的樣車。1983年12月，經(jīng)過(guò)近一年的試驗(yàn)后，芬蘭陸軍正式宣布XA-180型輪式裝甲車中標(biāo)。據(jù)說(shuō)，XA-180型輪式裝甲車之所以獲勝有兩個(gè)原因：總體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單可靠；與芬蘭陸軍已經(jīng)裝備的西蘇SA-150VK型（4×4）6.5噸級(jí)越野卡車零部件通用率高達(dá)90%以上。不過(guò)有意思的是，由于西蘇汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)上毫無(wú)建樹(shù)，XA-180型輪式裝甲車不得不采用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——瓦爾梅特生產(chǎn)的611DSBJA型六缸水冷渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。首批訂單59輛，生產(chǎn)跨度不超過(guò)3年。

1994年，在XA-180型輪式裝甲車基礎(chǔ)上，西蘇汽車公司換裝了更大功率的瓦爾梅特612 DWI型六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且為其配備上先進(jìn)的阿里遜MD 3560P全自動(dòng)變速箱。對(duì)載員艙進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，頂艙蓋和射擊孔的布局更加合理，車身還噴涂了新型吸波漆。在完成設(shè)計(jì)后，新型車輛被命名為XA-185型輪式裝甲車。1998年，在XA-185基礎(chǔ)上，西蘇汽車公司換裝了更環(huán)保的瓦爾梅特612 DWIBIC型六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全自動(dòng)變速箱也換成了最新型的MD 3560PR型。在加強(qiáng)整車的防護(hù)能力之后，新車被命名為XA-200型輪式裝甲車。在長(zhǎng)達(dá)近20年的生產(chǎn)歷程中，西蘇汽車發(fā)展出XA-180、XA-185和XA-200三個(gè)技術(shù)平臺(tái)（合稱“帕斯”系列輪式裝甲車），先后裝備了芬蘭、瑞典、挪威、愛(ài)沙尼亞、荷蘭、加納和愛(ài)爾蘭等國(guó)家，總計(jì)生產(chǎn)量超過(guò)1000輛。

坦誠(chéng)地講，“帕斯”系列輪式裝甲車三個(gè)平臺(tái)的總體技術(shù)水準(zhǔn)，在同時(shí)代國(guó)際輪式裝甲車（譬如法國(guó)VAB、德國(guó)TPz-1和中國(guó)WZ551等車型）中處于中下地位，甚至以傳統(tǒng)的地面武器設(shè)計(jì)思想看來(lái)，該車缺點(diǎn)不少：車體不但高大，而且輪距過(guò)大，其外形尺寸甚至超過(guò)8×8“皮蘭哈”III輪式裝甲車；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直接采用商用卡車硬軸驅(qū)動(dòng)橋，全無(wú)流行的獨(dú)立懸掛斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋；懸掛系統(tǒng)直接移植商用卡車的半橢圓鋼板彈簧，和流行的變剛度螺旋彈簧、油氣彈簧等先進(jìn)技術(shù)絲毫不沾邊。冷戰(zhàn)時(shí)期的下等貨，在冷戰(zhàn)結(jié)束后的維和行動(dòng)中卻成了香餑餑。車體（載員艙）寬大，即使搭載10名高大的北歐士兵，仍然十分寬松；傳統(tǒng)的硬軸驅(qū)動(dòng)橋和鋼板彈簧在危機(jī)四伏的雷區(qū)，反倒有良好的防爆性能，爆炸后的車橋零部件不至于擊穿裝甲板危及車內(nèi)人員安全。以至于除了芬蘭之外，其他購(gòu)買“帕斯”系列輪式裝甲車的國(guó)家都是出于參與維和行動(dòng)的目的，有道是“時(shí)勢(shì)造英雄”。不過(guò)，“帕斯”系列輪式裝甲車簡(jiǎn)潔實(shí)用的設(shè)計(jì)風(fēng)格、強(qiáng)調(diào)武器裝備性價(jià)比的思路卻得到傳承，成為世界獨(dú)樹(shù)一幟的地面武器裝備供應(yīng)商。

2000年，在向雷諾回購(gòu)自己的股份后，西蘇汽車公司特種車輛部門加入了帕特里亞防務(wù)集團(tuán)公司，隨后開(kāi)始研發(fā)新一代輪式裝甲車輛。2001年，AMV輪式裝甲車的首輛樣車組裝完畢，隨后交付芬蘭陸軍進(jìn)行機(jī)動(dòng)性試驗(yàn)。和其他國(guó)家陸軍裝備往往一而再、再而三的重復(fù)設(shè)計(jì)試驗(yàn)不同，AMV輪式裝甲車同樣顯示出芬蘭人的高效。

2002年初，AMV輪式裝甲車被運(yùn)送到波蘭，參與波蘭陸軍下一代裝甲車的競(jìng)標(biāo)。同年12月，波蘭國(guó)防部宣布AMV車族中標(biāo)，整個(gè)采購(gòu)合同價(jià)值12億歐元，總裝備數(shù)量為690輛。由波蘭WZM公司擔(dān)任合同總承包人，帕特里亞公司則是底盤主承包商并向前者轉(zhuǎn)讓AMV的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。波蘭將根據(jù)自身需要，在帕特里亞公司的底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行二次改裝。

波蘭訂購(gòu)的690輛AMV包括：313輛的步兵戰(zhàn)車型(安裝意大利奧托?梅萊拉“重拳”30P炮塔和30毫米ATK MK-44機(jī)關(guān)炮)；87輛裝甲人員輸送車；118輛裝甲指揮車；48輛工兵偵察車；46輛裝甲戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)車；46輛裝甲救援車和32輛裝甲偵察車(6×6驅(qū)動(dòng))。目前，這批車輛已經(jīng)基本交付完畢。2003年，帕特里亞防務(wù)公司為芬蘭陸軍再次提供了兩輛AMV輪式裝甲車，供其進(jìn)行深度戰(zhàn)術(shù)試驗(yàn)。2004年12月，帕特里亞公司收到芬蘭國(guó)防軍確認(rèn)訂單，合同價(jià)值9600萬(wàn)美元，總采購(gòu)數(shù)量為86輛，其中包含62輛裝甲輸送車和24輛AMOS迫擊炮系統(tǒng)的底盤。

2005年3月，南非陸軍開(kāi)始實(shí)施換裝新型步兵戰(zhàn)車的“馬鐵蹄”(Hoefyster)計(jì)劃。參與競(jìng)標(biāo)的車輛除了AMV之外，還包括VBCI步兵戰(zhàn)車和皮蘭哈”IV步兵戰(zhàn)車等。在歷經(jīng)兩年的試驗(yàn)和磋商后，帕特里亞防務(wù)集團(tuán)公司以向南非迪奈爾軍火集團(tuán)公司地面系統(tǒng)分部轉(zhuǎn)讓AMV的生產(chǎn)許可證為代價(jià)，贏得了南非輪式步兵戰(zhàn)車項(xiàng)目264輛的合同。2007年，AMV贏得了克羅地亞陸軍輪式裝甲車的合同，合同總價(jià)值高達(dá)2.76億美元，共包括126輛AMV裝甲車（其中8×8型84輛、6×6型42輛）。

目前，AMV已經(jīng)成為世界上最暢銷的輪式裝甲車之一。2003年，我國(guó)兵工系統(tǒng)的代表團(tuán)在參觀了AMV輪式裝甲車之后，對(duì)其務(wù)實(shí)的總體設(shè)計(jì)、優(yōu)異的性能和精良的配置贊不絕口。而后來(lái)我國(guó)面世的VN1型8×8輪式裝甲車，明顯帶有AMV輪式裝甲車強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的設(shè)計(jì)思想。

從歷史來(lái)看，芬蘭似乎就像是一個(gè)從來(lái)都不去學(xué)著成熟的孩子，二戰(zhàn)中僅為了和前蘇聯(lián)的恩怨一意孤行投靠了納粹德國(guó)；戰(zhàn)后又“一不小心”站到了北約的對(duì)立面。前蘇聯(lián)解體后，芬蘭似乎不介意自己的尷尬地位，更沒(méi)有像波蘭、烏克蘭等國(guó)家那樣迫不及待地貼近歐盟、投靠北約。而西蘇更是從來(lái)不介意生活在強(qiáng)者的夾縫中，冰原上的人們知道行走在正統(tǒng)的邊緣終會(huì)看到絢麗的極地之光。一如AMV車族，這個(gè)薈萃了東西方戰(zhàn)車設(shè)計(jì)思想的產(chǎn)物，一不小心收割了北約東擴(kuò)后地面武器采購(gòu)的最大果實(shí)，更要命的是：芬蘭迄今都不是北約成員國(guó)?；蛟S我們只能說(shuō)，AMV車族是歐洲第四代輪式裝甲車非主流車型的經(jīng)典。

守望者的巔峰之作

從多瑙河流而上就來(lái)到阿爾卑斯山的東麓，捷克的別爾森州、德國(guó)的巴伐利亞州、巴登-符滕堡州、奧地利的上奧地利州和薩爾茨堡州在此比鄰而居。千百年來(lái)，清澈的高山雪融水養(yǎng)育著智慧嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)械工人，這里最有名的莫過(guò)于汽車了。毋寧說(shuō)卓越的寶馬和保時(shí)捷，抑或尊貴的奔馳和奧迪，又或樸實(shí)的斯柯達(dá)等，均產(chǎn)自這一區(qū)域。今天我要說(shuō)的是，在恩斯河（多瑙河的支流）中游有一條小河匯入，在小河的岸邊有一個(gè)小鎮(zhèn)，在小鎮(zhèn)的中央有一個(gè)企業(yè)，出產(chǎn)著世界著名的汽車。小河的名字叫做斯太爾河，小鎮(zhèn)的名字叫做斯太爾城，企業(yè)的名字叫做斯太爾-戴姆勒-普赫，車的名字叫做斯太爾（STEYR）。

上世紀(jì)60年代后期，斯太爾-戴姆勒-普赫公司憑借著在商用車（斯太爾重型卡車和平茨高爾輕型越野車）領(lǐng)域的杰出成就，成為歐洲舉足輕重的機(jī)械企業(yè)。1972年，他們收購(gòu)了位于奧地利維也納新城的紹勒爾-維爾克（Saurer-Werke）機(jī)械公司，重返地面武器市場(chǎng)（二戰(zhàn)中該企業(yè)曾為納粹德國(guó)生產(chǎn)過(guò)多種武器）。在原紹勒爾-維爾克的老式產(chǎn)品基礎(chǔ)上，完成SK105“騎士”輕型坦克和4K7FA裝甲輸送車的研制之后，斯太爾公司決定利用在卡車上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展輪式裝甲戰(zhàn)車。不過(guò)糟糕的是，奧地利聯(lián)邦軍可沒(méi)有為斯太爾公司準(zhǔn)備午餐，他們把發(fā)展輪式車輛國(guó)防預(yù)算的蛋糕送給了別人：由奧地利汽車制造廠（?AF）、格拉夫-史蒂夫特汽車公司（Graf & Stift）和奧地利鋼鐵聯(lián)合公司（VOEST，國(guó)內(nèi)習(xí)慣稱之為“奧鋼聯(lián)”）組成的項(xiàng)目組。這樣的局面無(wú)疑是讓人十分沮喪的，更何況斯太爾公司正在全力研發(fā)91系列新型卡車（1983年被中國(guó)重型汽車聯(lián)營(yíng)公司引進(jìn)生產(chǎn)），沒(méi)有一先令（奧地利貨幣單位）的財(cái)政支持完全自掏腰包研制裝甲車，這筆買賣看起來(lái)十分不劃算。好在聯(lián)邦軍給了斯太爾公司一個(gè)承諾：可以平等參與聯(lián)邦軍陸軍輪式裝甲車的競(jìng)標(biāo)。強(qiáng)者總是在不利的條件下抓住極小的機(jī)會(huì)成就一番事業(yè)，斯太爾也不例外。

1979年，斯太爾公司在“斯太爾”91系列新型卡車的技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)始研制“潘德”(也稱“游騎兵”)輪式裝甲車。而他們的對(duì)手們則選擇在奧地利汽車制造廠?AF20.320卡車（也就是大名鼎鼎的MAN KAT1軍用越野車）基礎(chǔ)上，研制?AF輪式裝甲車。?AF輪式裝甲車項(xiàng)目組集合了國(guó)內(nèi)兩家汽車公司和一家世界頂級(jí)的鋼鐵企業(yè)，加之有奧地利聯(lián)邦軍大筆的財(cái)政預(yù)算支持，首輛樣車很快就于1980年晚些時(shí)候下線。而斯太爾公司的首輛“潘德”輪式裝甲車，直到1984年才設(shè)計(jì)完成。之所以?AF輪式裝甲車先于“潘德”輪式裝甲車五年完成設(shè)計(jì)，卻沒(méi)有得到聯(lián)邦軍的訂單，一個(gè)根本的原因：?AF輪式裝甲車的技術(shù)水準(zhǔn)實(shí)在太平庸了。

?AF輪式裝甲車和“潘德”輪式裝甲車的樣車，就外觀和防護(hù)而言，二者在伯仲之間，皆采用了動(dòng)力前置的布局和低矮流暢的外形，裝甲均以防御7.62毫米穿甲彈近距離攻擊為目標(biāo)。就動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)而言，?AF輪式裝甲車明顯占優(yōu)，該車采用了成熟的MAN D2538型V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋自動(dòng)變速器，最大輸出功率235千瓦。而“潘德”輪式裝甲車的樣車采用的是，應(yīng)用于“斯太爾”90商用卡車的WD612型直列六缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和阿里遜MT653DR自動(dòng)變速器，最大輸出功率只有154千瓦。然而?AF輪式裝甲車致命的缺陷出現(xiàn)在行走系統(tǒng)上，為了趕進(jìn)度該車采用了上世紀(jì)80年代較為保守的后雙聯(lián)橋6×6驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，而“潘德”輪式裝甲車的樣車則采用了等軸距6×6驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。對(duì)于奧地利這樣一個(gè)以高山丘陵為主要地貌特征的國(guó)家來(lái)說(shuō)，雙聯(lián)橋6×6驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)向能力、越壕能力和武器搭載能力上的先天缺陷，幾乎是不可以被容忍的。在進(jìn)行了草草的機(jī)動(dòng)試驗(yàn)后，?AF輪式裝甲車被束之高閣，而后的十多年中連一輛車的訂單也沒(méi)有獲得，而“潘德”輪式裝甲車卻愈挫愈勇終成大器。

在這里我們不得不提及的是，德國(guó)MAN在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和重型卡車方面（包含軍用野車）是世界頂級(jí)的行家里手，但是以其技術(shù)發(fā)展起來(lái)的輪式裝甲車卻命運(yùn)多舛。在德國(guó)MAN敗給了奔馳（“狐”式裝甲車和“山貓”式偵察車都是奔馳技術(shù)），在奧地利?AF敗給了斯太爾。1991年，德國(guó)MAN商用車公司收購(gòu)了斯太爾公司的卡車業(yè)務(wù)（斯太爾城），不包含輕型越野車業(yè)務(wù)（格拉茨），也不包含地面武器業(yè)務(wù)（維也納）。

事實(shí)上，“潘德”輪式裝甲車走上了一條時(shí)乖運(yùn)蹇的發(fā)展之路，令眾多軍事愛(ài)好者不得不嘆息造化弄人。1985年，斯太爾公司完成了第一輪樣車的設(shè)計(jì)工作，在隨后的三年中先后制造了7輛樣車。其中3輛交付奧地利聯(lián)邦軍進(jìn)行裝備試驗(yàn)，2輛留在斯太爾公司作動(dòng)力試驗(yàn)，1輛在1986年交付英國(guó)皇家軍械公司和英國(guó)陸軍進(jìn)行試驗(yàn)，1輛在1987年交付瑞典陸軍進(jìn)行高緯度寒區(qū)試驗(yàn)。三年的試驗(yàn)過(guò)后，除了對(duì)動(dòng)力冗余稍有指摘之外，“潘德”輪式裝甲車的表現(xiàn)可謂是無(wú)可挑剔。1988年，斯太爾公司完成了第二輪共3輛樣車的研制。隨后，其中2輛樣車分別于1988年底和1989年初，被送到科威特進(jìn)行熱帶沙漠試驗(yàn)，同時(shí)競(jìng)標(biāo)科威特輕裝部隊(duì)的采購(gòu)計(jì)劃。在全部試驗(yàn)項(xiàng)目完成之后，還沒(méi)來(lái)得及簽訂合同，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)就爆發(fā)了，這2輛“潘德”輪式裝甲車就成了伊拉克的戰(zhàn)利品，進(jìn)入伊拉克共和國(guó)衛(wèi)隊(duì)。以至于日后有人戲謔，伊拉克才是世界上第一個(gè)裝備“潘德”輪式裝甲車的國(guó)家，個(gè)中的辛酸和無(wú)奈讓人哭笑不得。1991年，前蘇聯(lián)解體后，波蘭開(kāi)始嘗試按照西方模式組建輕裝部隊(duì)，向斯太爾公司發(fā)出邀請(qǐng)，對(duì)“潘德”輪式裝甲車進(jìn)行了為期一年的試驗(yàn)。1992年，中國(guó)臺(tái)灣當(dāng)局為了發(fā)展輕裝部隊(duì)，向法國(guó)VAB輪式裝甲車和“潘德”輪式裝甲車發(fā)出邀請(qǐng)，將其與當(dāng)局自行研制的CM-31輪式裝甲車進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。無(wú)獨(dú)有偶的是，波蘭和臺(tái)灣當(dāng)局均對(duì)“潘德”輪式裝甲車的水上機(jī)動(dòng)能力不甚滿意。從1979年開(kāi)始發(fā)展，歷經(jīng)了近15年的時(shí)間先后研制了三輪方案十幾輛樣車，斯太爾毫無(wú)收獲。

1993年，斯太爾公司對(duì)“潘德”輪式裝甲車進(jìn)行了第三輪研制，制造了2輛樣車交付奧地利陸軍再次進(jìn)行試驗(yàn)。1994年，面對(duì)冷戰(zhàn)后區(qū)域沖突加劇導(dǎo)致的人道主義危機(jī)特別是巴爾干危機(jī)，作為永久中立國(guó)的奧地利（得到了蘇、美、英、法四國(guó)認(rèn)可，國(guó)際法中承認(rèn)的永久中立國(guó)只有瑞士一個(gè)）決定接受聯(lián)合國(guó)安理會(huì)的指派，派遣奧地利聯(lián)邦軍陸軍參與國(guó)際維和行動(dòng)。鑒于聯(lián)邦軍的地面武器以重型裝備為主，國(guó)民院（議會(huì)上院）批準(zhǔn)了國(guó)防部關(guān)于組建輕型裝甲部隊(duì)的方案。在得到支持后，1994年底，國(guó)防部采購(gòu)部門和斯太爾公司簽訂了購(gòu)買68輛（加上2輛樣車，合計(jì)70輛）“潘德”輪式裝甲車的正式合同。1995年3月底，第一輛正式生產(chǎn)型“潘德”I輪式裝甲車交付陸軍，全面生產(chǎn)工作從當(dāng)年10月正式展開(kāi)，盡管這期間陸軍曾經(jīng)就“槍騎兵”步兵戰(zhàn)車預(yù)算超支問(wèn)題，試圖推遲裝備“潘德”I甚至壓縮采購(gòu)數(shù)量。但是維和任務(wù)的緊迫，使國(guó)防官僚們不敢再猶豫，最后一輛于1996年8月完成交付。

歷經(jīng)磨難的“潘德”輪式裝甲車終于迎來(lái)了光榮時(shí)刻。1996年初，在經(jīng)過(guò)多輪的論證和比較之后，科威特正式宣布“潘德”I在與LAV-25的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，得到科威特國(guó)民衛(wèi)隊(duì)70輛輪式裝甲車的訂單。作為附加條件，斯太爾公司需要向美國(guó)通用地面武器公司轉(zhuǎn)讓“潘德”I的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，由前者提供車輛的主要零部件，在后者的子公司美國(guó)AV技術(shù)公司生產(chǎn)。全部的生產(chǎn)任務(wù)在1997—1999年完成。好事成雙，1996年底，比利時(shí)宣布將該國(guó)裝備陸軍的54輛（后追加訂購(gòu)6輛）輪式裝甲車的合同，授予“潘德”I輪式裝甲車。但是為了保證比利時(shí)機(jī)械工人的就業(yè)，斯太爾公司需要向比利時(shí)埃斯佩思汽車公司轉(zhuǎn)讓“潘德”I的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。1998年，剛剛走出戰(zhàn)火的斯洛文尼亞宣布，“潘德”I輪式裝甲車在與德國(guó)蒂森?亨舍爾TPz-1“狐”式裝甲車、瑞士莫瓦格“皮蘭哈”III輪式裝甲車的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，中標(biāo)該國(guó)陸軍70輛輪式裝甲車的采購(gòu)合同。附加條件采用“比利時(shí)模式”，斯太爾公司需要向斯洛文尼亞斯托?拉夫內(nèi)?杜公司轉(zhuǎn)讓“潘德”I的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)。事實(shí)上，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱斯洛文尼亞只負(fù)責(zé)裝甲板的焊裝和車輛總裝，絕大部分零部件都由斯太爾公司提供。2000年，為了試點(diǎn)“過(guò)渡旅戰(zhàn)斗隊(duì)”（IBCT）的建設(shè)，美國(guó)陸軍坦克機(jī)動(dòng)車和武器司令部（TACOM，負(fù)責(zé)美國(guó)地面武器裝備的試驗(yàn)和采購(gòu)）和斯太爾公司簽訂了50輛“潘德”I輪式裝甲車的采購(gòu)合同，用作“裝甲地面機(jī)動(dòng)系統(tǒng)”（AGMS）的裝備試驗(yàn)，其生產(chǎn)任務(wù)同樣由美國(guó)AV技術(shù)公司完成。不過(guò)，在后來(lái)的“斯特瑞克”旅的正式競(jìng)標(biāo)中，“潘德”I輪式裝甲車和“半人馬座”輪式裝甲車敗給了“皮蘭哈”III型，失去了3000多輛裝甲車的巨量訂單。

1997年，波蘭對(duì)“潘德”I輪式裝甲車發(fā)出邀請(qǐng)，與“皮蘭哈”III型8×8再次進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，歷經(jīng)了1年多試驗(yàn)后，波蘭將試驗(yàn)結(jié)果反饋給斯太爾公司。在接受了美國(guó)“斯特瑞克”旅競(jìng)標(biāo)失敗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合了國(guó)際輪式地面武器的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之后，斯太爾公司對(duì)“潘德”輪式裝甲車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，保留了其超一流的總體布局、良好的防彈外形和優(yōu)秀的傳動(dòng)-行走系統(tǒng)，對(duì)車輛的動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，引進(jìn)了大功率的美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)和阿里遜自動(dòng)變速箱，并在車載動(dòng)力-傳動(dòng)-行走的電子控制系統(tǒng)上下了大功夫。斯太爾公司于2001年初研制出6×6和8×8兩種驅(qū)動(dòng)的新一代“潘德”輪式裝甲車，并于同年9月交付奧地利陸軍進(jìn)行機(jī)動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)獲得了滿堂紅，其各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到世界頂級(jí)水準(zhǔn)，新一代“潘德”輪式裝甲車隨即被命名為“潘德”II輪式裝甲車。

2001年晚些時(shí)候，“潘德”II輪式裝甲車交付波蘭，和AMV輪式裝甲車、“皮蘭哈”III輪式裝甲車一起進(jìn)行對(duì)比裝備試驗(yàn)。2002年12月，波蘭國(guó)防部宣布購(gòu)買帕特里亞AMV車族作為波蘭陸軍下一代裝甲車，合同總價(jià)值為12億歐元，全部訂單為（包含特許生產(chǎn)）690輛。志得意滿的“潘德”II輪式裝甲車遭到當(dāng)頭棒喝，整整十年的合作和努力付諸東流。好在壞消息沒(méi)有接踵而至，2003年5月，深諳“潘德”輪式裝甲車之優(yōu)異性能的斯洛文尼亞，由斯托?拉夫內(nèi)?杜公司向斯太爾公司購(gòu)買許可證，為其陸軍生產(chǎn)36輛“潘德”II型6×6輪式裝甲車。2003年底，葡萄牙陸軍為改善自己的輕裝部隊(duì)，對(duì)8×8型裝甲車進(jìn)行招標(biāo)。2005年2月，在“皮蘭哈”III輪式裝甲車不戰(zhàn)而退后，葡萄牙陸軍宣布“潘德”II型輪式裝甲車中標(biāo)，總訂單為293輛（另一說(shuō)為300輛）。其中240輛裝備陸軍、20輛裝備海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，另外的33輛“潘德”II輪式裝甲車用作105毫米機(jī)動(dòng)火炮系統(tǒng)的底盤。這是迄今為止，“潘德”II型輪式裝甲車獲得的最大單筆訂單?？肆_地亞國(guó)防部于2005年底發(fā)布了招標(biāo)書(shū)，采購(gòu)128輛包括10種變型車的8×8裝甲車，參與競(jìng)爭(zhēng)的車輛為“潘德”II輪式裝甲車、AMV輪式裝甲車。2007年初標(biāo)書(shū)揭標(biāo)，AMV輪式裝甲車贏得了克羅地亞陸軍這筆總價(jià)值高達(dá)2.76億美元合同。2006年初，斯洛文尼亞陸軍盯上了“潘德”II型8×8輪式裝甲車，同樣由斯托?拉夫內(nèi)?杜公司向斯太爾公司購(gòu)買許可證，這筆訂單的總數(shù)量為135輛。這是斯洛文尼亞第3次裝備“潘德”輪式裝甲車。

2006年法國(guó)薩托里防務(wù)展前夕，斯太爾公司與捷克簽署了一項(xiàng)價(jià)值8.21億歐元的合同，提供199輛（另包含35輛的追加采購(gòu)權(quán)）新一代“潘德” II 8×8輪式裝甲車。2007年12月10日，捷克單方面宣布撤銷這筆合同，理由是斯太爾公司沒(méi)有履行合同：按時(shí)在11月底以前向捷方送交第一批17輛合格的裝甲車。捷克國(guó)防部稱，捷方專家對(duì)樣車檢測(cè)表明，93項(xiàng)指標(biāo)中有24項(xiàng)沒(méi)有達(dá)到要求，事實(shí)上這是莫須有的罪名。2008年3月，經(jīng)過(guò)雙方聘請(qǐng)的獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)，斯太爾公司與捷克國(guó)防部對(duì)此前的合同進(jìn)行了修訂，訂單由199輛改為107輛。此一番波折，可謂是跌宕起伏！恰恰是在這風(fēng)云變幻的背后，是美國(guó)通用地面武器公司在作祟。美國(guó)通用地面武器公司的技術(shù)在世界上首屈一指，但是在輪式地面武器的發(fā)展上，始終是糊不上墻的爛泥，最終不得不依靠資本的力量，他們于1999年和2003年先后收購(gòu)了歐洲三大輪式地面武器公司：瑞士莫瓦格、西班牙圣?巴巴拉和奧地利斯太爾公司。

對(duì)于斯太爾城，冷戰(zhàn)的結(jié)束沒(méi)有帶給多少好消息。斯太爾-戴姆勒-普赫的商用車部分被德國(guó)人買走了，特種裝甲車部分被美國(guó)人買走了，大名鼎鼎的“平茨高爾”遠(yuǎn)嫁了陰濕的英倫，輕武器制造部分執(zhí)意另立門戶“斯太爾?曼利徹爾”，就連城市中心那數(shù)百年歷史的煉鋼高爐，也被中國(guó)人原封不動(dòng)地搬到了一個(gè)叫做濰坊的小城。人們說(shuō)斯太爾消失了！然而奧地利人精湛的機(jī)械工業(yè)技藝，仍然存在于人們的視野中，一如被德國(guó)曼公司收購(gòu)了的斯太爾卡車依然保留著梯形間條格柵的面孔，一如“潘德”II輪式裝甲車仍然沿用獨(dú)樹(shù)一幟的懸掛系統(tǒng)和WD標(biāo)示的發(fā)動(dòng)機(jī)，一如那只具有數(shù)百年歷史的靶標(biāo)城徽依然代表著經(jīng)典和驕傲！被資本浪潮奴役了思維的人們，又怎會(huì)明白舊日王朝孤臣的深深執(zhí)著？“潘德”的守望，是一種微笑的巔峰之作。

尾聲

在這個(gè)殘酷的世界里，我們有太多的理由去相信《馬太福音》關(guān)于“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的宿命。然而，上蒼終究不忍心銳意進(jìn)取者被弱肉強(qiáng)食。依維柯?菲亞特公司、芬蘭帕特里亞車輛公司和斯太爾-戴姆勒-普赫并不是天然的強(qiáng)者，他們的頭銜上往往閃爍“二流”的光澤，但是這并不影響他們以自己的準(zhǔn)則從強(qiáng)者手里爭(zhēng)奪訂單。在古老的東方有著關(guān)于“天助自助者”的哲學(xué)，相信“半人馬座”8×8戰(zhàn)車、AMV型8×8戰(zhàn)車和“潘德”II戰(zhàn)車正是深諳此道，才在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲地面武器市場(chǎng)上低調(diào)而又茁壯的成長(zhǎng)著。歐洲地面武器的生命力之頑強(qiáng)，不是取決于萊茵金屬、維克斯和潘哈德們的強(qiáng)勢(shì)，更得益于“非主流”設(shè)計(jì)的一意孤行。(未完待續(xù))

（編輯/梔子）