“車”“馬”奪天下

佳　俊

象棋當(dāng)中，車直馬斜，剛?cè)岵?jì)，車馬配合是種比較兇狠的攻擊手段。今天我們不談象棋，在這里，馬就是車，車就是馬，能直能斜，能進(jìn)能退，殺氣騰騰；既是好車也是好馬。

記不清是什么時(shí)候，曾經(jīng)與一些喜歡車的朋友討論過(guò)在轉(zhuǎn)向盤中央設(shè)計(jì)汽車商標(biāo)是否有必要。如今接觸的車型多了，才真正了解到其中深刻的意義。早期的汽車轉(zhuǎn)向盤上并沒(méi)有汽車的品牌Logo，為什么現(xiàn)在幾乎每輛車的轉(zhuǎn)向盤上都有自己的Logo？這不僅是潮流，更體現(xiàn)了汽車生產(chǎn)廠商對(duì)于每個(gè)消費(fèi)者的承諾。這個(gè)小小的設(shè)計(jì)時(shí)刻都在提醒駕駛者正在駕馭的是一輛什么樣的車，性能如何。也許是由于工作中每天都要接觸各種不同檔次和不同性能的車型，筆者對(duì)位于轉(zhuǎn)向盤中央的這個(gè)小小的Logo非常敏感。

就拿寶馬來(lái)說(shuō)，對(duì)于這個(gè)藍(lán)白相間的圓形標(biāo)識(shí)，筆者沒(méi)有能力從美學(xué)或者是結(jié)構(gòu)學(xué)角度將它的優(yōu)點(diǎn)一一說(shuō)個(gè)明白，但是每次與這個(gè)小小的標(biāo)識(shí)相遇時(shí)，總有一種莫名的沖動(dòng)。當(dāng)雙手握住帶有這個(gè)標(biāo)識(shí)的轉(zhuǎn)向盤時(shí)，似乎腎上腺素迅速分泌，只是苦于周邊沒(méi)有一條人煙稀少的公路以便將腳下的油門踏板深踩到底。

今天試駕的這輛車是華晨寶馬剛剛發(fā)布的新款3系，新設(shè)計(jì)的外觀讓人賞心悅目；底盤和操控延續(xù)了寶馬的優(yōu)秀基因，一如既往的扎實(shí)和精準(zhǔn)。

用“微妙”形容新3系的外觀變化再合適不過(guò)，如果你是一個(gè)對(duì)汽車不是很敏感的人，很難看出新老3系之間的區(qū)別，其從頭到尾的變化需要你仔細(xì)地去品味。新3系外觀變化最明顯之處在于寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵上，老款3系的格柵形狀較為保守，格柵上部有兩道較為明顯的“眉毛”，而新3系的格柵采用了全新的設(shè)計(jì)，線條輪廓更加圓滑，面積更大，格柵周圍沿用了鍍鉻飾條勾勒，粗細(xì)較為均勻，其形狀接近老款的7系，沖擊力十足。直瀑式鍍鉻導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)則一絲不茍地繼承了寶馬高端運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前保險(xiǎn)缸優(yōu)雅的弧線與前燈向下延伸的格柵邊緣線條構(gòu)成了一個(gè)非常柔和的“U”型輪廓。形狀規(guī)整的中網(wǎng)則安靜地沉于“U”型結(jié)構(gòu)的底端。

新3系的前燈也有一些細(xì)微的變化，兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)改成了LED燈，美觀的同時(shí)也更加節(jié)能。經(jīng)典的“天使眼”得到了保留，在新3系上，“天使眼”燈成為了標(biāo)配，這無(wú)疑會(huì)讓許多沒(méi)有該項(xiàng)配置的老款3系車主羨慕不已。透過(guò)前燈罩，可以清晰地看見(jiàn)兩個(gè)圓形的前燈依然采用了微微上揚(yáng)的布局，隱隱地露出一絲殺氣。霧燈區(qū)域的線條相比老款3系也柔和很多，與中網(wǎng)和進(jìn)氣格柵緊緊聯(lián)系成一個(gè)整體。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的折線由原來(lái)的2道增加到了4道，新增的2道折線由格柵上部的寶馬徽標(biāo)處向后延伸，形成了一個(gè)“鼻子”輪廓，使人聯(lián)想到了F1賽車的前端。這2道折線也使得寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看起來(lái)更加精煉，肌肉感較強(qiáng)。新3系的側(cè)面腰線使車身看起來(lái)更加粗壯，突出的側(cè)裙以及這輛325i上的17英寸多輻鋁合金輪轂和225/45的高扁平比輪胎帶來(lái)了濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。尾燈的形狀經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，白色的倒車燈被移入尾燈后，使尾部的整體感更強(qiáng)。令人驚奇的是新3系的前后輪距居然被繼續(xù)加寬，前輪距加寬6mm，達(dá)到1506 mm，后輪距更是加寬了22mm，達(dá)到1535mm，進(jìn)一步增加了3系的行駛穩(wěn)定性。

這輛新325i內(nèi)飾依舊保持了寶馬精良的做工和動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。三輻設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向盤毫不掩飾地說(shuō)明這是一輛運(yùn)動(dòng)車型，中部突出的基座使這個(gè)不大的轉(zhuǎn)向盤更有層次感，按壓這個(gè)基座可觸發(fā)喇叭，但是由于靠近轉(zhuǎn)向盤中央，駕車時(shí)操作起來(lái)有些困難，或許是寶馬不贊成頻繁按喇叭的緣故。而位于這個(gè)基座中央則鑲嵌著一個(gè)做工精致、讓人興奮的BMW徽標(biāo)。轉(zhuǎn)向盤的輻條兩邊設(shè)有音量和音頻的控制鈕，大個(gè)兒的按鍵手感較佳，在駕車的過(guò)程中操作起來(lái)非常方便。加粗的轉(zhuǎn)向盤手感也極佳，與其運(yùn)動(dòng)車型的身份也非常相稱。

儀表盤采用了較為傳統(tǒng)的雙環(huán)設(shè)計(jì)，但其做工之精良、顯示之清晰絕非一般車型能及，在兩個(gè)大表盤內(nèi)除了速度表和轉(zhuǎn)速表，還有油量表和瞬時(shí)油耗指示表。與儀表盤相同的高度上，有一個(gè)8.8英寸超寬的液晶顯示屏，這種超寬的液晶屏幕在別的車型上非常少見(jiàn)，在實(shí)際的使用過(guò)程中也能顯示更豐富的內(nèi)容。因?yàn)檠b載了寶馬i-Drive系統(tǒng)，中控臺(tái)的按鈕就相對(duì)減少一些，所以整個(gè)中控臺(tái)就顯得非常整潔、大方。擋臺(tái)的線條非常優(yōu)美，也許是因?yàn)椴捎煤筝嗱?qū)動(dòng)的緣故，寶馬的擋臺(tái)都比較高，短小精致的擋桿通常能帶給人一種力量的感覺(jué)。

寶馬大名鼎鼎的i-Drive系統(tǒng)控制鈕安置在擋臺(tái)后方靠近中央扶手的位置，將胳膊放在扶手上，右手可以很自然地觸摸到這些按鈕，不得不佩服寶馬在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)人機(jī)工程學(xué)出色的運(yùn)用。改良的i-Drive系統(tǒng)不僅成為新3系的亮點(diǎn)，最為關(guān)鍵的是改良之后操作起來(lái)更加簡(jiǎn)單。新i-Drive的主控旋鈕體積更小，而且單獨(dú)設(shè)計(jì)了4個(gè)常用菜單項(xiàng)的快捷鍵按鈕。這些按鈕可以用于在系統(tǒng)功能菜單里CD、收音機(jī)、電話和導(dǎo)航功能之間的迅速切換。此外，還有3個(gè)操作鈕作為輔助，用于啟動(dòng)開(kāi)始菜單、返回上一次操作菜單以及顯示當(dāng)前功能環(huán)境下的附加選項(xiàng)。這樣使用者就能更快速、直接地訪問(wèn)系統(tǒng)的各個(gè)重要菜單。新i-Drive系統(tǒng)的軟件界面都是全新的，很多設(shè)計(jì)也更簡(jiǎn)單，更趨人性化。此外，新325i內(nèi)置80G車載硬盤也非常實(shí)用，不僅可以存放音樂(lè)和電影，最關(guān)鍵的是它解決了i-Drive系統(tǒng)的軟件和GPS導(dǎo)航地圖存放的空間問(wèn)題。即便是只剩下十幾G的空間，也夠車主存放足夠多的MP3和電影。在325i的手套箱與中央扶手里，你都能找到USB或是AUX音頻接口，連接上iPOD或MP3后，直接就可通過(guò)i-Drive操作。

奔馳C級(jí)和前不久剛剛上市的奧迪A4L無(wú)疑將會(huì)是新3系的勁敵。相比之下，奔馳C級(jí)的品牌價(jià)值更高一些；而奧迪A4L寬敞的后排和不同的驅(qū)動(dòng)方式也明確了其市場(chǎng)定位；而寶馬依然堅(jiān)持精準(zhǔn)的操控、堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)、堅(jiān)持以駕車人為主的運(yùn)動(dòng)主義。試駕的這款新325i動(dòng)力沒(méi)有變化，規(guī)整的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里依然躺著一臺(tái)我們已經(jīng)非常熟悉的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率160kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到了250N?m。數(shù)據(jù)并不讓人感到驚奇，但是在實(shí)際的駕駛過(guò)程當(dāng)中，才真正體會(huì)到其充沛的動(dòng)力。

從0~100km/h加速時(shí)間需要7.7s來(lái)看，這款直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)能夠滿足大部分消費(fèi)者的需求。除此之外，這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更加直接、更加平順，配合6擋手/自一體變速器，加速的過(guò)程也非常平穩(wěn)。325i的后段加速仍然非常迅猛，即便是在120km/h高速巡航時(shí)，加速仍然能夠隨叫隨到。同大多數(shù)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型一樣，325i轉(zhuǎn)向盤后方也有兩個(gè)換擋撥片，只是形狀與其它車型上的撥片不太一樣，細(xì)細(xì)研究才發(fā)現(xiàn)，每個(gè)撥片都可以通過(guò)“捏”和“按”的方式獨(dú)立實(shí)現(xiàn)加擋或減擋，這與保時(shí)捷的換擋鈕功能大致相同。在擋桿撥到D擋或S擋時(shí)都能通過(guò)撥片換擋，只有親身體會(huì)才能知道，這個(gè)換擋撥片到底會(huì)帶來(lái)多大的駕駛樂(lè)趣。

新325i的轉(zhuǎn)向盤較重，在小區(qū)的樓宇之間或是停車場(chǎng)里低速行駛時(shí)，來(lái)回?fù)艽蜣D(zhuǎn)向盤會(huì)顯得有些吃力，臂力較小的女性可能會(huì)不太喜歡。然而這正是寶馬的精髓所在，沉重的轉(zhuǎn)向盤握在手里的感覺(jué)像是在開(kāi)一輛跑車，恰恰體現(xiàn)出了寶馬的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。寶馬的過(guò)人之處就在于一切以駕駛者為主，325i的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕不像你看見(jiàn)的這么簡(jiǎn)單，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向盤變得更沉，而且轉(zhuǎn)向靈敏度也隨之降低，以保證高速狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性。寶馬扎實(shí)的底盤也是其取勝的法寶之一，在高速過(guò)彎中，響胎的極限出現(xiàn)得較晚，這得益于出色的懸架調(diào)校和車身的前后配重平衡，扎實(shí)的底盤也能帶給駕駛者更大的信心。

新325i的動(dòng)力在寶馬3系當(dāng)中算不上優(yōu)秀，然而與滿街的320i相比自是提升不少；高性能當(dāng)然得付出更高代價(jià)。325i比老款320i的價(jià)格最多高出10萬(wàn)元，這個(gè)差距會(huì)讓許多消費(fèi)者選擇老款320i，這個(gè)價(jià)格甚至比其競(jìng)爭(zhēng)車型奧迪A4L 2.0TFSI高出5萬(wàn)元左右，即便如此，你也有足夠的理由考慮購(gòu)買這款車。