鞏固主戰(zhàn)場

黃蓓蕾

乘用車

【觀察】

國內(nèi)市場SUV頭把交椅的寶座將何去何從，長城不打算對此掉以輕心。

國內(nèi)汽車市場在2008年“滑鐵盧”后的開年，長城迎來了開門紅，一月長城全線飄紅，銷售達(dá)到1.5萬輛，創(chuàng)造了該公司單月銷售歷史最高紀(jì)錄。

主力產(chǎn)品哈弗實現(xiàn)5600余輛的銷售量，創(chuàng)出了單月銷售最高紀(jì)錄，而2.5TCI新哈弗上市后以百公里不足5升的油耗征服了用戶。同時，新哈弗以小排量低油耗、動力強、低速扭矩大及高環(huán)保的特性，也迎合了節(jié)能環(huán)保的時代發(fā)展總趨勢。

然而去年，長期占據(jù)SUV市場頭把交椅的長城哈弗，拱手讓出了第一的位置。東風(fēng)本田CRV既修棧道又度陳倉，對哈弗構(gòu)成絕對威脅，長城似乎要在今年扭轉(zhuǎn)這一不利局面。

逐鹿SUV

SUV這個本來就屬于小眾的市場，競爭從一開始就沒有停止過。個性時尚的外觀、卓越的性能表現(xiàn)以及經(jīng)濟合理的價格被一群樂于親近自然生活方式的車主所青睞。

市場的繁榮使各汽車企業(yè)在SUV領(lǐng)域投下重兵。今年廣汽豐田將投放其第三款車型漢蘭達(dá)，而去年年底上市的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿正在進行大范圍的品牌推廣。

這幾年，長城哈弗、本田CR-V和奇瑞瑞虎始終保持著主力地位，歷年的市場競爭使它們在市場中形成“三分天下”的格局。哈弗也連續(xù)幾年奪得國內(nèi)SUV的銷量冠軍。而去年受到國際金融風(fēng)暴的影響，國內(nèi)SUV市場進入新的發(fā)展時期，主力車型的市場態(tài)勢和經(jīng)濟節(jié)油的消費趨勢，這幾種品牌仍會繼續(xù)主導(dǎo)市場。

2008年SUV的整體態(tài)勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了一組數(shù)據(jù)，全國共銷售國產(chǎn)SUV車型44.77萬輛，與上年同期相比，增速回落24.81個百分點。長城哈弗也在去年需求減少，但情況能否在2009年發(fā)生轉(zhuǎn)機？

從目前看來，“汽車下鄉(xiāng)”政策即將推出將對它有利。雖沒有擺脫傳統(tǒng)SUV車型的基本結(jié)構(gòu)，但長城哈弗一直主攻國內(nèi)二、三線市場，特別是一些長年奔波于城鄉(xiāng)建設(shè)工地的包工頭，對哈弗的柴油動力更是青睞有加。

“孿生兄弟”新哈弗的推出，繼承了哈弗時尚、跨界的定位，經(jīng)過了全方位的升級和優(yōu)化，定位于都市SUV的長城哈弗，擁有時尚靚麗的外觀必不可少，這點在新哈弗上又“發(fā)揚光大”，改變造型的前臉蜂窩狀進氣格柵，內(nèi)斂卻富有朝氣。特別在車牌處裝有人性化的可視倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，對于這個在城市中穿行的大塊頭很必要。同時，新哈弗的價格并未提高，售價僅為12.33～15.23萬元，上市后的一周就接到1157輛的訂單。

但市場沒有絕對，東風(fēng)本田正在積極備戰(zhàn)，一些市場促銷動作很可能在3月份將出臺。除東風(fēng)本田外，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田都在全力出擊這個潛力巨大的細(xì)分市場，按照目前的增速，SUV車型距突破年銷百萬輛大關(guān)用不了幾年時間。SUV市場的競爭已是白熱化了。

蓄勢待發(fā)

事實上，長城在2009年也不會坐以待斃。總裁王鳳英對于規(guī)劃早有布局：20萬輛的目標(biāo)銷量，將推13款新車，轎車計劃銷售8萬輛，并力爭使一款轎車成為A級車市場單品銷量冠軍。

金融危機的爆發(fā)讓中國汽車市場來了個急剎車，也讓前兩年異?；鸨腟UV市場增速明顯放緩，自主品牌受到更為猛烈的沖擊，不單單是長城，其他自主品牌都不約而同將增長的主要推動力放在了推出新車型上。奇瑞今年要推出15款新車，吉利要推出10款，比亞迪也揚言要推出5款新車型。

借力國家振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺，推出新車當(dāng)然無可厚非，但如此密集的計劃，許多媒體還是表示出擔(dān)憂。

對于13款新車的推出計劃，王鳳英解釋：“這對于我們的營銷確實是個挑戰(zhàn)。我們當(dāng)然也想一款車就賣10萬到20萬輛，但是對現(xiàn)有車型沒有把握的情況下，多推出一些新產(chǎn)品，雖然研發(fā)的成本會高些，但是銷量的保險系數(shù)就會更高?！?/p>

或許推新車也是在目前事態(tài)下企業(yè)的策略，但長城汽車對于未來有沒有完整的戰(zhàn)略構(gòu)想和品牌規(guī)劃呢？在今年年會上，長城汽車董事長魏建軍就表示，中國汽車市場一定會早于全球汽車市場回升，長城汽車一定要抓住車市變革的機遇，認(rèn)識到中國市場的巨大消費潛力和國際出口前景，未來公司要堅持“做細(xì)分市場第一”的原則，鞏固在皮卡和SUV的行業(yè)地位，并爭取2010年成為A級轎車銷量第一，成為中國汽車品牌在國際市場的優(yōu)秀代表。

隨著小排量車購置稅下調(diào)等政策的實施，打造精品小車，做A級車的老大成為長城的夢想，但業(yè)內(nèi)人士仍建言，在目前轎車領(lǐng)域還不明朗的情況下，作為“SUV世家”的長城還是不能將此前的主戰(zhàn)場丟棄。

今年長城在SUV的新戰(zhàn)略將搶占1.3 L，1.5L、2.0L小型SUV市場，國內(nèi)最小排量的SUV—1.3L長城迷你SUV計劃于5月上市。2.0、2.4、2.5L SUV長城K5（尚未命名）計劃于6月上市。1.3L、1.5LSUV長城X（尚未命名）計劃于7月上市。1.3L、1.5LSUV長城Y（尚未命名）計劃于9月上市。

同時長城還將大力開發(fā)環(huán)保節(jié)能的先進柴油動力，2.0L、2.4L、2.5LSUV哈弗H3將計劃于4月、6月上市。

眾所周知，皮卡是長城的起家產(chǎn)品，業(yè)界稱之為長城的“自留地”。自1998年以來，長城皮卡連續(xù)11年保持了全國銷量第一，出口第一，占據(jù)了市場份額近30%，老大地位不可撼動。今年長城也決定在皮卡品類中形成汽、柴油高、中、低全系列車型，皮卡領(lǐng)域中上下通吃。

加上國家對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車給予一次性補貼的政策，對于皮卡來說，這將是一個絕好的機會。長城將推出適合農(nóng)村、二、三級市場的物美價廉的皮卡，在現(xiàn)有的23個品種基礎(chǔ)之上，今年還要推出3款：2.4L 小雙排汽油皮卡K4計劃于6月上市。2.2L風(fēng)駿柴油、汽油商務(wù)版皮卡計劃于4月上市。2.5TCI、2.0L柴油、汽油風(fēng)駿單排皮卡計劃于6月上市，力保連續(xù)12年皮卡老大的地位。另外，2.0L、2.4L手動、新款自動擋嘉譽MPV計劃于4月上市。

他們還計劃新增100家經(jīng)銷網(wǎng)點。加大對經(jīng)銷商的支持力度，大力開拓二、三級市場，縮小農(nóng)村市場服務(wù)半徑。

打好了主戰(zhàn)場，再去攻克輔戰(zhàn)場，這樣做起來也許會更有底氣。