港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系分析

徐金河

摘要:分析港口物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系是為了讓港口物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位得到更充分、合理的認(rèn)識(shí),使政府機(jī)構(gòu)和社會(huì)各界更加重視港口的發(fā)展,更全面和更深地認(rèn)識(shí)港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響,有利于港口得到更充分的利用和更好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

關(guān)鍵詞:港口物流;經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);相關(guān)性

中圖分類號(hào):U691文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: This paper analyzes the port logistics and the relationship between economic growth is to enable the port logistics in the national economy more fully, a reasonable understanding of government agencies and the community pay more attention to ports in the development of more comprehensive and deeper understanding of port logistics on the economy the impact of the port in favor of a more fully utilized and to better serve the national economy.

Key words: port logistics; economic growth; relevance

1問題的提出

當(dāng)今世界伴隨著經(jīng)濟(jì)日益全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和對(duì)外開放程度的日益提高,世界經(jīng)濟(jì)逐漸成為一個(gè)整體,要求在全球范圍內(nèi)配置資源,由此而來的對(duì)外貿(mào)易也越來越頻繁。對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,又大大增加了對(duì)貨物綜合運(yùn)輸?shù)囊蟆６劭谑且粋€(gè)國(guó)家或地區(qū)通向世界的重要橋梁,當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易貨物大多數(shù)都是通過港口裝卸而由海運(yùn)來完成的,因此港口為國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮起到了極其重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,港口的功能也在不斷變化,與港口相關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)隨之發(fā)展起來,港口也逐漸變成工業(yè)中心和物流中心。港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局以及促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面都有很大的作用。那么我們不禁要問港口物流與一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系究竟是怎樣?它是通過什么樣的機(jī)制對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起作用的?為此我們對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行了定量分析,以期對(duì)港口物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)制進(jìn)行相關(guān)研究和分析。

2樣本數(shù)據(jù)的選取

本文研究主要是探討了港口生產(chǎn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響,而較少涉及港口功能等的要素。并且由于絕大多數(shù)的港口主要用于貨物運(yùn)輸,因此本文在論述港口與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系時(shí)主要指的是港口的貨運(yùn)部分。

2.1港口吞吐量。港口吞吐量是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要指標(biāo),它也是反映港口的生產(chǎn)規(guī)模、反映港口腹地內(nèi)部生產(chǎn)力的配置狀況以及反映港口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和趨勢(shì)任務(wù)大小的主要指標(biāo)。從港口的功能方面考慮指標(biāo)的選擇,作為一個(gè)港口,基本任務(wù)包括實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接,加速車、船、貨的周轉(zhuǎn)。完成貨物在不同運(yùn)輸方式之間的裝卸、換裝作業(yè)、為貨物的集散、存貯,為旅客的食、宿、上下船等需要提供必要條件和服務(wù),為船舶提供技術(shù)供應(yīng)服務(wù),如引航、裝卸、航修、燃料、淡水、食品供應(yīng)和其他補(bǔ)給等,惡劣的天氣時(shí),為船舶提供隱蔽場(chǎng)所,海難救助,為開展國(guó)際間的文化、科技、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、旅游等往來與交流活動(dòng)提供服務(wù)。衡量港口的功能主要指標(biāo)就是貨物的吞吐量,它反映了港口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位。因此,在指標(biāo)的選擇上,用港口吞吐量指標(biāo)作為確定港口的規(guī)模和生產(chǎn)力水平是有一定的可比性的。

2.2國(guó)民生產(chǎn)總值GDP。國(guó)民生產(chǎn)總值GDP反映一個(gè)地區(qū)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力,該值越大說明該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越好。它的權(quán)威性被各國(guó)所公認(rèn),也是各國(guó)在經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中必不可少的指標(biāo),它具有較強(qiáng)的可比性。GDP代表社會(huì)生產(chǎn)的總量情況,港口是為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)的運(yùn)輸部門,社會(huì)生產(chǎn)狀況決定港口貨源,假定港口能滿足社會(huì)生產(chǎn)對(duì)它的需要,那么港口吞吐量就是港口貨源總量,因此GDP和港口吞吐量之間一定存在著某種函數(shù)關(guān)系。這種函數(shù)關(guān)系表示的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)于港口總需求的關(guān)系,對(duì)于認(rèn)識(shí)社會(huì)所需港口設(shè)施規(guī)模有很大的幫助。定量研究港口生產(chǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響,是研究總量之間的數(shù)量關(guān)系,因此我們主要是通過研究港口吞吐量和GDP之間的關(guān)系來研究港口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)的。

2.3第一、二、三產(chǎn)業(yè)。一般的說,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在物質(zhì)形態(tài)上表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或國(guó)民生產(chǎn)總值的增加,即指一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品和勞務(wù)的實(shí)際增加量或它們的實(shí)際增長(zhǎng)率。其衡量指標(biāo)可以采取總量形式的總量指標(biāo)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP或者國(guó)民生產(chǎn)總值GNP的年增長(zhǎng)率來表示。而GDP從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度來說是由第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的。從總體看,三次產(chǎn)業(yè)的增加值之和即構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)總量,因此我們這里主要從分析港口貨物吞吐量與三次產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系的角度來研究港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響機(jī)制。

3港口物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系實(shí)證分析

3.1變量選取及數(shù)據(jù)來源。解釋變量與被解釋變量。為解釋港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用,本文選取了太倉市1999年至2008年GDP作為被解釋變量,用太倉港港口的貨物吞吐量表示港口物流量作為解釋變量。

3.2模型的選取

Y=C1+C2*X+u

這里Y為被解釋變量,用來表示太倉市GDP值(單位:億元人民幣);X為解釋變量,用來表示太倉港港口貨物吞吐量(單位:萬噸);C2可以看作港口吞吐量對(duì)GDP的平均影響,且0

3.3回歸分析。我們選用太倉市統(tǒng)計(jì)年鑒1999～2008年太倉市GDP的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),以及整理得到的物流貨物吞吐量,運(yùn)用Eviews 6.0分析軟件進(jìn)行分析。

3.3.1整理數(shù)據(jù),如表1所示。X貨物吞吐量(萬噸)、Y表示GDP(億元)

3.3.2用最小二乘估計(jì)(OLS)估計(jì)模型。根據(jù)上表,利用回歸分析法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行OLS估計(jì),結(jié)果如表2。

從輸出結(jié)果可以得到幾個(gè)重要信息:第一,經(jīng)濟(jì)意義檢驗(yàn)。就本結(jié)果而言,樣本回歸方程系數(shù)等于0.101273,是正值,說明港口物流量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的正相關(guān)關(guān)系。第二,擬合優(yōu)度檢驗(yàn)。擬合優(yōu)度R2=0.996660,修正擬合優(yōu)度R2=0.996243,表明模型對(duì)樣本的擬合優(yōu)度很好。第三,參數(shù)顯著性檢驗(yàn)。在給定顯著性水平為0.05的情況下,查T分布表在自由度為N-2=8下的臨界值為2.3060,因?yàn)?8.86117大于2.3060,所以拒絕原假設(shè)。表明太倉港港口的貨物吞吐量對(duì)其GDP有顯著性影響。

3.3.3回歸結(jié)果。通過以上分析,我們得到了關(guān)于GDP和港口貨物吞吐量的線性回歸方程,用Y來表示GDP(單位:億元),用X來表示港口貨物吞吐量(單位:萬噸),其回歸方程如下:

Y=131.7543+0.101273*X

該模型的經(jīng)濟(jì)意義可解釋為:港口的貨物吞吐量平均每增長(zhǎng)10%,則太倉市GDP的平均值即增長(zhǎng)1.01273%。

4港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響機(jī)制分析

正如前面所述由于港口貨物吞吐量反映了一個(gè)港口的總的生產(chǎn)能力,因此港口的發(fā)展、進(jìn)而港口物流的發(fā)展規(guī)模,在一定程度上可通過港口貨物吞吐量的發(fā)展水平反映出來。因此,我們?cè)谶@里仍用港口貨物吞吐量來表示港口物流發(fā)展的規(guī)模,并選取了以上太倉1999至2008年的數(shù)據(jù),來進(jìn)一步的研究港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)制。在此有關(guān)模型、數(shù)據(jù)等的說明和假設(shè)與上文相同。

Y1、Y2、Y3代表一、二、三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(億元人民幣),X來表示港口貨物吞吐量(萬噸)。

4.1港口貨物吞吐量與第一產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)系分析。我們得到回歸方程:

Y1=13.52657+0.001119*X

該模型的經(jīng)濟(jì)意義可解釋為:太倉港港口的貨物吞吐量平均每增長(zhǎng)10%,則太倉市第一產(chǎn)業(yè)每年增加值的平均值即增長(zhǎng)0.01119%。通過上面的分析我們已知道隨著港口吞吐量的增加,第一產(chǎn)業(yè)增加值仍有一定程度的增加,并且通過Eviews軟件我們還會(huì)進(jìn)一步得到兩者之間的相關(guān)系數(shù)為r1=0.944880,比港口吞吐量與GDP之間的相關(guān)程度要低。

4.2港口貨物吞吐量與第二產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)系分析。通過Eviews得到了下面的回歸方程:

Y2=71.82281+0.064094*X

該模型的經(jīng)濟(jì)意義可解釋為:太倉港港口的貨物吞吐量平均每增長(zhǎng)10%,則太倉市第二產(chǎn)業(yè)增加值的平均值即增長(zhǎng)0.64094%。

通過上面的分析我們已知道隨著港口貨物吞吐量的增長(zhǎng),第二產(chǎn)業(yè)增加值也會(huì)有一定程度的增加。并且通過使用Eviews軟件我們也可以進(jìn)一步得到港口貨物吞吐量與第二產(chǎn)業(yè)增加值之間的相關(guān)系數(shù)為r2=0.986465,比港口吞吐量與第一產(chǎn)業(yè)之間的相關(guān)程度都要高?？梢?港口吞吐量對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的影響是比較大的。

4.3港口貨物吞吐量與第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)系分析。通過Eviews得到了下面的回歸方程:

Y3=46.72710+0.036622*X

該模型的經(jīng)濟(jì)意義可解釋為:太倉港口的貨物吞吐量平均每增長(zhǎng)10%,則太倉市第三產(chǎn)業(yè)增加值的平均值即增長(zhǎng)0.36622%。

通過上面的分析我們知道了隨著港口吞吐量的增長(zhǎng),第三產(chǎn)業(yè)增加值有一定程度的增加,且通過使用Eviews軟件得到了兩者之間的相關(guān)系數(shù)為r3=0.998499,比港口吞吐量與港口吞吐量和第一、二產(chǎn)業(yè)之間的相關(guān)程度要高。

4.4相關(guān)性比較。通過上述分析我們知道了港口貨物吞吐量與三次產(chǎn)業(yè)間的相關(guān)系數(shù)如表7所示。

從中我們可以看出港口貨物吞吐量與第二、三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)程度要遠(yuǎn)高于它與第一產(chǎn)業(yè)的相關(guān)程度。由此可見,港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用主要是通過作用于第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)進(jìn)而進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)國(guó)家或地區(qū)(城市)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。

5結(jié)論及建議

總之通過以上理論與實(shí)證分析,可以明顯得出港口物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的正相關(guān)關(guān)系,港口物流的發(fā)展確實(shí)能對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。為了提高太倉港港口吞吐量,我們建議:

5.1正確定位太倉港的功能。太倉港緊鄰上海,又有著較長(zhǎng)的深水岸線,按照交通部長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口布局規(guī)劃,太倉港應(yīng)該是“以上海為中心、寧波為南翼、南京以下港口為北冀的集裝箱港口體系”中的北冀組成部分,從支線港起步,向干線港發(fā)展,最終成為上海國(guó)際航運(yùn)中心重要的“組合港”、“配套港”。這一功能定位總的來說是符合太倉港實(shí)際的。

要把太倉港建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心重要的“組合港”、“配合港”,從指導(dǎo)思想來說,首先必須跳出太倉港是地方港的觀念,從更高的角度、更宏觀的范圍思考太倉港的發(fā)展問題。在推進(jìn)太倉港開發(fā)的過程中,應(yīng)該把太倉港開發(fā)建設(shè)放在融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán),參與上海經(jīng)濟(jì)圈合作分工,與常熟港、張家港港協(xié)調(diào)互補(bǔ),促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下考慮,進(jìn)一步擺正太倉港的功能位置。

5.2實(shí)行差別化發(fā)展。按照太倉港規(guī)劃,太倉港是以集裝箱泊位為主的綜合性港口。太倉港受到鄰近的上海港、常熟港、張家港港的制約,存在“港口爭(zhēng)腹地,腹地爭(zhēng)港口”的現(xiàn)象,太倉港應(yīng)把江、海中轉(zhuǎn),近洋支線集裝箱運(yùn)輸功能充分發(fā)揮出來,充當(dāng)上海港的配套港、喂給港。在港口分工上,要以市場(chǎng)形成的特色為主,如張家港港以林木、糧油為主,常熟港以紙槳、鋼材為主,太倉港則以集裝箱、石化產(chǎn)品為主,使三港之間業(yè)務(wù)錯(cuò)位,各有側(cè)重。

5.3建立強(qiáng)大的臨港工業(yè)群。重點(diǎn)是發(fā)展重化工工業(yè)群,拓展港口的發(fā)展空間。雖然,目前世界上一些著名的大企業(yè)、跨國(guó)公司,如美國(guó)的美孚公司、阿莫科公司、華美國(guó)際控股公司、挪威的海德魯公司,國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)集團(tuán)、華能集團(tuán)、中國(guó)石油天然氣總公司、大慶石油管理局等,已捷足先登,在港口開發(fā)區(qū)內(nèi)投資開辦實(shí)業(yè)或興建了碼頭。但是,從港口物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要看,還需加大重化工工業(yè)群的招商引資力度,擴(kuò)大重化工工業(yè)的聚集。

5.4加快信息港建設(shè)步伐。太倉港的信息港建設(shè),要按照跨越式發(fā)展的要求,加快港口信息化建設(shè)的步伐。要把碼頭裝卸系統(tǒng)、資本運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、綜合物流系統(tǒng)、行政指揮服務(wù)系統(tǒng)的信息化建設(shè)提到戰(zhàn)略高度,像建設(shè)物質(zhì)港口那樣去建設(shè)“智能港口”。

要加大人才投入、設(shè)施投入和研發(fā)投入,加強(qiáng)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)技術(shù)在港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的實(shí)際應(yīng)用,以保證現(xiàn)代物流快速順暢地在港口通過。要通過“網(wǎng)絡(luò)港口”設(shè)置若干遠(yuǎn)端業(yè)務(wù)平臺(tái),與客戶建立互動(dòng)關(guān)系,提供超時(shí)空服務(wù),使港口生產(chǎn)融入供應(yīng)鏈大系統(tǒng)。

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