不同排量的動力角逐

曾　堯

繼上汽收購羅孚之后，南汽集團于2005年收購羅孚剩余的汽車公司、發(fā)動機分部知識產(chǎn)權以及MG、奧斯汀品牌。隨后，上汽、南汽在國內(nèi)分別推出了自己的品牌，榮威、名爵。隨著“上南合作”的完成，榮威和名爵重新歸為一體。

2008年，國內(nèi)汽車市場上流行著一個新名詞——“跨界”。名爵MG3無疑是跨界車的典型代表。作為繼名爵7系之后，南汽名爵的第二款車型，MG 3出自羅孚25平臺，融合了運動型兩廂轎車與城市SUV的綜合設計風格。名爵MG3D的出現(xiàn)，讓“CROSSOVER”(跨界)一詞開始風靡中國市場。

優(yōu)異的動力表現(xiàn)，讓MG3在眾多車型中脫穎而出，獲得“2008年度自主品牌最佳動力獎”。本次參評的名爵MG3 SW搭載的是1.4L發(fā)動機，配備名爵自產(chǎn)的PG15速手動變速箱，最大功率76Kw，升功率高達54.28Kw，在同級車中，名爵MG3 SW也絕對是一款動力強勁的車型。

測評過程中，評委們普遍感覺MG3 SW比一般的轎車重心高，但是在彎道中快速通過時的穩(wěn)定性卻并沒有因此減弱。車身的側傾幅度被控制的很好，更寬大的輪胎也保障了充足的抓地力，方向盤沉穩(wěn)的助力使得車輪傳遞的路感可以清晰地反映給駕駛者，更加增強了其對車輛的掌控。

在同級車型中，天語SX4被外界普遍認定為名爵MG3 SW的競爭對手。同樣的跨界車型、同樣的動感外觀、相近的售價，MG3 SW與SX4一場關于動力性能的角逐正在上演。

在變速器方面兩車同為5速手動，天語SX4搭載的1.6L發(fā)動機憑借排量上的優(yōu)勢。同時，在最大功率以及扭矩方面占優(yōu)，其更低轉速最大扭矩的特性顯然在加速方面更有優(yōu)勢；但由于自重等問題，SX4在加速時間上則要遜色于MG3 SW，MG3 SW的0～100公里加速時間僅用時10秒左右。

在正常的駕駛中，MG3 SW發(fā)動機所表現(xiàn)出的動力輸出特性比較平均，如果使用變速器的運動模式，它在中低速時的加速能力非常迅猛，效率甚至超過了一般的B級轎車。值得一提的是SX4具備的無級可調(diào)氣門技術，在保證性能的同時提高了燃油經(jīng)濟性，這是MG3所不具備的。

當然，良好的操控與之相對的一定是舒適性的不足，MG3 SW也面臨同樣的問題。軸距本身的不足，使MG3 SW穩(wěn)定性會因路面的振蕩而受到更大的影響，而懸掛的偏硬設定自然更加增強了這種情況，在通過減速帶或路面坑洼時，MG3 SW要比一般的轎車表現(xiàn)的更加顛簸，車體的彈跳會更加明顯，尤其是后排。

排量上占優(yōu)的SX4在動力方面并沒有明顯優(yōu)勢。動力、操控性、外形，MC3 SW均對天語SX4夠成直接的威脅。8萬元～12萬元的價格，加上豐富的配置，名爵MG3 SW在同級別市場必定會占據(jù)一席之地。