DF4B型機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障的原因分析及應(yīng)對(duì)措施

劉喜忠

摘要：文章通過對(duì)DF4B型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)油壓力低的原因分析，提出應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：DF4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低原因分析應(yīng)對(duì)措施

1.問題的提出

柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸如緩沖、防銹、防腐，減少雜音等重要作用。在機(jī)車運(yùn)用過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障，造成柴油機(jī)不能起機(jī)或高手柄卸載，甚至造成拉缸，碾壓及曲軸報(bào)廢等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常使用。

1.1機(jī)車機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求

在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)(P1)并接到動(dòng)力室儀表上，它既代表主機(jī)油泵出口機(jī)油壓力又反映熱交換器前的油壓，在柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速(1000r／min)下，(P1)的值為490～540kpa，最低轉(zhuǎn)速(430r／min)下為(250～320kpa)。

1.2在機(jī)油粗濾器的中部及上部有兩個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)(P2、P3)其壓力表都裝在動(dòng)力室儀表盤上(P2)的值反映濾清器前的油壓，(P3)的值代表機(jī)油濾清后的油壓，也是柴油機(jī)的進(jìn)口油壓，它與(P2)值的差反映機(jī)油經(jīng)粗濾器是阻塞情況，由此判定機(jī)油粗濾器濾芯的更換和清洗時(shí)機(jī)，在柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速下(P3)值為380～440kpa，最低轉(zhuǎn)速下為200～245kpa。

1.3主機(jī)油道末端壓力表設(shè)在司機(jī)室儀表盤上，其壓力測(cè)試點(diǎn)(P4)設(shè)在后增壓器機(jī)油濾清器前的進(jìn)油管路上。(P4)的值反映機(jī)油流經(jīng)V形夾角主機(jī)油道末端的壓力，亦即進(jìn)入后增的濾清前機(jī)油壓力。在柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速下(P4)的值為250～320kpa，最低工作轉(zhuǎn)速下為150～180kpa。在正常油、水溫度下不得小于120kpa。

1.4在前、后增壓器濾清器和保壓閥的后面分別設(shè)有壓力測(cè)試點(diǎn)(P5、P6)并接到動(dòng)力室儀表盤上，它們分別反映前、后增壓器進(jìn)口油壓，標(biāo)定轉(zhuǎn)速下前增壓器進(jìn)口油壓(P6)為150～170kpa。后增壓器進(jìn)口油壓(P5)為145～160kpa。

2.機(jī)油壓力低的原因分析

2.1增壓器機(jī)油濾清器臟：

如果屬于此種原因，會(huì)造成(P5)或(P6)處壓力偏低，而從主機(jī)油泵出口(P1)到主機(jī)油泵末端(P4)的壓力不低。如果(P5)或(P6)有一處的壓力低于100kpa，均會(huì)造成運(yùn)用中停機(jī)，應(yīng)對(duì)措施為清洗或者更換對(duì)應(yīng)的增壓器機(jī)油濾清器濾芯。

2.2機(jī)油粗濾器臟：

如果機(jī)車使用環(huán)境較差，一些雜質(zhì)會(huì)通過柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室，在油環(huán)的作用下被刮進(jìn)油底殼，使機(jī)油雜質(zhì)超標(biāo)，造成機(jī)油粗濾器過臟，阻力過大，影響柴油機(jī)的進(jìn)口機(jī)油壓力。正常情況下，機(jī)油粗濾器前后的壓差為40～100kpa，當(dāng)壓差超過150kpa時(shí)應(yīng)該更換濾芯。

2.3主機(jī)油泵出口壓力低：

如果(P1)的值在正常油溫(60～75攝氏度)，最低轉(zhuǎn)速時(shí)低于250kpa，說明主機(jī)油泵出口壓力偏低，可能有以下原因

2.3.1主機(jī)油泵故障。主機(jī)油泵安裝在柴油機(jī)自由端的泵支承箱上，由曲軸減振器前的泵傳動(dòng)主齒輪通過中間傳動(dòng)軸和具有內(nèi)齒的連接齒套驅(qū)動(dòng)。如果由于裝配不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е轮鳈C(jī)油泵軸與傳動(dòng)軸的不同軸度超差，會(huì)使齒輪與齒套變成偏心面接觸或者傾斜線接觸，受力不均容易造成齒套剃齒，主機(jī)油泵時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)，或者根本不轉(zhuǎn)，致使主機(jī)油泵出口壓力低甚至沒有壓力。另外，當(dāng)主機(jī)油泵的工作齒輪嚙合間隙或者齒頂與泵體的徑向間隙過大時(shí)，也會(huì)造成出口壓力低。齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.292～0.708mm，齒頂與泵體徑向間隙大于0.80mm時(shí)超限。

2.3.2主機(jī)油泵調(diào)壓閥(限壓閥)故障。調(diào)壓閥設(shè)在主機(jī)油泵的左側(cè)，閥內(nèi)裝有調(diào)壓彈簧，下部設(shè)有回油通路，調(diào)壓閥限制主機(jī)油泵的最高出口油壓，當(dāng)出口油壓超過調(diào)壓閥的設(shè)定值(650kpa)時(shí)，一部分機(jī)油通過回油通路流回油底殼，當(dāng)調(diào)壓閥的彈簧折斷或者閥體卡滯等造成閥體不能回落時(shí)，在出口油壓沒有超過設(shè)定值的情況下也會(huì)造成回油，從而使主機(jī)油泵的出口油壓偏低。

2.3.3回油管截止閥沒有完全關(guān)閉。機(jī)車正常運(yùn)用中，截止閥應(yīng)該完全關(guān)閉，否則會(huì)影響機(jī)油系統(tǒng)的油壓。

2.3.4機(jī)油內(nèi)部泄油量大。機(jī)車做中修或大修時(shí)，主軸瓦和連桿瓦應(yīng)該規(guī)定選配。如果主軸瓦，連桿瓦間隙過大則會(huì)造成泄油量大，影響主機(jī)油泵出口壓力。

2.3.5機(jī)油管路泄漏。如果機(jī)車有振動(dòng)大的處所，各管路由于長期受振動(dòng)，接磨或者存在焊接缺陷，就容易發(fā)生開焊斷裂，如果管路較粗，就會(huì)影響機(jī)油壓力；如果屬細(xì)小管路，雖然泄露本身不會(huì)影響油壓，但時(shí)間過長也會(huì)使油底殼的機(jī)油量不足，同樣會(huì)造成機(jī)油壓力低。

3.應(yīng)對(duì)措施

3.1運(yùn)用中如果突遇諸如冷卻水泵軸承潤滑油管的可見部分等細(xì)小管路泄露，可以用柴油機(jī)缸機(jī)氣缸蓋下面的機(jī)油回油管代替，它們屬同類管路的接頭，且不影響運(yùn)用，待回段后再作進(jìn)一步的整修。

3.2如果出口油壓正常，回段后應(yīng)該清洗濾清系統(tǒng)。根據(jù)相應(yīng)的機(jī)油壓力表的顯示，更換或清洗機(jī)油粗濾器濾芯及相應(yīng)的增壓器機(jī)油濾清器。

3.3如果出口油壓較低，應(yīng)該首先檢查看有沒有泄露機(jī)油的處所，各逆止閥是否完全關(guān)閉。

3.4如果一切正常，可以打開泵支承箱的檢查孔蓋，用長螺絲刀確認(rèn)主機(jī)油泵聯(lián)結(jié)齒套軸向活動(dòng)是否靈活，有沒有剃齒。另外，為了確認(rèn)是否屬于主機(jī)油泵及其調(diào)壓閥故障，可以做泵流量試驗(yàn)。

4.結(jié)束語

柴油機(jī)機(jī)油壓力故障是由多方面原因造成的，在實(shí)際工作中應(yīng)結(jié)合具體情況，利用各種輔助手段，采取相應(yīng)的措施，徹底排除故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī).中國鐵道出版社.1991

[2]內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)造.中國鐵道出版社.1991

[3]DF4型機(jī)車操縱與運(yùn)用.上海鐵路局職工教材編輯室