在調(diào)整中奮進(jìn)　在創(chuàng)新中升級

童　娜

2009年，奮進(jìn)、創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)主旋律。對于更多的期待，更大膽的猜想，采訪中，幾乎汽車企業(yè)都不愿意過多談及。因為在他們看來，企業(yè)持續(xù)成長的能力才是最重要的。汽車企業(yè)如何練就抵抗風(fēng)險的能力，也是這場國際金融危機(jī)之下人們經(jīng)歷的生動一課。中國汽車產(chǎn)業(yè)，在做大做強(qiáng)的道路上，堅定地走著自己的路。

進(jìn)入新的一年，隨著各項鼓勵汽車消費(fèi)的利好政策的陸續(xù)出臺，人們開始對2009年的中國汽車市場有了新的期待。事實上，人們關(guān)注的大多還是經(jīng)歷低谷之后，中國汽車業(yè)能否穩(wěn)住陣腳，保持增速——業(yè)界普遍對此是樂觀的。從各個企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的2009年戰(zhàn)略規(guī)劃來看，對于2009年整體的產(chǎn)銷計劃，增速上都將會調(diào)低，但還是會有增量。

自主品牌迎接考驗

今年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)最大的看點(diǎn)體現(xiàn)在，自主品牌轎車共銷售13.02萬輛，市場占有率達(dá)到了29.65%，超過日韓系、歐美系的市場占有率，其中排名前五位的自主品牌依次為：奇瑞QQ、比亞迪F3,一汽夏利、吉利自由艦和華晨駿捷。1月，上述五個品牌共銷售5.03萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的39%。這也成為我國自主品牌市場占有率鮮有的、超常規(guī)的突破。2006年以來我國自主品牌市場占有率一直在27％以下，2008年僅為25.92%，今年1月卻達(dá)到了29.65%，比去年同期提高了4%。而多數(shù)評論認(rèn)為，自主品牌的“開門紅”，政策效應(yīng)明顯。我國的自主品牌轎車產(chǎn)品，主要集中在低排量品種上，1.6升以下的小排量車型占了大部分，這一區(qū)間恰好應(yīng)對了國家新出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中的優(yōu)惠購置稅的車型范圍。短期來看，政策利好會激發(fā)一度收縮的消費(fèi)需求，但隨著市場競爭更加激烈，自主品牌企業(yè)還是將迎來一場大考。這其中，既需要企業(yè)堅定信心，積極在農(nóng)村市場、新能源車領(lǐng)域以及海外出口市場尋找新機(jī)遇，全面提升競爭力；同時，又需要企業(yè)能夠真正冷靜下來，苦練內(nèi)功，深耕細(xì)作，實現(xiàn)自主品牌企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

合資企業(yè)力?！霸隽俊?/p>

對于最具成長性的中國市場，跨國汽車公司從來沒有失望過，從產(chǎn)品到技術(shù)，合資企業(yè)在中國汽車市場一直保持著強(qiáng)大的競爭力。但伴隨著跨國汽車企業(yè)悉數(shù)進(jìn)入中國市場并設(shè)立合資企業(yè)，全球市場的競爭局面也適當(dāng)?shù)匮永m(xù)到國內(nèi)汽車市場。同時伴隨著國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展壯大，在國際金融危機(jī)的特殊環(huán)境中，2009年也將成為合資企業(yè)全面體驗競爭壓力的開端。我們有理由相信，在全球市場下滑的背景下，跨國公司必將會在產(chǎn)能、產(chǎn)品、營銷、研發(fā)等各個方面在中國加大開拓力度。

正如國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明所說，中國的消費(fèi)者買車與國外消費(fèi)者購車意愿形成時間有差異。通常中國消費(fèi)者購買首輛車都需要兩三年的考慮，之后才會進(jìn)入實際購買階段。因此，目前來看，不是汽車消費(fèi)能力消失了，而是消費(fèi)信心需要激發(fā)。而對于合資企業(yè)來說，他們最大的優(yōu)勢在于手中全新的車型，從某種意義上來說，只有真正全新的車型，才能有力地刺激消費(fèi)。如果市場上的新技術(shù)新車型投放減慢了，取而代之的是從短期成本考慮，出現(xiàn)大量改良版的新車，這才將真正影響消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。可以預(yù)見，2009年，合資企業(yè)將蓄勢待發(fā)，一旦出現(xiàn)回暖信號，他們就有足夠的產(chǎn)品與技術(shù)，更好地滿足廣大消費(fèi)者的需求，贏得主動。

尋找新市場的機(jī)遇

2009年，國際汽車消費(fèi)市場在金融危機(jī)影響下很可能出現(xiàn)大幅下滑，因此，我國汽車無論整車還是零部件出口都有可能受到?jīng)_擊。同時由于更為嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，以及提高二手車關(guān)稅等因素的不利影響，我國汽車出口企業(yè)紛紛表示，在出口計劃上要做出合理調(diào)整，對于出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與出口方式都要進(jìn)一步審慎對待，理性開拓海外市場，合理規(guī)避出口風(fēng)險。

對于小排量車市場，今年多項與之相關(guān)的政策密集出臺：燃油稅已于1月1日正式實施，汽車購置稅也在汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃中明令下調(diào)，如此密集的利好政策無疑將為車市帶來新動力。至此，無論小排量汽車能否在2009年迎來盼望已久的春天，從政策層面來說，國家在對汽車產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的引導(dǎo)越發(fā)清晰與主動。在市場層面，一場蓄勢已久的小車大戰(zhàn)即將在2009年的舞臺上演。

而以二三級市場為主導(dǎo)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整也將成為最具可能性的增量。2008年第三季度，我國汽車市場出現(xiàn)了少有的同比下滑，但二三級市場卻依然有小幅增長，成為車市新亮點(diǎn)。向二三級城市拓展業(yè)務(wù)已經(jīng)成了多數(shù)車企尋求新增長點(diǎn)的共識。目前，二三級城市的銷量已占長安鈴木總銷量的50％以上。對于更為廣闊的農(nóng)村市場，“誰先進(jìn)入這個細(xì)分市場，誰就能以最小的成本占領(lǐng)更多的市場份額”，這已經(jīng)成為國內(nèi)汽車企業(yè)的共識。國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺后，國家安排50億元撬動的新的市場空間將農(nóng)村新興市場推入汽車企業(yè)的視野中。

新能源車蓄勢待發(fā)

到2010年，全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮，未來10至20年，是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期。

經(jīng)過北京奧運(yùn)的實戰(zhàn)演練，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程邁上了一個新的臺階。此后，國家針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化又推出了“十城千輛”計劃。國內(nèi)汽車企業(yè)敏銳地捕捉到新能源汽車的未來發(fā)展方向并為之努力進(jìn)取。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，目前我國已有27家企業(yè)發(fā)布了超過76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車、客車。我們將在示范運(yùn)行和推廣應(yīng)用中檢驗技術(shù)、完善產(chǎn)品；同時充分利用新技術(shù)成果，開展更大規(guī)模的應(yīng)用。

2月5日，財政部公布了該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。該辦法決定在北京、上海、重慶、濟(jì)南在內(nèi)的13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財政補(bǔ)助形式在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。這是我國政府首次在政策上明確支持并補(bǔ)貼節(jié)能與新能源汽車，也為未來的混合動力汽車、新能源及電力汽車做了很好的政策導(dǎo)向。