ＮＣＡＰ國際動態(tài)

2008年 Euro NCAP回顧

文/霍慶澤

2008年對Euro NCAP的發(fā)展來說是非常重要的一年。在這一年中，Euro NCAP增加了新的測試車型——小型皮卡，擴大了評價的范圍。此外，Euro NCAP在2008年成功完成了追尾（鞭打）試驗的前期論證及試驗準備工作，并在2009年將其正式列為測試內容。

Euro NCAP在2008年初正式對小型皮卡進行碰撞測試。由于小型皮卡不僅可以用于貨物運輸，而且越來越多地被運用到家庭旅行中，為確保小型皮卡駕乘人員的生命安全，Euro NCAP決定將其列入測試車型范圍之內。2008年Euro NCAP對4款熱門小型皮卡（福特Ranger、五十鈴D-Max/Rodeo、日產Navara和三菱L200）進行了測試，其中三菱L200在成人乘員保護中取得4星成績，日產Navara只獲得1星，成績差距較大。Euro NCAP的這一舉動，有效地提高了小型皮卡廠商對車輛安全性的重視。

2008年7月，Euro NCAP首次公布了關于裝載ESC系統(tǒng)車輛的測試成績，結果表明：配備ESC系統(tǒng)的車輛，特別是在較大型的MPV車型上，車輛的穩(wěn)定性得到了大幅提高，降低了車輛側滑的概率。因此，Euro NCAP將ESC系統(tǒng)作為2009年測試車型的必備裝置，通過提高車輛主動防御技術來降低因側滑造成交通事故的幾率。

2008年11月，Euro NCAP完成了第一批追尾（鞭打）試驗（正式實施前的一次模擬測試），主要檢測座椅的變形和頭枕的移動對乘員造成的傷害情況，并判斷追尾碰撞后乘員頭、頸部鞭打性損傷有多大。試驗表明，鞭打性損傷在追尾碰撞中并非致命性傷害，但乘員頭部與頭枕發(fā)生猛烈撞擊，嚴重時會導致乘員癱瘓。Euro NCAP測試的25款車型中僅有5款車型的座椅達到了合格標準，在成績不合格的車型中，有很多是取得過Euro NCAP 5星成績的車型，這些車型如果不能及時改進座椅設計，那么2009年Euro NCAP正式將追尾（鞭打）試驗列入測試內容之后，將很難再次取得5星成績。

Euro NCAP作為汽車安全性評價的權威體系，很多廠商都以獲得Euro NCAP的5星成績作為產品設計目標，因此，大部分車型都能輕松獲得4星或5星評價，這樣一來，Euro NCAP對車型安全性能的區(qū)分能力逐漸減弱。為了促進汽車廠商不斷提高汽車安全技術水平，Euro NCAP決定在原有測試內容基礎上，將追尾（鞭打）試驗列入其中。鑒于ESC在主動安全方面有著非常重要的作用，歐盟汽車安全新法規(guī)中規(guī)定新車出廠時如果沒有配置ESC系統(tǒng)，將不允許在歐洲市場銷售。同時，Euro NACP也將ESC做為測試車型的必配裝置，如果測試車型沒有ESC，碰撞測試的最終結果將不能取得5星級評價。通過不斷地自我完善，Euro NCAP在促進汽車安全技術的發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

JNCAP導入后排乘員安全性試驗

文/霍慶澤

2009年2月，日本國土交通省與NASVA（汽車事故對策機構）對外宣布，2009年度JNCAP將導入新的碰撞測試——后排乘員安全性試驗。

JNCAP每年都會挑選在市場銷量較多的新車型進行正面、正面40%偏置和側面碰撞試驗。此前試驗主要是通過檢測前排假人受傷害的程度進行評分，新碰撞項目導入以后，測試結果在對前排假人進行評分的基礎上，從車輛后排假人身上所收集的數(shù)據也將計入乘員傷害總分之中。

據日本交通安全局統(tǒng)計的數(shù)據顯示，2007年交通事故中后排乘員死亡人數(shù)約為200名，由此可見，在碰撞事故中保護后排乘員的安全非常重要。由于以往的測試內容都是針對前排乘員的保護，這使得一些汽車廠商忽視了后排乘員的安全，如果后排位置整體安全性能有所加強的話，每年就可以將后排乘員在事故中的死亡人數(shù)減少100名左右，所以NASVA把后排乘員安全性試驗列入JNCAP碰撞測試的目的，也是為提高汽車廠商對后排乘員安全性的重視程度。

日本曾在2008年6月頒布的交通法規(guī)中規(guī)定，后排乘員必須佩戴安全帶，如今JNCAP將按照2009年新試驗規(guī)則，對后排乘員約束系統(tǒng)、車身結構等進行綜合評價。