輪回之變

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2008年經(jīng)濟(jì)寒冬讓北美車展走向了收縮期。鈴木、日產(chǎn)，三菱、保時(shí)捷，勞斯萊斯、法拉利，路虎等汽車企業(yè)沒有參加本屆北美車展，這和過去汽車企業(yè)竭力搶占席位的狀況截然相反，而參展的大多數(shù)企業(yè)也都削減預(yù)算，讓現(xiàn)場(chǎng)“樸素”得多，盡管本屆車展有58款新車亮相，但是大多以純概念車和新能源汽車為主，在新車發(fā)布規(guī)模上比往屆減少了。以通用為首的美國(guó)汽車廠商開始積極推廣新能源與環(huán)保汽車，這也算是對(duì)過去幾十年美國(guó)汽車輕視節(jié)能與環(huán)保的一個(gè)諷刺吧。

以下兩款概念車是眾人眼中的超級(jí)明星，是頂級(jí)廠商研發(fā)中的大手筆之作，雖然我們可能短時(shí)間內(nèi)還無法享受這些最新技術(shù)裝備起來的明里車型但是可以幫助我們更清楚地了解到全球最前沿造車技術(shù)的進(jìn)展。

奧迪Sportback概念車

這是奧迪開始涉足四門豪華轎跑車的信號(hào)。奧迪再也不能忍受奔馳CLS和寶馬M6長(zhǎng)期稱雄這一市場(chǎng)了，就連瑪莎拉蒂GranTuHsmo也要退避三舍了。

雖然奧迪官方尚未公布這款車的正式編號(hào)，但我們都明確無誤地知道；它就是奧迪A7了，雖然正式版A7會(huì)在外觀細(xì)節(jié)上和Sporlback概念車稍有不同，但目前看到的各種設(shè)計(jì)特色與亮點(diǎn)已經(jīng)基本確定要量產(chǎn)了。

經(jīng)過幾年的連續(xù)努力，奧迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)越來越受公眾歡迎了，大有超越奔馳和寶馬的勢(shì)頭。自?shī)W迪A4開始的LED照明技術(shù)又取得長(zhǎng)足進(jìn)步，尤其是sportloack概念車的尾燈，亮度很高而且解決了LED燈泡照明角度過窄的缺點(diǎn)。按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展，2010年前能在漆黑的晚上憑借車燈認(rèn)出的車型，大概也就是奧迪了。

據(jù)悉，入門版的奧迪A7將使用V6 2.8L的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204hp，在歐洲銷售的A7可以裝配V6 3.0L的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)(225hp和450Nm)，而最高配置A7無疑會(huì)選擇V8 4.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前應(yīng)用在奧迪R8超級(jí)跑車當(dāng)中。如果后期再推出A7 S.line或者A7 RS，奧迪也可以直接為A7裝上600hp的V105.0L汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

在舒適性方面A7會(huì)標(biāo)配奧迪最新一代的MMI多媒體信息系統(tǒng)以及堪稱奢華的配套電子設(shè)備。

大眾Bluesport概念車

在歐洲，絕大部分的跑車都是小排量型號(hào)。像大眾Scirocco、標(biāo)致206CC那樣外觀漂亮、性能優(yōu)秀、油耗平易近人的小跑車，是年輕人眼中的“完美情人”。自Scirocco平民跑車推出之后，大眾繼續(xù)在運(yùn)動(dòng)與環(huán)保道路上飛奔——推出了第一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的跑車名為BlueSpoff概念車。

從名字上就可以看出這款車與大眾環(huán)保技術(shù)BlueMotion之間的關(guān)系。大眾汽車很好地把握住了當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)環(huán)保和性能的雙重渴望，成功打造出一款低成本，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的入門級(jí)跑車。BrueSpoff概念車搭載2.0L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別為1 80hp和350Nm，完成百公里加速需要6.2s(6擋雙離合器變速器)。由于BtueMotion技術(shù)的運(yùn)用，這款車在保持優(yōu)秀動(dòng)力的同時(shí)，油耗僅為6.71/100km。在市區(qū)行駛中BlueSpoff概念車還可以通過一套發(fā)動(dòng)機(jī)停止/啟動(dòng)技術(shù)來讓怠速時(shí)的尾氣排放為零。再加上制動(dòng)能量回收技術(shù)，BlueSpoff概念車可以在優(yōu)秀動(dòng)力和超低油耗間取得這么好的平衡，也在情理之中了。

8lueSpoff概念車的外觀和大眾Sci rocco跑車非常相似只是車身線條更加銳利。憑借著大眾汽車一向引以為傲的質(zhì)量和做工BfueSpoff很可能會(huì)成為平民跑車的一位杰出代表，讓更多人享受到運(yùn)動(dòng)與環(huán)保的雙重樂趣。

以下幾款汽車，都是很可能在2009年度投入中國(guó)生產(chǎn)或者在中國(guó)銷售的型號(hào)。持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，可以仔細(xì)斟酌并作出取舍了。

全新奔馳E級(jí)

這可不是奔馳對(duì)E級(jí)轎車的“小打小鬧”改進(jìn)，而是幾乎全新設(shè)計(jì)的換代產(chǎn)品。新奔馳E級(jí)轎車采用了約2000個(gè)全新或改進(jìn)的部件，展現(xiàn)了這一級(jí)別作為“奔馳中堅(jiān)”的核心地位。在新技術(shù)應(yīng)用上，E級(jí)和更高檔的S級(jí)轎車幾乎處在同一水平線上，而比更入門的C級(jí)則有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

此次推出新E級(jí)轎車包括E350、E280和E200K三款車型。E350的V6發(fā)動(dòng)機(jī)來自S級(jí)轎車，這讓E350成為同級(jí)別中的最強(qiáng)勁的車型。200kW/272hp和350Nm的數(shù)字支持E350可以在6.9s內(nèi)加速到100km/h，而發(fā)動(dòng)機(jī)從2400rpm就可以獲得最大扭矩，提供了強(qiáng)勁的中途加速性能。配合奔馳的7速自動(dòng)變速器，在正常行駛的情況下將油門踩到底，新E級(jí)可以直接從7擋降到4擋或者3擋，完全滿足急加速的需求。新奔馳E級(jí)將徹底脫胎換骨成為馬路上的極速機(jī)器。

在關(guān)平駕駛感受的機(jī)械結(jié)構(gòu)中，新奔馳E級(jí)開始全面標(biāo)配隨速助力+主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這和寶馬的Servotronic具有相似的功能，為駕駛者提供近乎完美的轉(zhuǎn)向解決方案。長(zhǎng)期以來在Pre－Safe上花費(fèi)大量精力的奔馳汽車開始更加關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，類似大眾邁騰所使用的AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)也出現(xiàn)在E級(jí)身上。這套系統(tǒng)可以通過坡度傳感器精確計(jì)算出需要的駐車力，使汽車身處陡坡上也絲毫不用擔(dān)心會(huì)溜車。駕駛者只需松開剎車踏板，輕踩油門即可從陡坡上繼續(xù)前行。

在中高檔轎車中奔馳E級(jí)一向具有最高評(píng)價(jià)的安全性，包括Re－Safe預(yù)防性乘客安全保護(hù)系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、NECK－PRO碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕和自適應(yīng)制動(dòng)尾燈。對(duì)于全世界的豪華行政汽車市場(chǎng)來說，這幾乎是其他車型無可替代的巨大優(yōu)勢(shì)。

新一代奔馳E級(jí)車系最大的革命在于混合動(dòng)力車型的加入。混合動(dòng)力版車型將搭載一款v6 3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)15kW電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)單元。伴隨中國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的限制逐漸放開，這款混合動(dòng)力E級(jí)轎車也極有可能引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

動(dòng)感沉穩(wěn)和自信，這就是新一代E級(jí)轎車所樹立的全新豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

新一代別克君越

新君越的國(guó)產(chǎn)步伐早已提上了日程，而新君越與新君威共同國(guó)產(chǎn)也不是什么新聞。即使這兩款車在外形上有再大的相似，它們都并不缺乏各自忠實(shí)的用戶群體。

新君越的外觀改變可謂徹頭徹尾。上挑式的大燈線條一改過去君越沉悶的氣質(zhì)，帶來視覺上的強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)感。而加寬加長(zhǎng)的車身意味著它還沒有放棄老款君越所堅(jiān)持的豪華、舒適路線。全新內(nèi)飾給人的感覺也非常活潑，充滿了運(yùn)動(dòng)活力。這更加有利于君越與雅閣、凱美瑞等B級(jí)車銷量領(lǐng)先者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而且，新君越在價(jià)格上肯定會(huì)比前兩者實(shí)惠不少。

預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后的新君越擁有比目前更加運(yùn)動(dòng)的心臟CX和CXL版使用3.0LV6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(255 hp，286 Nm)，搭配的是6前速自動(dòng)變速器；更突出運(yùn)動(dòng)感的CXS配備了強(qiáng)勁的3，6L V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(280 hp，354 Nm)，在動(dòng)力性上完全勝過雅閣和凱美瑞。

君越CX和CXL版的區(qū)別在于后者屬于加長(zhǎng)、高配車型，配有真皮座椅，

雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、LED轉(zhuǎn)向燈和18英寸鋁合金輪圈。運(yùn)動(dòng)版CXS更是突破性地配備了可變硬度的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)與]9英寸鋁合金輪圈。在安全性方面，新君越配備了前排正面氣囊，前排側(cè)面氣囊、覆蓋前后排頭部的側(cè)面氣簾、牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以達(dá)到NHTSA最高碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)(幾乎是世界上最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試)。與雅閣和凱美瑞僅在高端車型上才安裝車身穩(wěn)定系統(tǒng)的“不厚道”做法相比，新君越無疑會(huì)在安全性上勝出一大截。

在升級(jí)之后，新君越真正成為“具有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力”的B級(jí)轎車。至于能否在中國(guó)和全球市場(chǎng)上得到消費(fèi)者的認(rèn)同，甚至超越雅閣與凱美瑞，就要看消費(fèi)者的選擇了。

斯巴魯力獅概念車

1989年，是斯巴魯力獅正式誕生的那年。在2009北美車展上，為了紀(jì)念20年來力獅車型所取得的驕傲口碑，斯巴魯正式推出了力獅概念車。對(duì)于斯巴魯這樣小型的汽車企業(yè)來說，這款概念車就預(yù)示了第五代力獅車型即將誕生。

與前輩的低調(diào)個(gè)性不同，力獅概念車在身上處處透露出囂張的氣焰。LED頭燈與色彩明快、線條銳利的后尾燈打造出新力獅反叛的性格。革命性的影像技術(shù)讓力獅徹底拋棄了左右后視鏡，轉(zhuǎn)而用兩側(cè)的攝像頭來拍攝車后影像，實(shí)時(shí)顯示在車內(nèi)的中央后視鏡中。

外觀上的變革尚屬開端，步入力獅概念車內(nèi)部，你很難將如此高科技的一個(gè)駕駛艙與傳統(tǒng)的斯巴魯品牌聯(lián)系在一起。LCD觸摸控制的中控臺(tái)取消了所有按鍵和旋鈕，讓駕駛者用一根食指就可以控制所有功能，包括導(dǎo)航。多媒體娛樂，空調(diào)控制和車載電話等。這種“化繁為簡(jiǎn)”的大膽突破，需要極為深厚的科技力量支持。從此，斯巴魯不再是那個(gè)只能擺弄“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”和“左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”的“頑固派”，一躍變身成為將高性能與時(shí)尚科技很好融合的“年輕派”。

觸控操作是力獅概念車的一大特色，中控臺(tái)、電動(dòng)車窗按鍵、后排空調(diào)控制都變得清晰而便捷。看來，豐田汽車接手斯巴魯之后，確實(shí)帶來了大膽、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路。斯巴魯前所未有地更加符合年輕人的品味了。

惟一能讓我們聯(lián)想到老款力獅的地方，大概就是車內(nèi)無處不在的藍(lán)色氛圍照明了吧。正是這一抹藍(lán)色，撐起了斯巴魯幾十年的輝煌與成績(jī)。

下面這幾款新能源汽車，分別代表了不同汽車廠商的努力探索。雖然這些汽車的量產(chǎn)日期難以確定，但這些確實(shí)是在更遠(yuǎn)的未來要逐漸取代汽油或者柴油車的熱門車型。

凱迪拉克ConVerj概念車

作為通用對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的全力支持凱迪拉克這個(gè)通用旗艦品牌也開始了電動(dòng)車的探索，在通用汽車展示Volt電動(dòng)車技術(shù)并毅然投入全部精力進(jìn)行推廣的道路上，凱迪拉克的加入勢(shì)必讓人們更加堅(jiān)信通川的決心

電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的使用讓凱迪拉克Converj概念車可以真正做到零油耗和零排放，單純依靠電池驅(qū)動(dòng)，這款車可以行駛64kin。如果發(fā)電機(jī)持續(xù)供應(yīng)電動(dòng)機(jī)，這款車的續(xù)航里程達(dá)到數(shù)百公里。在電力耗盡之后，用戶可以將汽車開到加油站——不也可以是充電站——來快速補(bǔ)充能量。

凱迪拉克Converi概念車使用其創(chuàng)新型的Voltec電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包括一個(gè)T形的功率為16kwh的電池組、一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)組和一個(gè)4缸發(fā)動(dòng)機(jī))可以單純依靠220多個(gè)鋰離子電池組成的電池組來前進(jìn)，當(dāng)需要充電時(shí)候，使用生物燃料的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以及時(shí)為鋰電池充電。在240伏的普通家用插座上凱迪拉克Converj概念車充滿電需要不到3個(gè)小時(shí)使用120伏插座則需要8個(gè)小時(shí)左右。

在電池電量較高的時(shí)候，Converj概念車采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式；當(dāng)電池電量較低時(shí)，Converj概念車會(huì)自動(dòng)切換至增程行駛模式4個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)來發(fā)電這可以保證汽車行駛數(shù)百公里直到再次充電或者加注生物燃料。不管是哪種工作方式，Converj概念車都可以提供最高370Nm的扭矩，最大功率在1 20kW左右，最高時(shí)速約160km/h。

雖然是一款不折不扣的電動(dòng)汽車，但ConverI概念車的外觀設(shè)計(jì)保留了凱迪拉克品牌“決不妥協(xié)”的理念。為了增強(qiáng)駕駛感，Converj概念車還使用了通用汽車的電磁行駛控制系統(tǒng)(Magnetic Ride Contror)。而處處強(qiáng)調(diào)節(jié)能的做法，讓Converj概念車采用能耗極低的LED照明技術(shù)、觸摸屏式導(dǎo)航系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)及音頻系統(tǒng)，就連電動(dòng)天窗上也裝進(jìn)去了太陽能電池。

奔馳BlueZero概念車

BlueZero概念車是基于奔馳B級(jí)車型設(shè)計(jì)的環(huán)保型號(hào)，并一口氣推出了三款不同車型。三款車型分別代表了奔馳在電動(dòng)汽車技術(shù)不同階段的嘗試，通過比對(duì)這款車也可以讓我們對(duì)目前的電動(dòng)汽車技術(shù)有著更加直觀的認(rèn)識(shí)。

第一款名為BlueZero E－Cell是一款純電動(dòng)汽車。鋰離子電池為電動(dòng)機(jī)提供能量，最大可以輸出100kW的功率和320Nm的扭矩。動(dòng)力數(shù)字非常誘人，但續(xù)航里程是這類汽車最大也可以說是惟一的軟肋——充電兩小時(shí)可以行駛100km。續(xù)航里程的不足受限于電池科技的瓶頸，這樣的續(xù)航里程也就勉強(qiáng)可以滿足市區(qū)行駛的要求，而且還必須及時(shí)充電。

針對(duì)續(xù)航里程的不足，BlueZero又在E－Cell基礎(chǔ)上推出了E－CellPlus。這款車增加了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電，隨時(shí)為電池充電。如此一來，最大續(xù)航里程達(dá)到了600km，但仍舊擺脫不了內(nèi)燃機(jī)的陰影。

BlueZero的第三款概念車名為F－Cell，直接利用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車。據(jù)稱這款車最大動(dòng)力性能數(shù)字為136hp和320Nm，相當(dāng)于一款2，0L的柴油機(jī)，但排放物只有水蒸氣，不含有害物質(zhì)。當(dāng)然這款技術(shù)最超前的汽車也有自己的缺點(diǎn)——造價(jià)過高，使用成本極高。

三款車全面展示了奔馳在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力不管未來的市場(chǎng)選擇哪種形式的電動(dòng)車，奔馳都可以滿足用戶的需求。

凱迪拉SRX

作為凱迪拉克旗下最為“全驅(qū)全能”的產(chǎn)品，SRX在國(guó)內(nèi)一直叫好不叫座。這與中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華SLIV缺乏了解有一定關(guān)系，也和通用在中國(guó)的銷售策略有關(guān)。上一代SRX的性能均衡、亮點(diǎn)不突出一直是批評(píng)者們的主要借口，現(xiàn)在，這一借口站不住腳了。

2010款SRX基于通用的豪華SUV平臺(tái)設(shè)計(jì)，搭載的是3.0L的VVTE85 V6直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)或2.8L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為6950 fpm時(shí)可輸出260hp的最大功率，在轉(zhuǎn)速5600 rpm時(shí)輸出300Nm的最大扭矩。2.8L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速5500 rpm時(shí)可以輸出300hp，在轉(zhuǎn)速1850 rpm時(shí)可以輸出400Nm的扭矩。很明顯，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)它的動(dòng)力幾乎是同級(jí)別SUV中數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀了。

為了讓更多人喜歡并迷戀上駕駛SUV，2010款凱迪拉克SRX提供前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)(AWD)系統(tǒng)，在冰凍或者積水的路面上，后輪的電子限

滑差速器可以自由地將扭矩從0－100％進(jìn)行左右分配，用戶甚至察覺不到路面的異樣就已經(jīng)安全駛過危險(xiǎn)路段了。

新豐田Vs.新本田Insight

在混合動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的今天，豐田的普銳斯Prius已經(jīng)推出了第三代。而和新普銳斯同期上市的本田Insight剛剛推出第二代混合動(dòng)力技術(shù)。未來的主流混合動(dòng)力汽車大戰(zhàn)，將在這兩款汽車之間展開。

新一代普銳斯的外觀變化并不大，依舊保留了棱角分明的線條和扁平的造型，不過空氣阻力則降低到了0.25。第二代本田Insight的車身比例和普銳斯很接近，但在外觀細(xì)節(jié)上更加動(dòng)感，豐富。兩款車高高的尾部里面都藏了大容量電池，用來與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作。

在最核心的動(dòng)力配置方面，第三代普銳斯使用一款1.8L的VVI－I發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98np，峰值扭矩142Nm電動(dòng)機(jī)最大功率80hp，最大扭矩208Nm。組合起來，全新普銳斯可以提供134hp的混合總功率(發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)很難同時(shí)輸出最大功率)。追求最高節(jié)能效果的消費(fèi)者還可以選裝太陽能天窗，為空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)能量。

第二代本田Insight則使用相似的布局，但是發(fā)動(dòng)機(jī)選了1.3L的型號(hào)。與豐田相比，本田的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)天生具有更節(jié)油的優(yōu)勢(shì)。再加上本田汽車在混合動(dòng)力汽車最核心技術(shù)——?jiǎng)恿刂七壿嫹矫孢M(jìn)行了常人難以想像的大量細(xì)致工作，因此節(jié)油效果要比普銳斯更突出。惟一不如普銳斯的地方可能就是動(dòng)力性較弱了。

經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，豐田汽車官方公布的新普銳斯平均油耗為百公里4.7L，但還比本田Insight在測(cè)試中交出的3.7L成績(jī)差了很多。這其中，本田使用1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)是一大原因，而Insight有意識(shí)削減動(dòng)力性來換取更低油耗的做法也值得商榷——并不是每個(gè)人都能接受動(dòng)力太差的汽車。

考慮到豐田的普銳斯已經(jīng)累計(jì)銷售出去百萬臺(tái)，在用戶當(dāng)中樹立起了很好的口碑與形象。Insight的最大優(yōu)勢(shì)在于售價(jià)低。在北美，第二代Insight的售價(jià)折合人民幣約13萬元，比新普銳斯的約20萬元低了很多。無疑會(huì)對(duì)普銳斯在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位發(fā)起有力沖擊。

如果不出意外，中國(guó)的消費(fèi)者明年就可以買到混合動(dòng)力版本的飛度，來享受超低油耗帶來的滿足感。

最便宜的奔馳

1月8日，梅賽德斯一奔馳B200正式在中國(guó)上市，動(dòng)感型和時(shí)尚型售價(jià)分別為28.8萬元和31.8萬元，成為國(guó)內(nèi)能買到的最便宜的奔馳車。從2005年至今，B級(jí)在全球銷量已超過40萬輛，在小型運(yùn)動(dòng)豪華旅行車市場(chǎng)保持領(lǐng)先。

B200搭載2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和AUTOTRONIC無級(jí)變速器。最大功率100kW，最高時(shí)速可達(dá)到196km/h，綜合路況油耗不高于7.5W100kM。該車的車身尺寸為4270mmx1777mm×1604mm，2778mm的軸距超過了國(guó)內(nèi)主流中級(jí)車，這使車內(nèi)空間非常寬裕，最大儲(chǔ)物空間達(dá)到1530L。

新車最大的亮點(diǎn)是配備了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的首個(gè)主動(dòng)式停車輔助系統(tǒng)，駕駛者只需控制油門及剎車就能在狹窄的空間輕松停車入位。B 200除了具備ESP等先進(jìn)電子系統(tǒng)，還采用了獨(dú)特的“三明治”車身結(jié)構(gòu)，該項(xiàng)設(shè)計(jì)能令乘員艙盡可能的遠(yuǎn)離碰撞區(qū)。

漂亮的外形，強(qiáng)勁的動(dòng)力、轎車的舒適，經(jīng)濟(jì)的油耗，這些在傳統(tǒng)汽車上無法共存的優(yōu)點(diǎn)，如今被雷克薩斯統(tǒng)統(tǒng)加置到一輛車上。1月20日，雷克薩斯油電混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型豪華轎車GS450h登陸中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)建議零售價(jià)為人民幣89.8萬元。

作為全球第一款應(yīng)用了完全油電混合動(dòng)力科技的GS 450h，搭載了3，5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可釋放出媲美V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的256kW驚人動(dòng)力，0～100km/h加速僅需5.9s，并同時(shí)能保證經(jīng)濟(jì)的油耗和更低的二氧化碳與氮氧化物排放。新車同時(shí)配備了先進(jìn)的電子無級(jí)變速系統(tǒng)(ECVT)，它突破了普通變速系統(tǒng)設(shè)定固定齒輪數(shù)目的局限，可以隨車輛的行駛狀態(tài)隨意組合傳動(dòng)比，從而獲得恰到好處的動(dòng)力輸出和平順，線性的絕佳加速感受以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型底盤確保了優(yōu)秀的操控，諸多電子與影音裝備則保證了雷克薩斯車系一貫的高舒適性。購(gòu)買該款車的消費(fèi)者還能得到6年/15萬公里的免費(fèi)保修和保養(yǎng)服務(wù)。