基子SWOT分析的物流企業(yè)管理

靜 濤

摘要：現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。也受到國家和企業(yè)越來越多的重視。2009年3月10日，國務(wù)院正式下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知，把物流業(yè)作為最后一個擠身“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”的行業(yè)。面對機遇與挑戰(zhàn)，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)如何面對呢?本論文首先利用SWOT框架對物流企業(yè)進行管理分析，然后提出相關(guān)管理建議。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；SWOT分析

中圖分類號：F270文獻標識碼：A文章編號：1008-4428(2009)11-10-02

一、物流企業(yè)的SWOT分析

(一)物流企業(yè)的優(yōu)勢分析

大型物流企業(yè)如中遠、中海、馬士基等，一般都有自己下屬的航運公司，具有一定的資源優(yōu)勢。這些航運企業(yè)通常擁有一定規(guī)模的船隊及輔助設(shè)施。較大一些的航運企業(yè)已經(jīng)開始投資建設(shè)碼頭、堆場、代理、陸運車隊等，這些是開展物流活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。另一方面。航運企業(yè)在一些沿海城市及樞紐城市一般都有自己的代理機構(gòu)，部分航運企業(yè)經(jīng)過長期經(jīng)營，在一定范圍內(nèi)乃至全球建立了龐大的包括業(yè)務(wù)分支機構(gòu)和代理的運輸網(wǎng)絡(luò)：這種網(wǎng)絡(luò)可以很好地適應(yīng)“全球制造”的環(huán)境，而這是其他普通物流企業(yè)所不具有的。航運企業(yè)可以通過與制造商建立供應(yīng)鏈關(guān)系，在運輸網(wǎng)絡(luò)中通過班輪運輸?shù)冗\輸方式，對“全球制造”的各種零部件進行運輸、包裝甚至加工等服務(wù)，來增加其價值。

同時。國內(nèi)大型物流企業(yè)還有一定的人員及客戶優(yōu)勢。由于有長期的國際化經(jīng)營的經(jīng)驗，船公司通常都擁有一支較高素質(zhì)的專業(yè)管理隊伍。熟悉國際化的企業(yè)經(jīng)營管理；同時，船公司通常還擁有成規(guī)模的，與運力投入相匹配的長期客戶群。這些都是開展物流服務(wù)所必須的，也都是這些大型物流企業(yè)所具備的優(yōu)點。

(二)物流企業(yè)的劣勢分析

國內(nèi)大型物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)相對單一。由于一些物流企業(yè)長期經(jīng)營的船隊和航線單一，其在市場和人才方面都有很大的局限性。一方面，現(xiàn)階段物流企業(yè)所能運載的貨物種類有一定的局限性，較易受市場起伏的影響，缺乏規(guī)避市場風(fēng)險的有效手段；現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營經(jīng)驗以海洋運輸為主。缺乏倉儲、配送、汽運、鐵路、空運等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，缺乏綜合物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營經(jīng)驗。另一方面，大多物流企業(yè)對非本航線的市場了解不夠。對其他類型船舶的經(jīng)營缺乏經(jīng)驗，對航運業(yè)務(wù)的其他方面以及其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)知道的較少，同時也缺乏這些方面的相關(guān)人才。還缺乏在國際j國內(nèi)與海運行業(yè)以外的物流企業(yè)的競爭和合作經(jīng)驗。

同時。國內(nèi)物流企業(yè)在管理體制和組織結(jié)構(gòu)上還存在固有缺陷。一些物流企業(yè)沒有一套切實可行的企業(yè)績效評價體系。這主要源于物流企業(yè)所處行業(yè)的特殊性。很難找到一個合理健全的物流評價體系，同時，還在于物流企業(yè)在設(shè)計績效評價體系時。在思想上沒有根植成本控制思想，績效評價指標對降低企業(yè)成本沒有約束力。并且，現(xiàn)階段物流企業(yè)人才十分缺乏。從國外物流的發(fā)展經(jīng)驗來看，物流企業(yè)要求物流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。因此，國外物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達。形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)。并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下。全面開展了物流的職業(yè)教育。但是，我國在物流方面的教育還不夠先進，職業(yè)教育較為貧乏，通過各種方式培訓(xùn)員工的物流企業(yè)尚不普遍。

(三)物流企業(yè)的機會分析

自上世紀80年代以來，中國經(jīng)濟一直保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。尤其中國加入WTO之后，對外貿(mào)易的壁壘得以掃除，在此方面應(yīng)該會有一個較大的發(fā)展。相應(yīng)地。遠洋運輸和新興的物流產(chǎn)業(yè)都會因此而受益。2009年3月10日，國務(wù)院正式下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知，把物流業(yè)作為最后一個躋身“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”的行業(yè)。使物流企業(yè)在金融危機下，又面臨著巨大的機遇。當(dāng)前中國的物流業(yè)正處在起步階段，物流市場的需求量極大，尤其是對于專業(yè)化的物流服務(wù)。盡管有國外大物流公司的涌入和國內(nèi)大企業(yè)集團的積極參與，目前中國整體物流市場還處于接近于完全競爭的狀態(tài)，并且不斷有新的市場機會涌現(xiàn)。對于有一定基礎(chǔ)的遠洋運輸企業(yè)來說，這樣的市場應(yīng)該十分有利于自身的發(fā)展，只要把握得當(dāng)，抓住機遇，完全能夠在物流市場中有所作為。

(四)物流企業(yè)的威脅分析

現(xiàn)階段，物流企業(yè)的競爭越來越激烈，并且一些原有行業(yè)通過業(yè)務(wù)擴展也把觸角延伸至物流行業(yè)，出現(xiàn)了許多新的競爭對手。特別是近年來，國內(nèi)一些原來的船公司和較有實力的貨代企業(yè)正在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，他們從提供全程運輸開始，逐漸發(fā)展物流服務(wù)，并形成一定規(guī)模，像中遠、中海和中外運等已經(jīng)在此領(lǐng)域內(nèi)頗有建樹。與此同時，像馬士基、東方海外這樣的許多國外專業(yè)化物流公司也陸續(xù)進入中國市場，他們本身物流化程度就高，并且在觀念、經(jīng)驗、體制和人才上擁有自身的優(yōu)勢。

同時，當(dāng)前物流企業(yè)也面臨來自客戶方面的巨大壓力：客戶的討價還價能力日趨強大，他們不僅要求低廉的運價，更要求一流的服務(wù)。這主要是因為當(dāng)前中國的物流業(yè)的發(fā)展正處于迅速增長和膨脹的階段，各類航運、貨代、倉儲企業(yè)一哄而起，加上國外物流企業(yè)的涌入，而社會整體一時間對此缺乏有效的規(guī)范，造成相對無序的競爭。對于那些剛剛轉(zhuǎn)型的航運企業(yè)來說，要想在激烈的市場競爭中擁有一席之地，決不是一件輕而易舉的事。

二、加強物流企業(yè)管理的建議

(一)完善物流企業(yè)的績效評價指標體系

建立物流企業(yè)績效評價指標體系，關(guān)鍵在于績效評價指標的選取。物流企業(yè)在指標選取時應(yīng)充分考慮到物流企業(yè)財務(wù)與非財務(wù)方面、企業(yè)內(nèi)部與外部資源方面、企業(yè)客戶以及企業(yè)人才培訓(xùn)等方面的問題。為評價更全面，本文認為可以考慮平衡計分卡，即從財務(wù)、客戶、經(jīng)營、學(xué)習(xí)以及內(nèi)部狀況五個方面更全面地考慮。再次，由于指標中，有些數(shù)據(jù)可以具體獲得，如財務(wù)方面這些客觀的數(shù)據(jù)，還有些指標需要打分。考慮到并不是所有的指標都是分越大或越小就越好，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)拇蚍址椒ǎ缒：笜舜蚍址椒斑m中型指標打分方法等。最后，對各個指標賦權(quán)時，應(yīng)充分考慮到主客觀賦權(quán)的優(yōu)缺點，應(yīng)采用組合賦權(quán)方法，這樣既保留了客觀賦權(quán)對實際情況的真實反映和對未來因素的推測，又反映了主觀賦權(quán)所體現(xiàn)的指標屬性對評價的重要程度和專家的知識與經(jīng)驗。如此才能使物流企業(yè)的績效評價更加真實、可信。

(二)改進物流設(shè)備裝備水平，建立快捷、靈敏的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些擁有大量物流設(shè)施和健全網(wǎng)絡(luò)。具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。只有這些企業(yè)才能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。為此，物流企業(yè)需大力改進物流設(shè)備，提高技術(shù)水平。從物流企業(yè)方面來說，物流企業(yè)應(yīng)在促進規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，加大投入建設(shè)信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施等軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)施。努力建立和不斷完善企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備以及各種增值服務(wù)所需的基本設(shè)施和設(shè)備；同時，應(yīng)對陳舊的物流設(shè)施進行改造。發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。這些物流裝備的投資。能夠極大降低物流企業(yè)的運營成本。

(三)參與市場競爭，選擇戰(zhàn)略合作

加強與貨源單位及其它運輸方式的聯(lián)系和協(xié)作。共同拓展運輸市場整體空間，從而擴大市場占有率。如：物流企業(yè)可以加強與貨源單位(貨主、代理等)的聯(lián)系，通過簽訂長期運輸合同以獲得穩(wěn)定的貨源。此外，物流企業(yè)還可利用自身的資源(運力、人力、資金等)優(yōu)勢，加強與各種運輸方式的聯(lián)合，以各自利益的實現(xiàn)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展聯(lián)運業(yè)，為貨主免去途中轉(zhuǎn)運和交涉的不便。減少貨損貨差，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，鞏固鐵路在貨運市場的競爭優(yōu)勢。

(四)個性化經(jīng)營

充分發(fā)揮物流企業(yè)的專業(yè)運輸?shù)膬?yōu)勢。實行個性化經(jīng)營，施行“大客戶長期合作、中小客戶不流失、不斷吸引新客戶”的方針，不斷提升大客戶服務(wù)模式。即實現(xiàn)從優(yōu)先為大客戶服務(wù)模式轉(zhuǎn)向深入大客戶供應(yīng)鏈管理模式。實現(xiàn)從訂單接受者到解決方案提供者的角色轉(zhuǎn)變。從整體上完成大客戶最優(yōu)化的生產(chǎn)設(shè)計和運營，穩(wěn)定大宗貨源，并將相關(guān)設(shè)備人員等深入到大客戶內(nèi)部，加強門對門運輸。

(五)加快物流人才培養(yǎng)

物流是一個人才密集型行業(yè)，人才的培養(yǎng)是物流企業(yè)長期降低成本的重要戰(zhàn)略舉措。物流企業(yè)的經(jīng)營和管理要求擁有一批具備熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護等方面的專業(yè)人才。物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該是多層次、多方面的，主要措施包括：充分調(diào)動企業(yè)、學(xué)校和科研機構(gòu)的積極性，促進產(chǎn)、學(xué)、研合作：鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與物流人才的培訓(xùn)和教育工作；加強培訓(xùn)現(xiàn)有人才。