“魔咒”的新挑戰(zhàn)者

汪　濤

商用車(chē)

【觀察】

“魔咒”的魅力就在于挑戰(zhàn)成功之后的美好境界讓人向往。所以，對(duì)于福田和戴姆勒來(lái)說(shuō)，雖然有風(fēng)險(xiǎn)，但相對(duì)于將來(lái)要分享的廣闊市場(chǎng)以及豐厚利潤(rùn)，那些又算得了什么。

當(dāng)上汽依維柯紅巖內(nèi)訌的傳聞還余音未了的時(shí)候，當(dāng)東風(fēng)與沃爾沃的談判依舊看不到一絲成功曙光的時(shí)候，當(dāng)市場(chǎng)低迷成為商用車(chē)行業(yè)最持續(xù)而又最乏味的一則新聞的時(shí)候，世界第一和中國(guó)第一的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的牽手，終于給沉悶已久的中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了久違的喧囂。

農(nóng)歷牛年新年長(zhǎng)假后的第一周，北汽福田發(fā)布公告稱(chēng)，1月29日，北汽福田與戴姆勒在德國(guó)柏林簽訂了《商用車(chē)合作協(xié)議》，雙方首先將在中國(guó)組建各持股50%、生產(chǎn)中型及重型卡車(chē)的合資公司，然后在全球其他新興市場(chǎng)尋求其他類(lèi)似合作項(xiàng)目。雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并且可能將該合作延伸到福田客車(chē)產(chǎn)品等領(lǐng)域。

商用車(chē)領(lǐng)域的合資被人持續(xù)關(guān)注，一個(gè)眾所周知的因素是，國(guó)內(nèi)商用車(chē)的合資案例幾乎都以失敗告終，以至于《汽車(chē)觀察》雜志曾經(jīng)以“魔咒”來(lái)形容這種應(yīng)該是雙贏效應(yīng)的合資。現(xiàn)在，“魔咒”的挑戰(zhàn)者又多了兩家企業(yè)，北汽福田和德國(guó)戴姆勒公司。

戴姆勒：以退為進(jìn)

作為全球最大的商用車(chē)企業(yè)，戴姆勒一直想在日益龐大的中國(guó)市場(chǎng)上分一杯羹。于是，福田這個(gè)近幾年憑借精細(xì)化管理和出眾的營(yíng)銷(xiāo)能力迅速崛起的商用車(chē)行業(yè)新貴，就成了戴姆勒眼中的最佳對(duì)象。

在并未過(guò)多透露項(xiàng)目情況的公告中，雙方強(qiáng)調(diào)戴姆勒公司和福田汽車(chē)是戰(zhàn)略合作，而不是“市場(chǎng)換技術(shù)”的合作。雙方在中國(guó)的中重卡合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品以及重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，合資公司中的福田產(chǎn)品將使用福田歐曼自主品牌。

在這場(chǎng)被稱(chēng)作創(chuàng)新模式的合資中，福田幾乎得到了所有之前堅(jiān)持的奔馳技術(shù)、海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等，包括在合資公司中建立研發(fā)中心，而這些則被業(yè)內(nèi)人士看做是戴姆勒做出的高姿態(tài)讓步。

“表面看來(lái)戴姆勒讓了一步，實(shí)則是為未來(lái)進(jìn)三步考慮?！笔煜ご髂防盏囊晃蝗耸糠治稣f(shuō)，“戴姆勒在中國(guó)合作項(xiàng)目審批難已經(jīng)為業(yè)內(nèi)熟知，三步包括合資項(xiàng)目順利通過(guò)中國(guó)審批，謀求中國(guó)市場(chǎng)和擴(kuò)大新興發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)?！?/p>

對(duì)此分析，戴姆勒東北亞董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官華立新曾經(jīng)給予了證實(shí)，他表示，戴姆勒在高端載重車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的技術(shù)知識(shí)、全球規(guī)模和領(lǐng)先地位，與福田在中國(guó)的廣泛分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)以及在經(jīng)濟(jì)型載重車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，形成了互相補(bǔ)充。無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)，還是在國(guó)際市場(chǎng)，這個(gè)合資企業(yè)在增長(zhǎng)、盈利能力和規(guī)模方面都處于有利地位。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的重卡市場(chǎng)已經(jīng)趨于平穩(wěn)，自主品牌重卡在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)的地位。這個(gè)時(shí)侯，一味的去發(fā)展高端重卡已不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，單純合資銷(xiāo)售其品牌重卡，其盈利預(yù)期并不樂(lè)觀。此外，和福田牽手之后，加上生產(chǎn)輕型客車(chē)的福建戴姆勒，戴姆勒在中國(guó)一南一北的布局，將起到互補(bǔ)效果。

另外，戴姆勒的價(jià)格劣勢(shì)并不僅局限于中國(guó)。在花費(fèi)巨資新建一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)與借助福田的成熟網(wǎng)絡(luò)之間，戴姆勒顯然愿意選擇后者。這樣選擇顯而易見(jiàn)的好處是，戴姆勒在全球與福田聯(lián)手實(shí)現(xiàn)了全系列的產(chǎn)品線，在擴(kuò)大市場(chǎng)、賺取利潤(rùn)的同時(shí)，維護(hù)了奔馳高端重卡的形象。這種一箭雙雕的好事，戴姆勒顯然不會(huì)放棄。

北汽福田：上演連環(huán)計(jì)

在資本市場(chǎng)上，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力是引入戰(zhàn)略投資者最基本的原則。戴姆勒押寶福田未來(lái)，福田也需要戴姆勒的現(xiàn)金和技術(shù)來(lái)賭明天。雖然福田掌門(mén)人王金玉的管理能力和市場(chǎng)嗅覺(jué)超群，但連續(xù)多年的不斷擴(kuò)張，也讓福田的現(xiàn)金流相對(duì)的緊張。在最終的合作協(xié)議中，戴姆勒將以現(xiàn)金的形式來(lái)入股，雖然這也是福田急需的，但對(duì)于福田來(lái)說(shuō)，與戴姆勒的牽手，資本并不是惟一的。

根據(jù)北汽福田的遠(yuǎn)景規(guī)劃，2010年其將實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售80～100萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)銷(xiāo)售將占到20％的份額。在與戴姆勒合資后，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也讓北汽福田有了更足的底氣。歐曼在得到了戴姆勒的技術(shù)支持后，將進(jìn)一步縮小與歐洲重卡的差距，可以從容面對(duì)一些國(guó)家根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的技術(shù)貿(mào)易壁壘，同時(shí)借助戴姆勒的品牌價(jià)值大幅提升歐曼的品牌形象，憑借低成本帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，歐曼在國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高。另外，戴姆勒現(xiàn)有的海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，也讓福田省卻了一個(gè)大麻煩。

當(dāng)然，對(duì)于福田來(lái)說(shuō)，更為重要的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在重汽憑借自主研發(fā)的電控EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)搶占了市場(chǎng)的先機(jī)之后，福田顯然也想如法炮制。此前，雖然福田和康明斯合資成立北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司后，得到了兩款康明斯首次在世界投放的符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了國(guó)Ⅳ輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，但在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上依然是空白。

這一切將在與戴姆勒合資之后得到改變，根據(jù)協(xié)議，福田與戴姆勒的合資公司將生產(chǎn)排放達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)、功率達(dá)338kW的奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使福田的全線商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，具備了應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，在國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)推出之前的時(shí)間里，福田可以借鑒戴姆勒在國(guó)Ⅳ重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配套服務(wù)等方面的成熟經(jīng)驗(yàn)提前做好準(zhǔn)備。屆時(shí)，規(guī)?；a(chǎn)的福田國(guó)Ⅳ歐曼重卡和業(yè)已成熟的配套措施將使福田在重卡行業(yè)中具備突出的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)同時(shí)開(kāi)花，這也許便是王金玉的全盤(pán)算計(jì)。

也有冷水潑下來(lái)，也許“魔咒”的魔力讓人們習(xí)慣性的懷疑一切，當(dāng)然也就包括這樁看起來(lái)很美好的“聯(lián)姻”，考慮到此前戴姆勒與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合資并不成功，以及戴姆勒在技術(shù)輸出上的保守和中國(guó)商用車(chē)企業(yè)在合資中的強(qiáng)勢(shì)地位，這樁“婚事”不由得讓人也在心里產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

只是“魔咒”的魅力就在于挑戰(zhàn)成功之后的美好境界讓人向往，所以，對(duì)于福田和戴姆勒來(lái)說(shuō)，雖然有風(fēng)險(xiǎn)，但相對(duì)于將來(lái)要分享的廣闊市場(chǎng)以及豐厚利潤(rùn)，那些又算得了什么。