戰(zhàn)術(shù)截?fù)?/h1>

2009-04-01 06:38:28＠６

航空知識訂閱 2009年4期 收藏

關(guān)鍵詞：敵機(jī)半球航向

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自從雷達(dá)在第二次世界大戰(zhàn)中引入空戰(zhàn)后，其優(yōu)點(diǎn)已被廣泛承認(rèn)和接受。這些優(yōu)點(diǎn)包括遠(yuǎn)距警戒臨近的敵機(jī)，提高了截?fù)暨@些敵機(jī)的效率以及給自己的戰(zhàn)機(jī)提供了戰(zhàn)勝敵機(jī)的初始優(yōu)勢。在夜間或能見度很差的情況下，雷達(dá)是戰(zhàn)斗機(jī)得以使用的唯一可行手段，即使在能見度很好和白天的情況下，雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)也是任何戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)得以成功的重要因素。一個(gè)著名的例子是英國在不列顛戰(zhàn)斗中對雷達(dá)的使用。對德國空襲的早期預(yù)警使得英國人得以使用更加高效的地面待命截?fù)簦瑥亩梢宰钣行У厥褂糜邢薜膽?zhàn)斗機(jī)資源，做到先敵發(fā)現(xiàn)，盡遠(yuǎn)截?fù)魜硪u敵機(jī)，阻止德國戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施戰(zhàn)斗機(jī)掃蕩。

根據(jù)用途，雷達(dá)可以分成早期預(yù)警雷達(dá)、捕獲雷達(dá)和引導(dǎo)雷達(dá)。早期預(yù)警雷達(dá)通常是低頻、長波、需要大天線，這樣的尺寸通常不允許它們安裝到戰(zhàn)斗機(jī)上，所以它們主要用作地面引導(dǎo)截?fù)艉涂罩薪負(fù)艨刂粕?。它們的特點(diǎn)是距離遠(yuǎn)，但分辨率不好。一架單機(jī)在早期預(yù)警雷達(dá)上以一個(gè)亮點(diǎn)被顯示出來，而許多密集編隊(duì)的飛機(jī)也可能作為單個(gè)目標(biāo)顯示出來。這樣的設(shè)備為戰(zhàn)斗機(jī)提供足夠的目標(biāo)信息是有限的，要想獲得準(zhǔn)確的目標(biāo)信息，戰(zhàn)斗機(jī)要么使用高分辨率的設(shè)備，要么依靠目視。

戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)通常是捕獲型雷達(dá)，它有較高頻率、小型天線、較好的分辨率及探測距離較近。它們通常有跟蹤目標(biāo)的能力，以獲得在相對方位、速度、高度等更詳細(xì)的信息。這樣的雷達(dá)通常有制導(dǎo)空對空武器攻擊目標(biāo)的能力，簡而言之，它們也可以用作引導(dǎo)雷達(dá)。雷達(dá)和微處理器的發(fā)展，使得直接通過雷達(dá)信號來識別目標(biāo)變得容易可行。毫米波雷達(dá)探測的目標(biāo)信號甚至可以識別目標(biāo)的形狀，而不僅僅只是一個(gè)目標(biāo)點(diǎn)。當(dāng)然這種方法還不能作為目前戰(zhàn)斗機(jī)識別目標(biāo)的手段，一般還需依靠其他方法，目視識別是最普通的，但也有多種電子識別方法。每一個(gè)識別系統(tǒng)都有它的局限性：目視識別依賴的是能見度并且相對距離較近，然而電子識別有時(shí)不可靠并且會受到欺騙或干擾。

為了深入理解截?fù)魬?zhàn)術(shù)，本章闡述的范圍通常限定在白天、目視條件下。顯然，所有可能的截?fù)魬?zhàn)術(shù)不能全包括在內(nèi)，但對典型的例子做了嘗試，這些典型的例子能夠適用于大多的戰(zhàn)術(shù)背景。

在未來的空戰(zhàn)中，沒有人會告訴其他人該做什么。在這樣的空戰(zhàn)中，對“隨機(jī)應(yīng)變”的人需求很大。

——美國空軍少校弗雷德里克

截?fù)粜g(shù)語

在進(jìn)行具體截?fù)魬?zhàn)術(shù)闡述之前，需要定義一些術(shù)語。圖1顯示了一架截?fù)魴C(jī)截?fù)裟繕?biāo)的過程。兩架飛機(jī)之間的實(shí)線代表的是雷達(dá)視線(LOs)，也稱目標(biāo)線。視線與目標(biāo)機(jī)航線之間的夾角稱作目標(biāo)機(jī)方位角(TAA)，或簡稱為“方位”。這個(gè)方位可以由跟蹤雷達(dá)自動(dòng)計(jì)算而來，或者根據(jù)目標(biāo)方位(相對磁北的視線方向)和目標(biāo)機(jī)磁航向，由地面引導(dǎo)截?fù)粝到y(tǒng)人工計(jì)算而成。橫向間距是指從截?fù)魴C(jī)到敵機(jī)的飛行路徑問的垂直距離。這數(shù)值通常由飛行員計(jì)算，它是目標(biāo)距離和方位的函數(shù)。如果截?fù)魴C(jī)想繞到目標(biāo)機(jī)后面的話，橫向間距是很重要的，因?yàn)楸仨毥o截?fù)魴C(jī)轉(zhuǎn)彎半徑留出余量。橫向間距或所需“航跡間隔”是截?fù)魴C(jī)預(yù)定轉(zhuǎn)彎半徑和完成截?fù)粜枰D(zhuǎn)彎量的函數(shù)。通常由截?fù)魴C(jī)轉(zhuǎn)到與目標(biāo)機(jī)航線相平行的所需轉(zhuǎn)彎度數(shù)來描述，稱為待轉(zhuǎn)度數(shù)(DTG)。待轉(zhuǎn)度數(shù)通過截?fù)魴C(jī)航向和敵機(jī)航向計(jì)算得出。

在給定目標(biāo)機(jī)和截?fù)魴C(jī)速度的情況下，截?fù)魴C(jī)能用航向變換來控制航跡間隔。假設(shè)，在這個(gè)例子中兩架飛機(jī)保持現(xiàn)在的航向繼續(xù)飛行，它們最后將會相撞。在這種情況下，截?fù)魴C(jī)可以說是在“相撞航線”上。目標(biāo)機(jī)視線和截?fù)魴C(jī)航線的夾角叫天線水平瞄準(zhǔn)角(ATA)或天線前置角(如果截?fù)魴C(jī)在目標(biāo)機(jī)的后面的話，那就是后置角)。當(dāng)截?fù)魴C(jī)在相遇航向上時(shí)，前置角和目標(biāo)機(jī)方位角保持一個(gè)恒量，并且目標(biāo)機(jī)距離逐漸減少。常量的目標(biāo)機(jī)方位稱之為“相遇方位”，當(dāng)目標(biāo)機(jī)和截?fù)魴C(jī)速度大致相同時(shí)，前置角大致等于目標(biāo)機(jī)方位角。只要截?fù)魴C(jī)保持相遇航向不變，那么目標(biāo)機(jī)方位角、天線水平瞄準(zhǔn)角將維持常量不變。在這種情況下，如果截?fù)魴C(jī)向右轉(zhuǎn)幾度的話，然后直線飛行，那么天線水平瞄準(zhǔn)角將增大，目標(biāo)機(jī)方位角將減少，直到截?fù)魴C(jī)在目標(biāo)前橫穿過。相反，如果截?fù)魴C(jī)向相遇航向的左方(朝目標(biāo)機(jī))轉(zhuǎn)幾度，然后直線飛行的話，那么目標(biāo)將繼續(xù)向截?fù)魴C(jī)的前端滑動(dòng)(前置角將減少)，直到目標(biāo)機(jī)在截?fù)魴C(jī)前穿過，而目標(biāo)機(jī)的方位角始終在增加。截?fù)魴C(jī)急劇再向左轉(zhuǎn)至使它與目標(biāo)機(jī)在相反的航向上，與目標(biāo)機(jī)的航向平行的話，那么橫向間距保持不變，然而天線水平瞄準(zhǔn)角和目標(biāo)機(jī)方位角將增加。

前半球截?fù)?/p>

基本過程

顧名思義，前半球截?fù)羰侵附負(fù)魴C(jī)從目標(biāo)前半球接近的一種截?fù)魬?zhàn)術(shù)。前半球截?fù)舻囊环N特殊情況是截?fù)魴C(jī)將航跡間距減少到零，并且兩飛機(jī)“頭對頭”接近。圖2表示了一般的情況。

前半球截?fù)舻哪康氖菑钠x目標(biāo)機(jī)頭的一個(gè)特定角度、從目標(biāo)機(jī)前半球接近目標(biāo)。在時(shí)刻“1”，截?fù)魴C(jī)截獲雷達(dá)信號(或者接到了地面引導(dǎo)截?fù)舻囊龑?dǎo))，表明在機(jī)頭稍右的遠(yuǎn)距離上發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。對目標(biāo)機(jī)航向的測定顯示出兩架戰(zhàn)斗機(jī)大致在相反的航線上，并且截?fù)魴C(jī)位于目標(biāo)機(jī)前端稍靠右邊一側(cè)(右方位角)。在這種情況中，截?fù)魴C(jī)飛行員想要增大截?fù)舴轿唤?，所以他向左轉(zhuǎn)，從目標(biāo)機(jī)航線上切取了一個(gè)小小的交叉角。飛行員原本可以向右轉(zhuǎn)，最后與目標(biāo)機(jī)的前端相遇并且在敵機(jī)飛行航線的另一側(cè)獲得方位角，但由于一開始就有右方位角，所以從左側(cè)更容易迅速地增大方位。

一旦處于一個(gè)新的航向上，截?fù)魴C(jī)飛行員隨著向右偏，監(jiān)控逐漸減少的距離和目標(biāo)機(jī)航向。不斷地計(jì)算目標(biāo)方位角，以肯定它確實(shí)是在增大。當(dāng)目標(biāo)方位角達(dá)到了一個(gè)理想值時(shí)，那么截?fù)魴C(jī)就應(yīng)再次改變截?fù)艉较蛞员３诌@個(gè)方位角。通過轉(zhuǎn)彎朝向相撞航向，在時(shí)刻“2”時(shí)完成這一動(dòng)作。在目標(biāo)機(jī)和截?fù)魴C(jī)速度不變的情況下，通過轉(zhuǎn)彎直到前置角近似等于理想的目標(biāo)方位角(也就是：相遇天線水平瞄準(zhǔn)角等于理想的目標(biāo)機(jī)方位角)，碰撞點(diǎn)就可以被估算出來。一旦截?fù)魴C(jī)處于穩(wěn)定的新航向上，天線水平瞄準(zhǔn)角和目標(biāo)方位角就保持不變。若不能保持的話，利用微小的航向調(diào)整就能使目標(biāo)機(jī)的偏移得到修正。如果不能獲得理想的目標(biāo)方位角，也可調(diào)整相遇航向。時(shí)刻“3”時(shí)，一旦建立了相遇航向，飛機(jī)應(yīng)在水平面上相互靠近飛過。

在截?fù)暨^程中，相對高度是另一個(gè)值得考慮的因素。截?fù)魴C(jī)可能會從地面引導(dǎo)截?fù)糁笓]系統(tǒng)那里收到敵機(jī)的估計(jì)高度，或者通過武器系統(tǒng)計(jì)算出來相對高度，或者依據(jù)雷達(dá)天線的仰角和目標(biāo)機(jī)的距離由飛行員心算，用相同的方法，橫向間距也能被算出。在截?fù)糁袘?yīng)盡早完成這種估算，以便飛行員有充裕的時(shí)間爬升或俯沖，以便在截?fù)魰r(shí)獲得理想的高度間距。在截?fù)舻娜讨?，也?yīng)時(shí)刻監(jiān)控目標(biāo)機(jī)的高度變化。

優(yōu)缺點(diǎn)

前半球截?fù)魧υ谝欢ǖ淖匀粭l件下(順光線等)建立一個(gè)初始的攻擊方向是很有用的，也可以用于其它目的。許多全方位導(dǎo)彈，特別是全方位熱尋的導(dǎo)彈，從前半球發(fā)射比從迎頭發(fā)射可以發(fā)揮更好的性能。在截?fù)暨^程中，保持一定的目標(biāo)方位角可以增

大視距內(nèi)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離(VID)，因?yàn)閺膫?cè)方比從正前方更容易發(fā)現(xiàn)和識別目標(biāo)。

增大或減少目標(biāo)機(jī)方位角需要一定時(shí)間，但這會使敵機(jī)更加靠近目標(biāo)。另外，達(dá)到理想的方位角后，使用上述方法不一定能夠確保獲得精確的目標(biāo)距離。因此，最終的接近航線應(yīng)建立在武器最大射程范圍內(nèi)，然而航跡間距有可能不能保證尾后轉(zhuǎn)換所需的距離。這可以通過同時(shí)控制航跡間距和方位來得以減緩，這就是我們下一個(gè)例子中將討論的技巧。敵機(jī)也會相對容易地對前半球截?fù)暨M(jìn)行反制，例如，在這個(gè)例子中，敵機(jī)可能在時(shí)刻“1”與時(shí)刻“2”之間來個(gè)急轉(zhuǎn)彎，躲避截?fù)魴C(jī)，這樣就產(chǎn)生了很大的航跡間距，以致于截?fù)魴C(jī)為完成截?fù)粢袚?dān)很大的壓力，更不用說控制目標(biāo)方位了。最后敵機(jī)能折回到航線上，甚至?xí)@過被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在尾后的或者被丟在射程之外的截?fù)魴C(jī)做一個(gè)“尾后追擊”(end run)。對截?fù)魴C(jī)來說，在時(shí)刻“1”和時(shí)刻“2”之間及早地發(fā)現(xiàn)到目標(biāo)機(jī)的急劇偏轉(zhuǎn)是困難的，這需要依靠復(fù)雜的武器系統(tǒng)和地面引導(dǎo)截?fù)舻哪芰?。一旦與目標(biāo)機(jī)處在相遇航向上，急劇偏轉(zhuǎn)就很容易被發(fā)現(xiàn)。

如果目標(biāo)方位角有變化的話，那么在時(shí)刻“1”，立即轉(zhuǎn)至相遇航向上就能減少目標(biāo)機(jī)急劇轉(zhuǎn)彎的危險(xiǎn)。并且可以轉(zhuǎn)換成任何方位的初始方位角。這種方法也可將敵機(jī)的突防能力和截?fù)魰r(shí)間減少到最小。

尾后轉(zhuǎn)換截?fù)?/p>

基本過程

尾后轉(zhuǎn)換截?fù)艟褪菍⒔負(fù)魴C(jī)初始的前半球位置轉(zhuǎn)變成后半球位置。圖3就是描述尾后轉(zhuǎn)換截?fù)舻睦印?/p>

在“1”時(shí)刻，飛機(jī)的初始狀態(tài)與前一個(gè)例子是一樣的。然而，這個(gè)時(shí)刻截?fù)魴C(jī)進(jìn)行尾后轉(zhuǎn)換截?fù)?，需要與敵機(jī)的航向取出一定的航跡間距。間距大小取決于截?fù)魴C(jī)轉(zhuǎn)彎角度和速度(也就是取決于截?fù)魴C(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑)。尾后轉(zhuǎn)換截?fù)粢话泐A(yù)有準(zhǔn)備，以便在轉(zhuǎn)彎的大部分過程中，截?fù)魴C(jī)能直接指向目標(biāo)機(jī)，從而降低目標(biāo)機(jī)對我截?fù)魴C(jī)發(fā)現(xiàn)概率。截?fù)魴C(jī)飛行員需要對必需的航跡間距有一個(gè)粗略的估計(jì)。一旦取出了這個(gè)航跡間距，截?fù)魴C(jī)飛行員必須知道到達(dá)敵機(jī)尾后的理想位置上時(shí)，目標(biāo)距離是多少。

對于這個(gè)例子，假設(shè)轉(zhuǎn)換距離是8海里(15千米)，航跡間距2000英尺(600米)。在時(shí)刻“1”，兩機(jī)間的距離是30海里(56千米)，截?fù)魴C(jī)的火控系統(tǒng)計(jì)算出有2度的方位角(TAA)。依據(jù)下列的公式，截?fù)魴C(jī)飛行員用心算就能估算出所需航跡間距：

100×目標(biāo)機(jī)方位角(度)×距離(NM)=航跡間距(英尺)

依上述所得：100×2度×30海里=600英尺(200米)，所以需要增大航跡間距(某些武器系統(tǒng)也能為飛行員計(jì)算這個(gè)間距)。因此，截?fù)魴C(jī)飛行員向敵機(jī)航線做一切線飛行，注意轉(zhuǎn)彎不要過大，以免超過雷達(dá)天線轉(zhuǎn)動(dòng)的限制。實(shí)際航跡間隔應(yīng)足夠大，以便在達(dá)到轉(zhuǎn)彎距離前獲得所需的航跡間距。

在時(shí)刻“1”和時(shí)刻“2”之間，截?fù)魴C(jī)飛行員不間斷地對距離，目標(biāo)方位角和航跡間距進(jìn)行觀察。在距離20海里(36千米)時(shí)，目標(biāo)方位角判定為大約10度，產(chǎn)生了所需的2000英尺(600米)的航跡間距。此時(shí)，截?fù)魴C(jī)飛行員必須保持這個(gè)航跡間距，直到轉(zhuǎn)換距離為8海里(15千米)處。為了達(dá)到這一目的，截?fù)魴C(jī)在時(shí)刻“2”轉(zhuǎn)彎以與敵機(jī)航線保持平行，并俯沖8海里(15千米)至?xí)r刻“3”處。在這個(gè)點(diǎn)上開始進(jìn)行尾后轉(zhuǎn)彎，改出后，截?fù)魴C(jī)就在目標(biāo)機(jī)尾后形成一個(gè)理想的距離。這個(gè)距離通常應(yīng)位于截?fù)魴C(jī)前半球武器發(fā)射包線的中心。當(dāng)武器射程短時(shí)，例如航炮，轉(zhuǎn)彎的最后幾個(gè)階段必須十分當(dāng)心，以免近距攻擊時(shí)射擊到敵機(jī)航線前方。

對上例來說，轉(zhuǎn)換距離主要取決于截?fù)魴C(jī)完成轉(zhuǎn)彎所需的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間決定了截?fù)魴C(jī)在目標(biāo)機(jī)后的最后改出距離，如果這個(gè)轉(zhuǎn)彎完成得太快，截?fù)魴C(jī)可能飛到目標(biāo)機(jī)的前面；太慢就可能在完成轉(zhuǎn)彎時(shí)在目標(biāo)機(jī)后形成過大的距離。因?yàn)樵诩榷ㄋ俣认?，轉(zhuǎn)彎角速度與轉(zhuǎn)彎半徑相聯(lián)系，在轉(zhuǎn)換期間調(diào)整轉(zhuǎn)彎角速度也將影響轉(zhuǎn)彎半徑。有適當(dāng)航跡間距的轉(zhuǎn)換距離通常假設(shè)為：截?fù)魴C(jī)以相對于敵機(jī)相反的航向(例如：待轉(zhuǎn)角度為180°)到達(dá)轉(zhuǎn)換位置，如圖3所示。如果不是這種情況，若想使轉(zhuǎn)換后位置合適就必須采取進(jìn)行調(diào)整。例如：如果截?fù)魴C(jī)的頭部在靠近轉(zhuǎn)換點(diǎn)時(shí)有點(diǎn)背向敵機(jī)的航線(待轉(zhuǎn)角度大于180°)，轉(zhuǎn)換通常應(yīng)早點(diǎn)開始(比如：轉(zhuǎn)換距離應(yīng)稍大于80海里(150千米))，以便從轉(zhuǎn)換位置到達(dá)反向航線。相反，如果截?fù)魴C(jī)的頭部在靠近轉(zhuǎn)換位置時(shí)面向目標(biāo)機(jī)航線的話(待轉(zhuǎn)角度小于180°)。轉(zhuǎn)彎應(yīng)稍推遲，以免最后距離目標(biāo)機(jī)過近。如果是這樣，由于在推遲轉(zhuǎn)彎期間航跡間距將減小，所以必須做急轉(zhuǎn)彎以避免攻擊時(shí)沖前。

當(dāng)航跡間距不合適時(shí)，也可以進(jìn)行修正。如果航跡間距太大，截?fù)魴C(jī)飛行員就應(yīng)提前轉(zhuǎn)彎(比如轉(zhuǎn)換距離比標(biāo)準(zhǔn)要稍大一點(diǎn))，轉(zhuǎn)彎坡度要小一點(diǎn)。如航跡間距過小，應(yīng)推遲轉(zhuǎn)彎時(shí)刻，而轉(zhuǎn)彎坡度要大一點(diǎn)。與目標(biāo)取出高度差能大大地改變必需的橫向航跡間距。如果垂直航跡間距足夠的話，也可以在零橫向航跡間距的情況下，在目標(biāo)機(jī)下方(半斤斗翻轉(zhuǎn))或者上方(半滾倒轉(zhuǎn))進(jìn)行尾后轉(zhuǎn)換。

如果截?fù)魴C(jī)裝備有大射程的前半球武器，并且能取出足夠的航跡間距的話，前半球截?fù)艉臀埠筠D(zhuǎn)換截?fù)舯蝗嗪驮谝黄鹦纬伤^的反復(fù)截?fù)?。截?fù)魴C(jī)飛行員取出適當(dāng)?shù)暮桔E間距，而后轉(zhuǎn)彎并在適當(dāng)?shù)那鞍肭蚓嚯x上發(fā)射武器，然后向目標(biāo)機(jī)反向航向進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，直到他接近轉(zhuǎn)換距離。在接近轉(zhuǎn)換距離的時(shí)刻就可以進(jìn)行尾后轉(zhuǎn)換，并準(zhǔn)備尾后攻擊。

優(yōu)缺點(diǎn)

尾后轉(zhuǎn)換截?fù)舻闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可以在目標(biāo)機(jī)后形成一個(gè)有利的戰(zhàn)術(shù)位置，后半球的位置有利于許多空對空武器使用。

然而，這種戰(zhàn)術(shù)比前半球截?fù)粢馁M(fèi)更多的油量和時(shí)間，并且使得敵機(jī)更接近突防目標(biāo)。尾后轉(zhuǎn)換截?fù)粢部梢允箶硻C(jī)通過規(guī)避進(jìn)行抗擊。在這種方式的截?fù)粼缙?，敵機(jī)只要朝截?fù)魴C(jī)稍做轉(zhuǎn)彎便可消除航跡間距，這樣就迫使截?fù)魴C(jī)飛行員實(shí)施前半球截?fù)?。同樣，脫離截?fù)魴C(jī)的規(guī)避動(dòng)作，也可以使敵機(jī)完全逃避截?fù)舨⒆詈筠D(zhuǎn)向截?fù)魴C(jī)的周圍。發(fā)現(xiàn)這樣的規(guī)避可能是困難的，因?yàn)樵谶@個(gè)過程中，目標(biāo)機(jī)的航向和接近速度是連續(xù)變化的。在非常接近目標(biāo)機(jī)時(shí)，長距離的盲目轉(zhuǎn)彎本身就代表了另一種危險(xiǎn)的信號。截?fù)魴C(jī)飛行員的機(jī)腹暴露無疑，等于引誘敵機(jī)來攻擊。如果該區(qū)域還有其他未發(fā)現(xiàn)的敵機(jī)，截?fù)魴C(jī)飛行員可能永遠(yuǎn)無法完成截?fù)羧蝿?wù)。通常的做法是轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)彎進(jìn)行到一半時(shí)對機(jī)腹一側(cè)進(jìn)行檢查，通常，在未知的環(huán)境下不推薦使用尾后轉(zhuǎn)換截?fù)魬?zhàn)術(shù)。

盡管實(shí)施前半球截?fù)魰r(shí)飛行速度不是至關(guān)重要的因素，但在尾后轉(zhuǎn)換截?fù)魬?zhàn)術(shù)中，截?fù)魴C(jī)的飛行速度需遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過目標(biāo)機(jī)的速度?？偟膩碚f，截?fù)魴C(jī)飛行速度優(yōu)勢越大，在轉(zhuǎn)換過程中就會有越多的空間來補(bǔ)償偏差。相反，如果速度相等或速度處于劣勢，轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)換位置必須是完美無缺，否則截?fù)魴C(jī)飛行員可能轉(zhuǎn)換后距離目標(biāo)尾后過遠(yuǎn)，以至無法進(jìn)行成功的截?fù)簟?/p>

尾后轉(zhuǎn)換戰(zhàn)術(shù)的另一個(gè)缺陷是：當(dāng)截?fù)魴C(jī)位于目標(biāo)機(jī)正側(cè)方時(shí)，容易受到箔條干擾。當(dāng)截?fù)魴C(jī)在目標(biāo)側(cè)方時(shí)，絕大多數(shù)雷達(dá)很難對箔條和真目標(biāo)進(jìn)行鑒別，因?yàn)樗鼈兊慕咏俣热绱讼嗤?。這種情況經(jīng)常導(dǎo)致截?fù)魴C(jī)飛行員在緊要關(guān)頭失去目標(biāo)，或誤對箔條實(shí)施截?fù)簟Ｔ谡齻?cè)方時(shí)，多普勒雷達(dá)也容易失去目標(biāo)。

前半球和尾后轉(zhuǎn)換截?fù)魳?gòu)成了絕大多數(shù)戰(zhàn)術(shù)截?fù)舻幕A(chǔ)。在本章其它部分列舉的戰(zhàn)術(shù)將這些基礎(chǔ)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用到多機(jī)環(huán)境中。雖然本章描述例子是兩架截?fù)魴C(jī)抗擊兩架敵機(jī)，但雙方每一架戰(zhàn)機(jī)都可被認(rèn)作是有一定數(shù)量的分隊(duì)，并且這些戰(zhàn)術(shù)能運(yùn)用到與任何規(guī)模的敵機(jī)對抗中。

如今，掌握和充分利用高度復(fù)雜的武器系統(tǒng)比成為一個(gè)好飛行員更為重要。

——德國空軍中將阿道夫·加蘭德

責(zé)任編輯：偉翼

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