夢(mèng)之旅

何　軍

法拉利跑車型號(hào)眾多，令人目不暇接，但是市售量最大的還是F430，因此它自然不可能是最貴的型號(hào)，但作為一部中置后驅(qū)的跑車，F(xiàn)430被公認(rèn)為是最美的法拉利汽車。

生于跑道的F430，在外形上本來(lái)不用要求太多，但就是這樣也簡(jiǎn)單地帶出了這個(gè)“美學(xué)”話題，總體來(lái)看，車頭下方兩個(gè)橢圓形進(jìn)氣口；掀背玻璃風(fēng)擋掩映下的那顆紅色“心臟”；以及車尾的鰭形散流器是最美的幾個(gè)重點(diǎn)。

一臺(tái)用來(lái)炫耀的發(fā)動(dòng)機(jī)

這完全是一臺(tái)用來(lái)炫耀的發(fā)動(dòng)機(jī)，將鑰匙插入，按下方向盤左下方的“START”鈕，令人振奮的聲響傳入耳中。由于采用的是中置引擎的布局，當(dāng)你手握方向盤的時(shí)候，背后就依偎著一臺(tái)43升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，引擎聲浪毫無(wú)保留地傳遞進(jìn)駕駛艙，要知道，其中蘊(yùn)含著490匹馬力的能量，從靜止加速到100 公里／小時(shí)，F(xiàn)430只需要4秒。

“嘭嘭……”清晰的換擋節(jié)奏充滿機(jī)械的原始力量，序列式變速箱非常堅(jiān)決地將來(lái)自于尾部V8引擎的扭力輸出最大限度地傳遞至后軸。F430吸收了不少F1賽車的技術(shù)，包括變速箱和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。這臺(tái)六前速波箱保留了自動(dòng)模式，但筆者在試駕中全程使用了其手動(dòng)功能，依靠方向盤后方的左右兩個(gè)金屬撥片實(shí)現(xiàn)加減擋。

每次換擋的頓挫感都很強(qiáng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，維持一定的轉(zhuǎn)數(shù)，但稍微上手后發(fā)現(xiàn)，控制在4500｀5000轉(zhuǎn)時(shí)換擋，是最合適的時(shí)機(jī)，此時(shí)頓挫感明顯減小。F430所配備的六速F1變速箱仍然是整車動(dòng)力傳遞的核心所在，手指一撥，變速箱抖動(dòng)一下，轉(zhuǎn)速急促?gòu)母唿c(diǎn)下跌，車速猛地向上提升，這個(gè)過(guò)程讓你嘆服原來(lái)人與機(jī)器之間竟然可以如此親密無(wú)間。

讓人只顧著路況和享受著刺激

踩下剎車，撥動(dòng)方向盤右邊的換擋撥片，隨著輕微的震動(dòng)，1擋掛上了，松開(kāi)剎車，猛踩油門，F(xiàn)430毫不猶豫地沖了出去，完全沒(méi)有了普通運(yùn)動(dòng)型轎車“向后一坐”才猛然加速的感覺(jué)，非常直接。伴隨而來(lái)的是令人窒息的背部壓力，好像你的后背撞到一堵墻上，讓五臟六腑和頭部不聽(tīng)你的使喚向后運(yùn)動(dòng)，緊緊貼在座椅靠背上。但是，感覺(jué)到的僅僅是受擠壓的感覺(jué)，并沒(méi)有事前想像的那樣有許多讓人難以忍受的復(fù)雜感覺(jué)。

在7000轉(zhuǎn)進(jìn)入2擋，推背力如預(yù)期般沒(méi)有絲毫減弱，反而更加強(qiáng)勁。進(jìn)入隧道，還來(lái)不及去摸燈光開(kāi)關(guān)，眼前就是一片明亮，此時(shí)速度已經(jīng)突破180公里／時(shí)?，F(xiàn)在回想起來(lái)，已經(jīng)記不得當(dāng)時(shí)拔到了幾擋，那種緊張和興奮感，讓人只顧著路面情況和享受著刺激，而無(wú)從考慮諸如換擋時(shí)機(jī)之類的問(wèn)題。

駕駛著法拉利以高速掠過(guò)彎角制動(dòng)，切至三擋，沿內(nèi)線切入彎道。在F430的中控臺(tái)下面，我們理所當(dāng)然地找不到平日常見(jiàn)的變速箱座以及拉桿，原來(lái)變速箱座的位置只是放上一個(gè)提供倒車的R按鍵，其余操作全部集中在方向盤后面那兩個(gè)左邊減擋、右邊加擋的換擋碟片進(jìn)行。在輪胎摩擦路面的尖嘯聲中，F(xiàn)430已酣暢淋漓地駛向下一個(gè)彎道。

完美的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)

根據(jù)傳統(tǒng)，法拉利跑車的外形設(shè)計(jì)必須服從最高的空氣動(dòng)力效率。新設(shè)計(jì)的后部擴(kuò)散器、發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的新型擾流板和貫穿前車輪罩和后保險(xiǎn)杠的大型文氏管共同提高了車輛的空氣動(dòng)力效率，達(dá)到了法拉利在FXX項(xiàng)目中研發(fā)并獲得專利的“底部流通”效果。底部流通效果能夠成倍降低后輪拱板內(nèi)的壓力，通過(guò)吹動(dòng)車輛的渦流區(qū)提高下壓力并降低空氣阻力。

要想充分發(fā)揮F430的潛能，車主可以通過(guò)方向盤右下角的五種行駛狀態(tài)選擇鈕來(lái)挑選自己喜好的駕駛模式。有了這五個(gè)按鍵，駕駛者得以迅速而簡(jiǎn)單地對(duì)懸掛、CST等設(shè)施進(jìn)行整合式的控制。

這五個(gè)開(kāi)關(guān)分別是：1、冰雪模式，系統(tǒng)選擇自動(dòng)換擋，降低換擋轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定性和牽引力控制優(yōu)化介入；2、地附著力模式，可以用換擋撥片換擋，其他設(shè)置基本保持冰雪模式水平；3、運(yùn)動(dòng)模式，懸掛采用更運(yùn)動(dòng)的配置，CST法拉利類以ESP的電子設(shè)備)不再過(guò)多干預(yù)駕駛者的意愿；4、賽車模式，只能夠在賽道上使用，換擋更快，只有絕對(duì)需要時(shí)，CST才會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)；S、CST全關(guān)，終極模式，只剩下了AES和EBD。

Tips

非高手請(qǐng)勿使用

法拉利360在全球共售出了17000輛．是迄今為止法拉利公司銷售最成功的車型?？傮w看來(lái)，這一代的法拉利430絕不僅僅是在機(jī)械性能上的改進(jìn)，煥然一新的外形更是讓人眼前一亮：前臉大燈和進(jìn)氣口更加大氣，與其驕人的動(dòng)力性能與高昂價(jià)格完全吻合。