南方物流備考亞運(yùn)

甄靜慧

南方物流在亞運(yùn)項目中收獲的，將不僅是企業(yè)知名度的提高，更重要的是整個管理運(yùn)營能力的質(zhì)的飛躍。

“整個亞運(yùn)物流項目做下來，我們預(yù)期是要貼錢的?，F(xiàn)在一是希望能通過項目操作提升團(tuán)隊的士氣、運(yùn)營能力以及企業(yè)的美譽(yù)度；二是盡量把虧損面控制在可以接受的范圍之內(nèi)。”成功奪得2010年亞運(yùn)會綜合物流獨家供應(yīng)商資格后，南方物流集團(tuán)董事長官金仙毫不諱言地對記者說。

中標(biāo)亞運(yùn)，喜憂參半

11月3日，第16屆亞運(yùn)會組委會與廣東南方物流集團(tuán)有限公司在廣州正式簽署贊助協(xié)議，南方物流正式成為廣州2010年亞運(yùn)會綜合物流獨家供應(yīng)商——這是中國民營第三方物流企業(yè)第一次在大型國際體育盛事中扮演獨家物流供應(yīng)商的角色。

這對于南方物流上下來說固然是一個振奮人心的消息，然而消息公布后，他們收獲的并不全是艷羨的目光。

“很多同行都說，你們簡直是頭腦發(fā)熱!”官金仙告訴記者，在此前的亞運(yùn)物流供應(yīng)商投標(biāo)中，南方物流的主要競爭對手有三類：一類是UPS等國際物流巨頭，第二類是較有實力的香港物流企業(yè)，第三類則是像富力這樣擁有大型倉儲的企業(yè)。同為國內(nèi)民營物流企業(yè)的競爭對手—個都沒有。

“大家都怕虧錢?！彪m然亞運(yùn)在家門口舉辦的機(jī)會，在—個民營企業(yè)所有者的職業(yè)生涯里也許只能碰到一次。但是，要把這個項目拿下來，只憑一腔熱誠遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。作為亞運(yùn)的獨家供應(yīng)商，同時意味著也是亞運(yùn)贊助商。在整個項目開始運(yùn)作之前，南方物流首先就拿出了數(shù)千萬元贊助費(fèi)用。作為權(quán)利，整個亞運(yùn)項目的物流服務(wù)都由其獨家經(jīng)營。

“但是，首先是在整個亞運(yùn)項目里具體到底有多少生意可以做，到現(xiàn)在我們還不清楚；更重要的是，要拿下整個項目，僅憑任何一家企業(yè)現(xiàn)有的資源肯定都不夠，假如不能有效整合社會資源，就必須自己再增加投入，最后能不能把這個新增投入的錢賺回來，完全是未知數(shù)?！?/p>

官金仙坦言，即使不計算前期的數(shù)千萬贊助費(fèi)用，目前南方物流對整個項目運(yùn)作的預(yù)計仍然是“虧損”。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這次投標(biāo)，南方物流能戰(zhàn)勝實力強(qiáng)大的競爭對手UPS，主要是因為UPS已在2008年北京奧運(yùn)會物流項目中贊助及投入合共數(shù)億，虧損太大，是以在亞運(yùn)會上不欲盡全力爭奪。

是以，在國內(nèi)物流企業(yè)生存狀況越來越惡劣的大背景下，幾乎沒有一個民營物流企業(yè)愿意接這個燙手山芋。

考驗與機(jī)遇并存

“必須承認(rèn)，中國民營物流企業(yè)與國際物流巨頭在資本實力上還是有差距的。UPS能夠承受巨額的虧損，我們卻是有心無力。所以，除了贊助費(fèi)用外，我希望把運(yùn)作過程中的虧損面控制在1000萬到2000萬之間。如果虧得再多，就很難接受了?！惫俳鹣烧f。

然而現(xiàn)實的困難擺在面前。整個亞運(yùn)物流服務(wù)范圍中，所需運(yùn)輸?shù)陌▉碜杂趤喼?0多個國家在比賽過程中需要用到的生活用品、器具和人等，都要先到廣東集結(jié)。這就意味著需要成立一個7萬平方米的亞運(yùn)CDC(中央配送中心)物流基地。雖然南方物流已將剛剛在黃埔區(qū)云埔工業(yè)區(qū)投入8000萬建成的4萬平方米總部物流基地騰出來作物流中心之用，但即使這樣仍欠3萬平方米場地。

其次，亞運(yùn)期間需要的運(yùn)輸工具、場館服務(wù)需要的人手及其他資源等，都需要物流服務(wù)商去解決。顯然，以南方物流現(xiàn)在所擁有的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)未曾足夠應(yīng)付以上需求。

“我們的思路是盡量整合社會資源尤其是行業(yè)內(nèi)的資源，如果整合后尚不足以應(yīng)付服務(wù)需要，則考慮自行投建?！?0月30日，在廣州物流協(xié)會與IBM合作舉辦的“信息化助威亞運(yùn)物流服務(wù)”研討會上，官金仙就提出要全面地與各物流企業(yè)進(jìn)行廣泛合作并同時希望與會的10家廣州地區(qū)主要物流企業(yè)共享資源，助力亞運(yùn)。

對此，IBM全球商業(yè)咨詢部門的物流供應(yīng)鏈專家沈國雄認(rèn)為，這顯示出南方物流在亞運(yùn)項目運(yùn)作上已經(jīng)有了一個很好的概念——整合行業(yè)合作伙伴，同時把自己放在集成物流供應(yīng)商的位置上。

“而同時，我們也建議南方物流借亞運(yùn)項目的運(yùn)作，進(jìn)一步提高企業(yè)運(yùn)營的信息化水平。運(yùn)作如此大型的項目，物流企業(yè)應(yīng)該對整個流程做事先計算與規(guī)劃：如監(jiān)控結(jié)點的設(shè)置，運(yùn)輸路徑的優(yōu)化設(shè)計等，都應(yīng)該在鋪設(shè)之前就通過仿真技術(shù)計算好。

“投入與成本控制同樣如是。比如一家航空公司只知道使用了RFID技術(shù)后，過關(guān)時間可以節(jié)省很多，但這個技術(shù)投入的具體投資回報是多少，則需要使用專門的工具來預(yù)測。包括投入的成本，過關(guān)的速度能提高多少，服務(wù)水平能提升多少，最后計算出綜合投資回報率。我覺得南方物流也需要—個這樣的咨詢公司作為伙伴，提供一些專業(yè)技術(shù)支持?！?/p>

沈國雄表示，假如能夠在信息化技術(shù)和整合服務(wù)的提升上做到位，南方物流在亞運(yùn)項目中收獲的，將不僅是企業(yè)知名度的提高，更重要的是整個管理運(yùn)營能力的質(zhì)的飛躍?！捌鸫a有兩方面的提升是現(xiàn)在可以預(yù)期的：一是大型項目運(yùn)營能力的提升；二是作 為以往從沒有大規(guī)模整合同行業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)，在亞運(yùn)結(jié)束后，將得到行業(yè)整合能力的大幅提升?！?/p>

可以說，亞運(yùn)物流供應(yīng)商身份給南方物流的挑戰(zhàn)在今天，而機(jī)遇則在未來。